Abteilung Fahrzeugtechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (49) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (45)
- Englisch (3)
- Mehrsprachig (1)
Schlagworte
- Safety (22)
- Sicherheit (22)
- Deutschland (21)
- Germany (21)
- Forschungsbericht (20)
- Research report (19)
- Test (15)
- Versuch (15)
- Vehicle (13)
- Car (12)
- Fahrzeug (12)
- Pkw (11)
- Messung (10)
- Measurement (9)
- Bewertung (8)
- Injury (8)
- Verletzung (8)
- Unfall (7)
- Prüfstand (6)
- Test rig (6)
- Accident (5)
- Evaluation (assessment) (5)
- Fahrerassistenzsystem (5)
- Gesetzgebung (5)
- Legislation (5)
- Motorrad (5)
- Passive safety system (5)
- Passives Sicherheitssystem (5)
- Perception (5)
- Prüfverfahren (5)
- Reifen (5)
- Test method (5)
- Tyre (5)
- Wahrnehmung (5)
- Anfahrversuch (4)
- Ausrüstung (4)
- Belastung (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Decrease (4)
- Driver assistance system (4)
- Efficiency (4)
- Equipment (4)
- Error (4)
- Fehler (4)
- Fußgänger (4)
- Head (4)
- Impact test (veh) (4)
- Improvement (4)
- Insasse (4)
- Kopf (4)
- Leistungsfähigkeit (allg) (4)
- Load (4)
- Motorcycle (4)
- Pedestrian (4)
- Safety belt (4)
- Schlag (4)
- Shock (4)
- Sicherheitsgurt (4)
- Statistik (4)
- Vehicle occupant (4)
- Verbesserung (4)
- Verminderung (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Accident prevention (3)
- Bremsung (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Carriageway (3)
- Child (3)
- Crash helmet (3)
- Demand (3)
- Development (3)
- Driver (3)
- Driver information (3)
- Driving (veh) (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektrofahrzeug (3)
- Entwicklung (3)
- Ergonomics (3)
- Fahrbahn (3)
- Fahrer (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fuel cell (3)
- Fuel consumption (3)
- Geschwindigkeit (3)
- Hybrid vehicle (3)
- Hybridfahrzeug (3)
- Kind (3)
- Kraftstoffverbrauch (3)
- Market (3)
- Markt (3)
- Method (3)
- Nachfrage (3)
- Prevention (3)
- Risiko (3)
- Risk (3)
- Rolling resistance (3)
- Rollwiderstand (3)
- Schutzhelm (3)
- Sensor (3)
- Speed (3)
- Technologie (3)
- Technology (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Unfallverhütung (3)
- Verfahren (3)
- Versuchspuppe (3)
- Warning (3)
- Accident rate (2)
- Air bag (restraint system) (2)
- Airbag (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Ankündigung (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Antrieb (tech) (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Auffahrunfall (2)
- Bestrafung (2)
- Bicycle (2)
- Bildschirm (2)
- Blendung (2)
- Brake light (2)
- Braking (2)
- Bremslicht (2)
- Camera (2)
- Car park (2)
- Communication (2)
- Decke (Straße) (2)
- Emergency (2)
- Emission (2)
- Ergonomie (2)
- Evaluation (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Glare (2)
- Head on collision (2)
- Headlamp (2)
- Human body (2)
- Intelligent transport system (2)
- Kamera (2)
- Kommunikation (2)
- Kontrolle (2)
- Lkw (2)
- Lorry (2)
- Medical examination (2)
- Messgerät (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Notfall (2)
- Parkfläche (2)
- Penalty (2)
- Propulsion (2)
- Rear end collision (2)
- Rear view mirror (2)
- Reconstruction (accid) (2)
- Reifenprofil (2)
- Rückspiegel (2)
- Safety glass (2)
- Scheinwerfer (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Severity (accid (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Surfacing (2)
- Surveillance (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Transport infrastructure (2)
- Tyre tread (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Unfallrekonstruktion (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle inspection (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrssteuerung (2)
- Verletzung) (2)
- Visual display (2)
- Windschutzscheibe (2)
- Windscreen (veh) (2)
- injury) (2)
- Abbiegen (1)
- Abblendlicht (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Acceleration (1)
- Accessibility (1)
- Accident proneness (1)
- Active safety system (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Adolescent (1)
- Adult (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alte leute (1)
- Anhänger (1)
- Anthropometric body (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Aquaplaning (1)
- Armaturenbrett (1)
- Arzneimittel (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auspuff (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Baustelle (1)
- Behaviour (1)
- Benutzung (1)
- Beschleunigung (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Body (car) (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brustkorb (1)
- Bumper (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chart (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colour (1)
- Comfort (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction site (1)
- Contact (tyre road) (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cyclist (1)
- Dashboard (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Daylight (1)
- Daytime running light (1)
- Deckschicht (1)
- Deformation (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Dipped headlight (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dissertation (1)
- Driving aptitude (1)
- Druck (1)
- Durability (1)
- Dusk (1)
- Dynamic penetration test (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämmerung (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Electrode (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Erwachsener (1)
- Exhaust pipe (1)
- Fahrbare Barriere (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrzeugbeleuchtung (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Failure (1)
- Farbe (1)
- Federung (1)
- Festigkeit (1)
- Feuerlöscher (1)
- Fire extinguisher (1)
- Forschungsarbeit (1)
- Freight transport (1)
- Future transport mode (1)
- Gebraucht (1)
- Gelände (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gierverhalten (1)
- Goods traffic (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Griffigkeit (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Haftung (jur) (1)
- Hell (1)
- Highway (1)
- Human factor (1)
- Human tolerance (1)
- Hydrocarbon (1)
- Impact sled (1)
- In service behaviour (1)
- Increase (1)
- Innenstadt (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Intelligentes Verkehrssystem (1)
- Interior (veh) (1)
- International (1)
- Jugendlicher (1)
- Karosserie (1)
- Katalyse (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Komfort (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Korrosion (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kunststoff (1)
- Landstrasse (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Layout (1)
- Leicht (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Lenkrad (1)
- Leuchtdichte (1)
- Liability (1)
- Lichtstärke (1)
- Light (colour) (1)
- Light intensity (1)
- Lightweight (1)
- Location (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Luminance (1)
- Lärm (1)
- Matrix (1)
- Measuring (1)
- Medical aspects (1)
- Medication (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Medizinische gesichtspunkte (1)
- Medizinische untersuchung (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Menschlicher faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Mobile barrier (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (1)
- Motor (1)
- Motor cycle (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Night (1)
- Noise (1)
- Norm (tech) (1)
- Oberfläche (1)
- Oberflächentextur (1)
- Old People (1)
- On the right (1)
- Optimum (1)
- Ort (Position) (1)
- Parken (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Physiolog Belastungsgrenze (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Plastic material (1)
- Pollutant (1)
- Pressure (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychology (1)
- Radfahrer (1)
- Radio (1)
- Rammsondierung (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rechts (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Research project (1)
- Road construction (1)
- Road user (1)
- Rundfunk (1)
- Schadstoff (1)
- Schallpegel (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Schwingung (1)
- Schädel (1)
- Seat (veh) (1)
- Second hand (1)
- Sehvermögen (1)
- Seitlicher Zusammenstoß (1)
- Service area (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Side impact (1)
- Simulation (1)
- Simulator (driving) (1)
- Skidding resistance (1)
- Skill (road user) (1)
- Skull (1)
- Sound level (1)
- Specification (standard) (1)
- Standardabweichung (1)
- Statics (1)
- Statik (1)
- Statistic (1)
- Statistics (1)
- Steering (process) (1)
- Steering wheel (1)
- Steuerung (1)
- Stoßstange (1)
- Straße (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strength (mater) (1)
- Surface (1)
- Surface texture (1)
- Suspension (veh) (1)
- Sustainability (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Tageslicht (1)
- Tank Rast Anlage (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Terrain (1)
- Thesis (1)
- Thorax (1)
- Toter Winkel (1)
- Town centre (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic control (1)
- Traffic regulations (1)
- Trailer (1)
- Transmission (veh) (1)
- Transport (1)
- Turning (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unfallneigung (1)
- Use (1)
- Vehicle lighting (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle regulations (1)
- Verformung (1)
- Vergrößerung (1)
- Verhalten (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Vibration (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Vision (1)
- Warnung (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wearing course (1)
- Weight (1)
- Wet road (1)
- Width (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (1)
- Zusammenstoß (1)
- skill (1)
This report presents the results of a stakeholder analysis which has been performed by the EasyWay Cooperative Systems Task Force. The stakeholder analysis aims at identifying potential roles of the road operator in the operation process of selected cooperative services and describing expectations and aspirations related to the future roles and responsibilities from a European road operator- point of view. The following cooperative services have been considered in the stakeholder analysis: Hazardous location notification, Traffic jam ahead warning, Road works warning, Automatic access control and Parking management. The stakeholder analysis used findings from previous projects and performed own studies based on desk research and expert assessments which were carried out by the task partners. The approach includes the development of high-level descriptions showing functional schemes of the operational process chains and potential roles / responsibilities related to the road operator. A deepened analysis was performed by assessing the functional schemes / role profiles and collecting opportunities, concerns, and success factors from a road operator- perspective.
Aufgrund des demografischen Wandels werden in der Zukunft immer mehr ältere Menschen ein Kraftfahrzeug führen. Das vorliegende Projekt soll Erkenntnisse dazu liefern, wie unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit die Mobilität der älteren Fahrer so lange wie möglich erhalten werden kann. Unfallanalysen zeigen, dass ältere Kraftfahrer typische Fahrfehler bzw. Unfälle begehen. Unklar ist derzeit die genaue Ursache hierfür, vor allem vor dem Hintergrund der langjährigen Erfahrung älterer Kraftfahrer, welche eher eine äußerst geringe Unfallrate vermuten ließe. Ziel der vorliegenden Untersuchung war es, tiefere Erkenntnisse äber die Ursache von Fahrfehlern älterer Kraftfahrer zu gewinnen, um daraus Anforderungen an die technische Weiterentwicklung von Fahrerassistenzsystemen ableiten zu können. Diese Fahrerassistenzsysteme sollen speziell älteren Autofahrern Hilfestellung zum sicheren Führen von Kraftfahrzeugen bieten. In dem folgenden Laborexperiment wurde ein Doppeltätigkeits-Paradigma verwendet, indem eine Spurhalteaufgabe mit einer peripheren Lichtreizaufgabe kombiniert wurde. Die peripheren Lichtreize wurden den Probanden bilateral in zwei verschiedenen Abständen vom zentralen Punkt des Sehens (20 Grad und 60 Grad) präsentiert. Die Aufgaben wurden von älteren (65+) und jüngeren Kraftfahrern (22-45) zuerst einzeln, dann in Kombination durchgeführt. Um Aufschluss über mögliche Ursachen von Leistungsbeeinträchtigungen erhalten zu können, wurde neben der Erfassung von Verhaltensdaten (Spurabweichungen, Reaktionszeit, Anzahl der Auslassungen) ein Elektroenzephalogramm abgeleitet, welches Einblicke in die zugrunde liegenden neuronalen Verarbeitungsmechanismen ermöglicht. Wie erwartet, zeigten Ältere in der Spurhalteaufgabe schlechtere Leistungen als Jüngere, besonders bei gleichzeitiger Durchführung der Lichtreizaufgabe (Doppel-Aufgabe). In der Lichtreizaufgabe unterschieden sich die Leistungen der Altersgruppen nur bei Lichtreizen, die im 60 Grad Sehwinkel auftraten. Die Älteren reagierten hier langsamer und zeigten mehr Auslassungen als die Jüngeren. Überraschenderweise zeigten alle Versuchspersonen weniger Auslassungen in der Doppel-Aufgabe. Mittels Elektroenzephalogramm wurde anhand der ereigniskorrelierten Potenziale (EKP) deutlich, dass die Defizite Älterer nicht in einer Einschränkung der frühen Verarbeitung peripherer Reize (P1) liegen, da die P1 Amplitude bei Älteren sogar höher war als bei Jüngeren. Die N2 Amplitude, welche Hinweise auf die Verschiebung der Aufmerksamkeit gibt, war bei Jüngeren hingegen bei weiter peripher liegenden Reizen (60 Grad Sehwinkel) erhöht, was einen fronto-zentral fokussierten Kontrollprozess widerspiegelt. Die Orientierung auf den peripheren Reiz (P3a) war bei Älteren geringer ausgeprägt sowie auch die Zuordnung von Verarbeitungsressourcen (P3b) vor allem bei peripheren Lichtreizen. Es liegen zudem Hinweise darauf vor, dass Ältere verlängerte Reaktionszeiten aufgrund einer verzögerten Reaktionsaktivierung aufweisen. Mit dem vorliegenden Experiment konnte also gezeigt werden, dass die schlechteren Leistungen der älteren Versuchspersonen nicht auf periphere Sehleistungsmängel zurückzuführen sind, sondern einem späteren kognitiven Verarbeitungsprozess zuzuschreiben sind. Die Ergebnisse werden vor dem Hintergrund der Literatur und der Erfordernisse technischer Unterstützungen älterer Kraftfahrer diskutiert.
Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland verfolgen, analysieren und mögliche negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zeitnah identifizieren zu können, hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens von Pkw mit alternativen Antriebsarten initiiert. Die Daten des vorliegenden Berichtes dokumentieren die Marktdurchdringung von Personenkraftwagen mit alternativen Antriebsarten und informieren über die Unfallbeteiligung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb bis 2011. Es hat sich gezeigt, dass Fahrzeuge mit Hybridantrieb nach wie vor ein starkes Marktwachstum aufweisen. Die Zuwachsrate ist nahezu auf dem gleichen hohen Niveau wie in den Vorjahren (ca. 28%, getypter Bestand). Bei den reinen Elektrofahrzeugen ist die Anzahl getypter Fahrzeuge sehr stark angestiegen, von 212 im Jahr 2010 auf 1880 im Jahr 2011. Der reale Bestand an Elektrofahrzeugen (inklusive ungetypter Fahrzeuge) hat sich demgegenüber von 2010 auf 2011 auf 4.541 Pkw verdoppelt. Dies deutet auf eine zunehmende Serienreife von Elektro-Kfz hin. Pkw mit alternativem Antrieb weisen 2011 (bis auf Gas) einen höheren Anteil an Unfällen innerorts auf als Pkw mit herkömmlichem Antrieb. Hybrid Fahrzeuge haben dabei eine erhöhte Beteiligungsquote innerorts von ca. 76%. Der relativ hohe Anteil von Innerortsunfällen von alternativ betriebenen Fahrzeugen ist vor allem vor dem Hintergrund der Nutzung der Fahrzeuge zu interpretieren.
A series of drop tests and vehicle tests with the adult head impactor according to Regulation (EC) 631/2009 and drop tests with the phantom head impactor according to UN Regulation No. 43 have been carried out by the German Federal Highway Research Institute (BASt) on behalf of the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development (BMVBS). Aim of the test series was to study the injury risk for vulnerable road users, especially pedestrians, in case of being impacted by a motor vehicle in a way described within the European Regulations (EC) 78/2009 and (EC) 631/2009. Furthermore, the applicability of the phantom head drop test described in UN Regulation No. 43 for plastic glazing should be investigated. In total, 30 drop tests, thereof 18 with the adult head impactor and 12 with the phantom head impactor, and 49 vehicle tests with the adult head impactor were carried out on panes of laminated safety glass (VSG), polycarbonate (PC) and laminated polycarbonate (L-PC). The influence of parameters such as the particular material properties, test point locations, fixations, ambient conditions (temperature and impact angle) was investigated in detail. In general, higher values of the Head Injury Criterion (HIC) were observed in tests on polycarbonate glazing. As the HIC is the current criterion for the assessment of head injury risk, polycarbonate glazing has to be seen as more injurious in terms of vulnerable road user protection. In addition, the significantly higher rebound of the head observed in tests with polycarbonate glazing is suspected to lead to higher neck loads and may also cause higher injury risks in secondary impacts of vulnerable road users. However, as in all tests with PC glazing no damage of the panes was observed, the risk of skin cut injuries may be expected to be reduced significantly. The performed test series give no indication for the test procedure prescribed in UN Regulation No. 43 as a methodology to approve glass windscreen not being feasible for polycarbonate glazing, as all PC panes tested fulfilled the UN R 43 requirements. The performance of the windscreen area will not be relevant for vehicle type approval according to the upcoming UN Regulation for pedestrian protection. However, it is recommended that pedestrian protection being considered for plastic windscreens to ensure at least the same level of protection as glass windscreens.
Es wird zunächst eine Übersicht über typische Systembausteine und wesentliche Akteure für den Betrieb Intelligenter Verkehrssysteme (IVS) in Deutschland gegeben. Unter Verwendung der IVS-Systembausteine werden für die vier Systemsparten Intelligenter Verkehrssysteme - die Straßenverkehrstelematik, - die Verkehrsinformationsdienste, - die autonomen Fahrerassistenzsysteme und - die kooperativen Systeme einfache funktionale Anwendungsbeispiele skizziert und analysiert. Die Anwendungsbeispiele bilden den Ausgangspunkt für eine Rekombination der Systembausteine. Die so erreichte Auflösung der Systemgrenzen hin zur Modularisierung der einzelnen Szenarien liefert eine Vielzahl neuer Kombinationsmöglichkeiten der identifizierten Bausteine intelligenter Verkehrssysteme in einer Matrix. Der vorliegende Bericht verdeutlicht und veranschaulicht die Potenziale dieses Baukastens, benennt außerdem aber auch die noch zu bewältigenden Herausforderungen im organisatorischen, funktionalen und technischen Bereich. Der Bericht ist als Grundlagenarbeit zu verstehen, die in eine Vielzahl weiterführender Aktivitäten in Deutschland als harmonisierte Analyse eingeflossen ist und noch einfließen wird.
Rastanlagen an BAB - Verbesserung der Auslastung und Erhöhung der Kapazität durch Telematiksysteme
(2014)
Erhebungen im Auftrag des damaligen Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) im März 2008 belegten, dass auf und an den Bundesautobahnen etwa 14.000 Lkw-Parkstände fehlen. Neben der baulichen Schaffung neuer Parkstandkapazitäten fördert das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) auch den Einsatz telematischer Systeme zur besseren Auslastung und Kapazitätserhöhung auf Rastanlagen. Auch aufgrund unregelmäßiger Nachfrage ist ein Verteilen der Nachfrage innerhalb eines Streckenabschnitts erforderlich. Dies kann durch den Einsatz von Telematik geleistet werden. Zur Ermittlung der Belegung der Rastanlagen auf einem Streckenabschnitt werden diese mit Detektionstechnik ausgerüstet. Die detektierten Daten über die Belegung von Lkw-Parkständen werden zu Informationen aufbereitet. Diese Parkinformationen können über verschiedene Kommunikationswege (z. B. über elektronische Anzeigen an der Autobahn oder das Internet) den Lkw-Fahrern sowie den Logistikunternehmen übermittelt werden. Für die Güterverkehrsbranche bedeutet dies eine verbesserte Planbarkeit der Lenk- und Ruhezeiten der Lkw-Fahrer. Gleichzeitig soll mittels Parkinformationen eine gleichmäßigere Auslastung des Parkangebots an Bundesautobahnen (BAB) erzielt und somit das Auftreten gefährlicher Situationen durch verkehrsgefährdend abgestellte Fahrzeuge in den Zufahrten von Rastanlagen verhindert werden. Insgesamt ist somit von einer Erhöhung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer auf den BAB auszugehen. Bewährte Detektoren, wie Induktivschleifen, stehen auf Rastanlagen vor neuen Herausforderungen. Hierfür bedurfte es neuer technischer Entwicklungen, welche die besonderen Randbedingungen auf einer Rastanlage und die Anforderungen an die Informationsqualität von Parkinformationen berücksichtigen. Neue Detektoren wurden im Rahmen von Pilotprojekten der Bundesländer erprobt. Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat die Pilotprojekte unter wissenschaftlichen Gesichtspunkten mit dem Fokus einer zukünftigen Evaluierung begleitet. Dazu wurde ein einheitliches Bewertungsverfahren für Telematiksysteme auf Rastanlagen entwickelt. Das Bewertungsverfahren erlaubt - im Gegensatz zu Prüfungen gemäß Technischen Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS) -, den Fokus auf die Bewertung des Gesamtkonzeptes zu legen, d. h., das Zusammenspiel aus Detektion, Steuerungsverfahren und Kommunikation zum Verkehrsteilnehmer kann systematisch analysiert werden. Ergebnis bisheriger Tätigkeiten der BASt ist weiterhin die Entwicklung eines neuen Steuerungsverfahrens "Kompaktparken", welches das vorhandene Spektrum telematischer Systeme auf Rastanlagen sinnvoll ergänzt. Kompaktparken basiert auf der Idee, durch zeitliches Sortieren mehr parkende Fahrzeuge auf der Rastanlage zu platzieren, die Flächen von Fahrgassen einzusparen und geordnetes, sicheres Parken zu unterstützen. Als Koordinierungsstelle der deutschen Location Code List und Mitglied in der internationalen Traveller Information Services Association (TISA) unterstützt die BASt die Weiterentwicklung von Diensten zur Bereitstellung von Parkinformationen in die Fahrzeuge. Der vorliegende Bericht fasst den Stand der gewonnenen Erkenntnisse über Maßnahmen zur Auslastung und Erhöhung der Kapazität von Rastanlagen an BAB zusammen. Der Bericht basiert auf Literaturrecherchen, eigenen Untersuchungen und Tätigkeiten der BASt sowie Gesprächen mit Betreibern und Anbietern telematischer Systeme für Rastanlagen. Zunächst werden die derzeit eingesetzten Techniken für Detektion und Kommunikation sowie Steuerungsverfahren vorgestellt. Ergänzend werden mögliche, bislang noch nicht für das telematische Lkw-Parken eingesetzte Techniken betrachtet. Darauf aufbauend wurde ein Konzept entwickelt, wie zukünftig eine intelligente Streckensteuerung wirken kann. Diese soll im Gegensatz zu Parkinformationen für einzelne Rastanlagen die Belegung mehrerer Rastanlagen eines Streckenabschnitts berücksichtigen und Parkempfehlungen für die Nutzer ermöglichen. Dazu wird vom Stand der Technik ausgehend eine mögliche Realisierungsvariante beschrieben und der erforderliche Entwicklungsbedarf aufgezeigt. Vorschläge zur Gestaltung von Parkinformationen runden das Konzept ab. Es ist beabsichtigt, den Bericht im Sinne eines Maßnahmenkataloges mit fortschreitendem Erkenntnisstand zu aktualisieren. Er soll im Besonderen Betreibern und Dienstanbietern Orientierung bei der Systemgestaltung bieten. Gleichzeitig sollen Entwicklungen im Bereich fahrzeugseitiger Parkinformationen angestoßen werden. Das Bewertungsverfahren wiederum soll zukünftig eine vergleichende Bewertung von telematischen Systemen auf Rastanlagen ermöglichen und zu einer kontinuierlichen Verbesserung der Systeme beitragen. Zum Zeitpunkt der Berichtslegung stehen die abschließenden Ergebnisse der einheitlichen Bewertung der Detektoren in den Pilotprojekten aus und sind mit einer Fortschreibung des Berichts zu ergänzen.
Abbiegeunfälle mit Kollisionen zwischen rechtsabbiegenden Güterkraftfahrzeugen und Fahrrädern haben in der Regel schwerwiegende Folgen für den ungeschützten Verkehrsteilnehmer. In der Vergangenheit wurde durch eine steigende Anzahl von Spiegeln das individuelle Sichtfeld des Lkw-Fahrers vergrößert und die Sicherheit für ungeschützte Verkehrsteilnehmer durch den Seitenunterfahrschutz verbessert. Da Abbiegeunfälle trotz der Vielzahl an Spiegeln auch heute noch geschehen, gleichzeitig aber Fahrerassistenzsysteme Einzug in viele Fahrzeugklassen gehalten haben, liegt es nahe, derartige Systeme für die Verhinderung von Abbiegeunfällen zu nutzen. Um entsprechende Systementwicklungen fördern zu können oder aber auch Systeme vorschreiben zu können, sind Anforderungen und passende Testmethoden für Abbiegeassistenzsysteme erforderlich. Ziel der BASt war es, solche Anforderungen und ein mögliches Testverfahren hierfür zu entwickeln. Ausgehend von Analysen des Unfallgeschehens wurden charakteristische Parameter und Begleitumstände von Unfällen zwischen Fahrrädern und rechtsabbiegenden Lkw identifiziert. Aus fahrdynamischen Überlegungen folgt bei den gegebenen Parametern, dass nur eine frühe, aber niederschwellige Fahrerinformation eine wirkungsvolle Assistenzfunktion zur Verhinderung der Unfälle sein kann. Für automatische Bremsungen gibt es bisher noch zu wenig Erfahrungen im Feld, und klassische, hochschwellige, aber sehr spät erfolgende Warnsignale würden durch die dann noch verstreichende Reaktionszeit keine rechtzeitige Bremsung des Lkw-Fahrers mehr hervorrufen. Basierend auf dem identifizierten Parameterraum, der zum komfortablen Anhalten erforderlichen Zeit und einem geeigneten Kinematikmodell lassen sich die räumlichen Bereiche um den Lkw definieren, in dem eine Umfelderkennung den Fahrradfahrer detektieren können muss, damit das Informationssignal durch das Assistenzsystem an den Lkw-Fahrer rechtzeitig ausgegeben wird. Aktuell wird davon ausgegangen, dass ein Abbiegeassistenzsystem, das die hier beschriebenen Prüfungen besteht, einen sehr positiven Einfluss auf das Unfallgeschehen zwischen rechtsabbiegenden Lkw und Fahrrädern haben wird.
Kamera-Monitor-Systeme (KMS) können bei Kraftfahrzeugen dazu verwendet werden, die Sicht nach hinten für den Fahrer auf einem im Fahrzeug montierten Monitor darzustellen. Dies bietet auch die Möglichkeit, herkömmliche Außenspiegel durch geeignete KMS zu ersetzen und damit neue Designvarianten mit aerodynamischen Vorteilen umsetzen zu können. Da es sich bei den Außenspiegeln jedoch um ein sicherheitsrelevantes Fahrzeugteil zur Gewährleistung der indirekten Sicht nach hinten handelt (Anforderungen sind in der UN-Regelung Nr. 46 festgelegt), stellt sich die Frage, ob KMS einen gleichwertigen Ersatz für Spiegel bieten können. In der vorliegenden Studie wurden das KMS und der herkömmliche Außenspiegel während der Durchführung von Versuchsfahrten und statischen Tests unter verschiedenen äußeren Bedingungen verglichen und bewertet. Untersuchungsgegenstand waren zum einen technische Aspekte, zum anderen Fragestellungen zur Gestaltung der Mensch-Maschine-Interaktion. Für die Versuche mit Pkw standen zwei Fahrzeuge zur Verfügung: Ein Fahrzeug, das in Kleinserie hergestellt wird und bereits nur mit KMS als Ersatz für Außenspiegel ausgerüstet ist, sowie ein Fahrzeug der Kompaktklasse, an dem sowohl ein KMS als Nachrüstsatz verbaut war als auch die herkömmlich vorhandenen Außenspiegel. Letztere konnten für Fahrten ausschließlich mit KMS abgedeckt werden. Für die Versuche am Lkw stand eine Sattelzugmaschine mit Auflieger zur Verfügung. Die Fahrerkabine war mit einem nachgerüsteten KMS ausgestattet. Grundsätzlich hat sich gezeigt, dass es möglich ist, die indirekte Sicht nach hinten sowohl bei Pkw als auch bei Lkw durch KMS, die gewisse Qualitätskriterien erfüllen, für den Fahrer ausreichend darstellen zu können. Je nach Ausgestaltung bietet ein KMS sogar die Möglichkeit, mehr Information über den rückwärtigen Raum zu präsentieren als es mit Spiegelsystemen möglich ist. Es hat sich auch gezeigt, dass der Umstieg von Spiegeln auf KMS immer einer gewissen Gewöhnungsphase bedarf, diese jedoch verhältnismäßig kurz ist und nicht notwendigerweise zu sicherheitskritischen Situationen führt.
Camera-monitor systems (CMS) can be used in motor vehicles to display the driver's rear view on a monitor mounted inside the vehicle. This also offers the possibility of replacing conventional exterior mirrors with suitable CMS and thereby implementing new design concepts with aerodynamic advantages. However, as exterior mirrors are safety-relevant vehicle parts for securing the driver's indirect rear view (requirements specified in UN Regulation No. 46), the question arises whether CMS can provide an equivalent substitute for mirrors. In the scope of this study, CMS and conventional exterior mirrors were compared and assessed in test drives and static tests under different external conditions. On the one hand, the examination of technical aspects, and on the other hand, issues pertaining to the design of the human-machine interaction, were the objects of the study. Two vehicles were available for the trials with passenger vehicles: A vehicle, manufactured in small series, which is already equipped with CMS as sole replacement for the exterior mirrors, as well as a compact class vehicle which had a CMS retrofitted by the car manufacturer in addition to conventionally used exterior mirrors. The latter could be covered exclusively for trips with CMS. A tractor unit with semitrailer was available for the truck trials. The driver's cabin was equipped with a CMS system developed by the vehicle manufacturer. In general, it was shown that it is possible to display the indirect rear view sufficiently for the driver, both for cars and trucks, using CMS which meet specific quality criteria. Depending on the design, it is even possible to receive more information about the rear space from a CMS than is possible with mirror systems. It was also shown that the change from mirrors to CMS requires a certain period of familiarisation. However, this period is relatively short and does not necessarily result in safety-critical situations.
Statischer und dynamischer Fahrsimulator im Vergleich: Wahrnehmung von Abstand und Geschwindigkeit
(2016)
Die Methodik der experimentellen Fahrsimulation gewährleistet sichere Anwendungsforschung unter hoher Kontrollierbarkeit. Obwohl gegenwärtig viele Forschungsfragen in virtuellen Umgebungen beantwortet werden, existieren weder systematische Validierungsszenarien für Fahrsimulatoren, noch wurde die Vergleichbarkeit der Aussagekraft von Befunden aus Fahrsimulatoren mit und ohne Bewegungssystem bislang angemessen hinterfragt. Daher sollen in der vorliegenden Studie ein statischer und ein dynamischer Fahrsimulator hinsichtlich ihrer Validität in verschieden Fahrsituationen verglichen werden, wobei der Schwerpunkt auf Abstands- und Geschwindigkeitswahrnehmung liegt. Es wird erwartet, dass ein zusätzliches Bewegungssystem nur bei Fahraufgaben mit dynamischer Involvierung einen Redundanzgewinn für die Wahrnehmung des Fahrers liefert. Werden hingegen konstante Abstände eingehalten, sollten entsprechend der Hypothese beide Prüfumgebungen äquivalente Resultate zeigen. Insgesamt durchfuhren 60 Probanden Fahrszenarien zur Abstandsherstellung und -einschätzung, teils mit Okklusion, sowie Folgefahrten mit Beschleunigung und Verzögerung. Die Querführung wurde mithilfe einer Gassendurchfahrt untersucht. Indem die virtuelle Umgebung nach Vorbild einer real existierenden Teststrecke konstruiert wurde, kann ebenfalls auf reale Referenzwerte Bezug genommen werden. Die Ergebnisse weisen auf eine vergleichbare relative Validität zwischen statischem und dynamischem Simulator hin, wenn keine Kinetik in der Fahraufgabe vorhanden ist. In Beschleunigungssituationen bewirkt simulierte Fahrdynamik signifikante Wahrnehmungseinbußen, wobei das Bewegungssystem in Bremssituationen die Wahrnehmung signifikant unterstützt. In dem Querführungsszenario ist die Fahrgeschwindigkeit im statischen Simulator zwar signifikant höher und damit näher an der realen Referenz, allerdings wird im statischen Simulator eine auffällig nach rechts versetzte Spur gehalten. Dennoch, so der vorrangige Befund, sollte auch ein statischer Fahrsimulator valide Evaluationen für die meisten Fahraufgaben gewährleisten.