Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (145)
- Wissenschaftlicher Artikel (133)
- Arbeitspapier (20)
- Konferenzveröffentlichung (13)
- Teil eines Buches (Kapitel) (8)
- Sonstiges (1)
Sprache
- Deutsch (320) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (139)
- Deutschland (136)
- Autobahn (116)
- Statistik (83)
- Verkehrsstärke (83)
- Statistics (82)
- Traffic concentration (80)
- Forschungsbericht (75)
- Research report (74)
- Main road (69)
- Fernverkehrsstraße (67)
- Sicherheit (67)
- Safety (65)
- Verkehrserhebung (65)
- Traffic count (64)
- Straße (63)
- Highway (62)
- Motorway (62)
- Richtlinien (57)
- Freeway (54)
- Specifications (53)
- Bewertung (49)
- Messung (49)
- Year (49)
- Measurement (48)
- Jahr (47)
- Accident (43)
- Evaluation (assessment) (41)
- Unfall (41)
- Fahrleistung (35)
- Vehicle mile (35)
- Ausrüstung (28)
- Equipment (28)
- Test (28)
- Versuch (28)
- Emission (26)
- Pollutant (24)
- Straßenverkehr (24)
- Verkehr (24)
- Road network (23)
- Straßennetz (23)
- Traffic (23)
- Unfallhäufigkeit (23)
- Verfahren (23)
- Accident rate (22)
- Method (22)
- Geschwindigkeit (21)
- Speed (21)
- Traffic control (21)
- Kosten (20)
- Layout (20)
- Schadstoff (20)
- Straßenentwurf (20)
- Verkehrssteuerung (20)
- Cost (19)
- Highway design (19)
- Immission (19)
- Pollution concentration (19)
- Air pollution (18)
- Baustelle (18)
- Construction site (18)
- Gestaltung (18)
- Highway traffic (18)
- Lorry (18)
- Automatisch (17)
- Grenzwert (17)
- Luftverunreinigung (17)
- Lärm (17)
- Noise (17)
- Planning (17)
- Planung (17)
- Prüfverfahren (17)
- Risiko (17)
- Straßenbau (17)
- Traffic sign (17)
- Verkehrszeichen (17)
- Administration (16)
- Annual average daily traffic (16)
- Automatic (16)
- Decrease (16)
- Forecast (16)
- Improvement (16)
- Limit (16)
- Lkw (16)
- Maintenance (16)
- Prognose (16)
- Risk (16)
- Road construction (16)
- Safety fence (16)
- Schutzeinrichtung (16)
- Test method (16)
- Traffic flow (16)
- Unterhaltung (16)
- Verbesserung (16)
- Verkehrsfluss (16)
- Verminderung (16)
- Verwaltung (16)
- Carriageway marking (15)
- Fahrbahnmarkierung (15)
- Fahrstreifen (15)
- Fatality (15)
- Norm (tech) (15)
- Specification (standard) (15)
- Traffic lane (15)
- Tödlicher Unfall (15)
- Unfallverhütung (15)
- Benutzung (14)
- Boden (14)
- Economic efficiency (14)
- Modification (14)
- Prevention (14)
- Soil (14)
- Stadt (14)
- Urban area (14)
- Use (14)
- Vehicle (14)
- Wirtschaftlichkeit (14)
- Accident prevention (13)
- Arterial highway (13)
- Berechnung (13)
- Beschilderung (13)
- Calculation (13)
- Güterverkehr (13)
- Junction (13)
- Knotenpunkt (13)
- Nitrogen oxide (13)
- Schall (13)
- Schallpegel (13)
- Signalization (13)
- Sound (13)
- Sound level (13)
- Stickoxid (13)
- Tunnel (13)
- Veränderung (13)
- Winter maintenance (13)
- Winterdienst (13)
- Auftaumittel (12)
- Capacity (road, footway) (12)
- Classification (12)
- Deicing (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Klassifizierung (12)
- Straßenseitenfläche (12)
- Tag (24 Stunden) (12)
- Umwelt (12)
- Vegetation (12)
- Verhalten (12)
- Verhütung (12)
- Behaviour (11)
- Conference (11)
- Cross section (11)
- Environment (11)
- Fahrzeug (11)
- Gesetzgebung (11)
- Konferenz (11)
- Konzentration (chem) (11)
- Legislation (11)
- Pollution (11)
- Querschnitt (11)
- Schweregrad (Unfall (11)
- Stahl (11)
- Steel (11)
- Straßenverkehrsrecht (11)
- Traffic regulations (11)
- Verletzung) (11)
- Wasser (11)
- injury) (11)
- Bepflanzung (10)
- Concentration (chem) (10)
- EU (10)
- Feinstaub (10)
- Goods traffic (10)
- Oberfläche (10)
- Surface (10)
- Verkehrszusammensetzung (10)
- Water (10)
- Witterung (10)
- Congestion (traffic) (9)
- Day (24 hour period) (9)
- Decke (Straße) (9)
- Development (9)
- Entwicklung (9)
- JDTV (9)
- Ozon (9)
- Ozone (9)
- Surfacing (9)
- Traffic composition (9)
- Verkehrsstauung (9)
- Alignment (8)
- Anfahrversuch (8)
- Before and after study (8)
- Black ice (8)
- Brücke (8)
- Driver information (8)
- Efficiency (8)
- Eigenschaft (8)
- Fahrerinformation (8)
- Glatteis (8)
- Hard shoulder (8)
- Impact test (veh) (8)
- Leistungsfähigkeit (allg) (8)
- Linienführung (8)
- Nacht (8)
- Night (8)
- Organisation (8)
- Properties (8)
- Road verge (8)
- Rural road (8)
- Seitenstreifen (befestigt) (8)
- Severity (accid (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Standardisierung (8)
- Standardization (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Vorher Nachher Untersuchung (8)
- Absorption (7)
- Anschlussstelle (7)
- Aromatic compounds (7)
- Aromatische Verbindungen (7)
- Betriebshof (7)
- Bridge (7)
- Carriageway (7)
- Depot (transp) (7)
- Driver (7)
- Einfahrt (7)
- Entrance (7)
- Environment protection (7)
- Europa (7)
- Europe (7)
- Fahrbahn (7)
- Fahrer (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Hydrocarbon (7)
- Interchange (7)
- Jdtv (7)
- Kohlenwasserstoff (7)
- Landstraße (7)
- Leuchtdichte (7)
- Luminance (7)
- Organization (association) (7)
- Private transport (7)
- Reflectivity (7)
- Reflexionsgrad (7)
- Research project (7)
- Road traffic (7)
- Sensor (7)
- Spreading (7)
- Tier (7)
- Umweltschutz (7)
- Umweltverschmutzung (7)
- Verteilung (mater) (7)
- Weather (7)
- Zeitreihe (stat) (7)
- Animal (6)
- Ausschreibung (6)
- Belastung (6)
- Bemessung (6)
- Beton (6)
- Concrete (6)
- Continuous (6)
- Damage (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Direction (traffic) (6)
- Dust (6)
- Fahrtrichtung (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Fußgänger (6)
- Gefälle (6)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (6)
- Gradient (6)
- Individueller Verkehr (6)
- Injury (6)
- Interview (6)
- Kontinuierlich (6)
- Kontrolle (6)
- Leitpfosten (6)
- Level of service (6)
- Load (6)
- Marker post (6)
- Metall (6)
- Nasse Straße (6)
- Nature protection (6)
- Naturschutz (6)
- Pedestrian (6)
- Reifen (6)
- Sachschaden (6)
- Speed limit (6)
- Staub (6)
- Surveillance (6)
- Tender (6)
- Trend (stat) (6)
- Tyre (6)
- Warning (6)
- Wet road (6)
- Wirksamkeitsuntersuchung (6)
- Abfluss (5)
- Analyse (math) (5)
- Analysis (math) (5)
- Ankündigung (5)
- Apparatus (measuring) (5)
- Chart (5)
- Construction (5)
- Data bank (5)
- Datenbank (5)
- Design (overall design) (5)
- Driving (veh) (5)
- Emission control (5)
- Gebiet (5)
- Heavy metal (5)
- Impact study (5)
- In situ (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Inventar (5)
- Inventory (5)
- Messgerät (5)
- Metal (5)
- Modell (5)
- Pkw (5)
- Prüfstand (5)
- Quality (5)
- Qualität (5)
- Region (5)
- Residential area (5)
- Run off (5)
- Schwermetall (5)
- Service area (5)
- Simulation (5)
- Tank Rast Anlage (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Test rig (5)
- Verkehrsqualität (5)
- Wohngebiet (5)
- Überholen (5)
- Abbiegen (4)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (4)
- Abrieb (4)
- Ausfahrt (4)
- Bau (4)
- Car (4)
- Circular test track (4)
- Communication (4)
- Control (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Drainage (4)
- Ecosystem (4)
- Eingabedaten (4)
- Emissionskontrolle (4)
- Entwässerung (4)
- Evaluation (4)
- Exit (4)
- Fahrzeugabstand (4)
- Graphische Darstellung (4)
- Griffigkeit (4)
- Ground water (4)
- Grundwasser (4)
- Heavy (4)
- Human factor (4)
- Innenstadt (4)
- Input data (4)
- Kommunikation (4)
- Landscaping (4)
- Landschaftsgestaltung (4)
- Length (4)
- Lichtsignal (4)
- Lighting (street) (4)
- Länge (4)
- Lärmschutzwand (4)
- Menschlicher Faktor (4)
- Nitrogen (4)
- Noise barrier (4)
- Overtaking (4)
- Particulate matter (4)
- Perception (4)
- Querungshilfe für Tiere (4)
- Road user (4)
- Roadside (4)
- Run off the road (accid) (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Schwer (4)
- Sichtweite (4)
- Skidding resistance (4)
- Steuerung (4)
- Stickstoff (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Town centre (4)
- Traffic signal (4)
- Transport infrastructure (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verletzung (4)
- Visibility distance (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wear (4)
- Wildlife crossing (4)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (4)
- Ökosystem (4)
- Abstumpfen (3)
- Access road (3)
- Adjustment (3)
- Aquaplaning (3)
- Auftauen (3)
- Baustoff (3)
- Bauwerk (3)
- Betriebskosten (3)
- Bevölkerung (3)
- Blei (3)
- Colour (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Culvert (3)
- Cyclist (3)
- Datei (3)
- Deckschicht (3)
- Dicke (3)
- Durchlass (3)
- Durchlässigkeit (3)
- Emergency (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Engineering structure (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrstabilität (3)
- Fahrzeugrückhaltesystem (3)
- Farbe (3)
- Datei (3)
- Freizeit (3)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (3)
- Goods transport (3)
- Guidance (3)
- Herstellung (3)
- Information (3)
- Information documentation (3)
- Instandsetzung (3)
- Justierung (3)
- Kontakt Reifen Straße (3)
- Laser (3)
- Leitsystem (3)
- Lichtstärke (3)
- Light intensity (3)
- Location (3)
- Manufacture (3)
- Material (constr) (3)
- Mathematical model (3)
- Mauer (3)
- Model (not math) (3)
- Notfall (3)
- Ort (Position) (3)
- Parken (3)
- Parking (3)
- Passive safety system (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Permeability (3)
- Personal (3)
- Population (3)
- Provisorisch (3)
- Radar (3)
- Radfahrer (3)
- Radweg (3)
- Rechenmodell (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Recreation (3)
- Recycling (3)
- Recycling (mater) (3)
- Repair (3)
- Sanitary facilities (3)
- Sanitäre Anlagen (3)
- Schicht (3)
- Seepage (3)
- Severity (acid (3)
- Sickerung (3)
- Speed control (struct elem) (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Sustainability (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Temporary (3)
- Thaw (3)
- Traffic engineering (3)
- Traffic survey (3)
- Turn (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Variable message sign (3)
- Vehicle actuated (3)
- Vehicle handling (3)
- Vehicle restraint system (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verkehrsabhängig (3)
- Verkehrsuntersuchung (3)
- Waiting time (3)
- Wall (3)
- Wartezeit (3)
- Wearing course (3)
- Weathering (3)
- Wechselverkehrszeichen (3)
- Week (3)
- Weight (3)
- Woche (3)
- Accident black spot (2)
- Adhesion (2)
- Anordnung (2)
- Arbeitsbedingungen (2)
- Asphaltstraße (Oberbau) (2)
- Attention (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Audit (2)
- Auffahrunfall (2)
- Außerortsstraße (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Baum (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Bicycle (2)
- Biotopvernetzung (2)
- Bituminous mixture (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Bottleneck (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- By product (2)
- Cadmium (2)
- Car park (2)
- Catalysis (2)
- Chemical analysis (2)
- Chemische Analyse (2)
- Child (2)
- Chippings (2)
- Cleaning (2)
- Coefficient of friction (2)
- Compliance (specif) (2)
- Comprehension (2)
- Concentration [chem] (2)
- Contractor (2)
- Conurbation (2)
- Corridor function (2)
- Cross roads (2)
- Curve (math) (2)
- Cycle track (2)
- Daylight (2)
- Diffusion (2)
- Distribution (gen) (2)
- Dränasphalt (2)
- Ecobalance (2)
- Ecological engineering (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Engpass (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Error (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Experience (human) (2)
- Experimental road (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrrad (2)
- Federal Republic of (2)
- Fernverkehrstraße (2)
- Field test (2)
- Flexible pavement (2)
- Fluctuation (traffic) (2)
- Folie (2)
- Fracht (2)
- Freight (2)
- Freight transport (2)
- Frequency (2)
- Frequenz (2)
- Fuel consumption (2)
- Garantie (2)
- Gegenverkehr (2)
- Gehweg (2)
- Gemisch (2)
- Geschichte (2)
- Gesundheit (2)
- Gewicht (2)
- Gleis (2)
- Guarantee (2)
- Gütertransport (2)
- Health (2)
- History (2)
- Impact study (environment) (2)
- Increase (2)
- Industrierückstand (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Insasse (2)
- International road (2)
- Jugendlicher (2)
- Katalyse (2)
- Kind (2)
- Konzentration [chem] (2)
- Korridorfunktion (2)
- Kraftstoffverbrauch (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kreuzung (2)
- Kurve (math) (2)
- LKW (2)
- Lead (metal) (2)
- Lebenszyklus (2)
- Legibility (2)
- Lesbarkeit (2)
- Lettering (2)
- Life cycle (2)
- Meeting traffic (2)
- Mehrspurig (2)
- Membrane (2)
- Migration corridor (2)
- Mixture (2)
- Motor (2)
- Motorcycle (2)
- Motorrad (2)
- Multilane (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Non skid treatment (2)
- Oberflächentextur (2)
- Official approval (2)
- Operating costs (2)
- Organic (2)
- Organisch (2)
- Oxid (2)
- Oxide (2)
- Parkfläche (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parking pricing (2)
- Parkraumbewirtschaftung (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Passenger traffic (2)
- Personenschaden (2)
- Personenverkehr (2)
- Personnel (2)
- Platin (2)
- Platinum (2)
- Police (2)
- Polizei (2)
- Porous asphalt (2)
- Priority (traffic) (2)
- Probe (2)
- Profilierter Randstreifen (2)
- Prohibition (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychological examination (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Psychologische Untersuchung (2)
- Querprofil (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rear end collision (2)
- Rechts (2)
- Red light (2)
- Regen (2)
- Reibungsbeiwert (2)
- Reinigung (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Risikobewertung (2)
- Risikoverhalten (2)
- Risk assessment (2)
- Risk taking (2)
- Road (2)
- Roundabout (2)
- Rumble strip (2)
- Rural area (2)
- Sample (mater) (2)
- Sample (stat) (2)
- Sand (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schrift (2)
- Schweiz (2)
- Service station (2)
- Specification (2)
- Sperrsignal (2)
- Splitt (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Stichprobe (2)
- Surface texture (2)
- Switzerland (2)
- Tageslicht (2)
- Tankstelle (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Thickness (2)
- Titan (2)
- Titanium (2)
- Toter Winkel (2)
- Tourism (2)
- Tourismus (2)
- Traffic density (2)
- Traffic restraint (2)
- Transport (2)
- Transverse profile (2)
- Trennfunktion (Straße) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Turning (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Ursache (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verbot (2)
- Vergrößerung (2)
- Verkehrsbeeinflussung (2)
- Verkehrsbeschränkung (2)
- Verkehrsschwankung (2)
- Verständnis (2)
- Versuchsstrecke (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Vertragspartner (2)
- Vorfahrt (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Wassergehalt (2)
- Width (2)
- Working conditions (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Zwei (2)
- Ökobilanz (2)
- Abblendlicht (1)
- Abfallentsorgung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident Rate (1)
- Achslast (1)
- Adhaesion (1)
- Adhäsion (1)
- Adolescent (1)
- Age (1)
- Air (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alte Leute (1)
- Alter (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antiklopfmittel (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arch (structural) (1)
- Arterial highways (1)
- Articulated vehicle (1)
- Asphalt (1)
- Aufhellung (Straßendecke) (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Auslaugung (1)
- Ausländer (1)
- Auswahl (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Average (1)
- Axle load (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Barrier function (road) (1)
- Bauweise (1)
- Bearing capacity (1)
- Behavior (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Bend (road) (1)
- Beschichtung (1)
- Betonfertigteil (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bitumen (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Bodenmechanik (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bridge deck (1)
- Bunching (1)
- Bus (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Böschung (1)
- CEN (1)
- Calcium Chloride (1)
- Calciumchlorid (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catchment area (1)
- Cause (1)
- Central reserve (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Coating (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colloquium (1)
- Components of the car (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Construction method (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Contract (1)
- Contrast (visual) (1)
- Copper (1)
- Correlation (math (1)
- Costs (1)
- Cracking (1)
- Crashtest (1)
- Crossing the road (1)
- Crushed stone (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Dampf (1)
- Danger (1)
- Data processing (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Delivery (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design [overall design] (1)
- Design speed (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Dimension (1)
- Dipped headlight (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distraction (1)
- Dokumentation (1)
- Drei (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Drunkenness (1)
- Dta (1)
- Durability (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU directive (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Ebenheit (1)
- Economics (1)
- Education (1)
- Eichung (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einbau (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Eis (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Enviroment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erschließung (1)
- Erziehung (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evenness (1)
- Exhibition (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrzeugbeleuchtung (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Falschfahren (1)
- Farm road (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Fein (mater) (1)
- Filter (1)
- Fine (mater) (1)
- Fire (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Flächennutzung (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foorway (1)
- Footway (1)
- Foreigner (1)
- Form (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Frau (1)
- Freigabesignal (1)
- Frost (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuge (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Genauigkeit (1)
- Generated traffic (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gewölbe (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Goods Traffic (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grün (1)
- Guidelines (1)
- Gussasphalt (1)
- Habitat (Ecology) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Hazard (1)
- Headway (1)
- Heat (1)
- Height (1)
- Hell (1)
- Hindernis (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Human body (1)
- Höhe (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact sled (1)
- Impact test (1)
- In Bewegung (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Information management (1)
- Internationale Straße (1)
- Internationale straße (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Itinerary (1)
- Joint (structural) (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kolloquium (1)
- Kolmatierung (1)
- Kompatibilität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Kontrast (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Krankheit (1)
- Kupfer (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lager (1)
- Land use (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Lantern (1)
- Layer (1)
- Laying (1)
- Leaching (1)
- Lead (Metal) (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lieferung (1)
- Light (colour) (1)
- Light emitting diode (1)
- Lightening (road surface) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Liquid (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low density area (1)
- Luft (1)
- Luftverschmutzung (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsprofil (1)
- Lösung (chem) (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Map (1)
- Maritime transport (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Merging traffic (1)
- Methodology (1)
- Methyl-tertiär-Butylether (1)
- Mittelstreifen (1)
- Mittelwert (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Modal split (1)
- Model (1)
- Modell (not math) (1)
- Moisture content (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Moving (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Nanotechnologie (1)
- Nanotechnology (1)
- Natriumchlorid (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Noisture content (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non-skid treatment (1)
- Nummer (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberbau (1)
- Obstacle (1)
- Off peak hour (1)
- Offence (1)
- Old people (1)
- On the right (1)
- One (1)
- One way street (1)
- Online data acquisition (1)
- Opening (road transport lane) (1)
- Operating cost (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organization (1)
- Paint (1)
- Particle (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Pavement (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Pflasterstein (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Pole (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Polymer (1)
- Portable (1)
- Precast concrete (1)
- Priority (gen) (1)
- Probenahme (1)
- Propulsion (1)
- Psychologie (1)
- Psychology (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Radfahren (1)
- Radio (1)
- Radius (1)
- Rampe (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reifenprofil (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reiseweg (1)
- Reprodu-cibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Rigid pavement (1)
- Rissbildung (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Rolling resistance (1)
- Rollwiderstand (1)
- Route Guidance (1)
- Rundfunk (1)
- Ruß (1)
- Safety belt (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Sampling (1)
- Schwefel (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Selection (1)
- Sett (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Shape (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Signal (1)
- Silting (1)
- Slope (terrain) (1)
- Sodium chloride (1)
- Soil mechanics (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Solution (chem) (1)
- Sonne (1)
- Soot (1)
- Spacifications (1)
- Spikesreifen (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Steam (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Storage (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßennagel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Suspension (chem) (1)
- Suspension (chem.) (1)
- Sustainable transport (1)
- Symbol (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tankwagen (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Thermal analysis (1)
- Three (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic Concentration (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic motivation (1)
- Tragbar (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Tram (1)
- Transport authority (1)
- Trend (Stat) (1)
- Trend [stat] (1)
- Trunkheit (1)
- Tyre tread (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfall Risiko (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle lighting (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Versiegelung (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorrang (1)
- Wachstum (1)
- Wachstumsrate (1)
- Warnung (1)
- Waste disposal (1)
- Weekend (1)
- Werbung (1)
- Widening (road (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Wochenende (1)
- Woman (1)
- Wood (mater) (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeichen (Signal) (1)
- Zeitlücke (1)
- Zeitreihe [stat] (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zwischenquerschnitt (1)
- bridge) (1)
- pedestrians) (1)
- stat) (1)
- Überholstreifen (1)
Institut
Bundesfernstraßen stellen als lineare und stark ausgebaute Verkehrsinfrastrukturen, insbesondere wenn sie zweibahnig und viel befahren sind, starke Barrieren in der Landschaft dar. Im Gegensatz zu vielen anderen Wirkungen der Straße können Zerschneidungswirkungen durch bauliche Anlagen in einem gewissen Maß vermieden werden. Um auch im Bestandsnetz Lebensräume wieder zu vernetzen, hat die Bundesregierung das Bundesprogramm Wiedervernetzung beschlossen. An 93 Abschnitten des Bundesfernstraßennetzes sollen im Rahmen der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel Maßnahmen der Wiedervernetzung umgesetzt werden. Querungshilfen dienen neben der Vernetzung von Lebensräumen durch Reduzierung von Wildunfällen auch der Verkehrssicherheit.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hat 2009 eine Pilotstudie initiiert, an der sich vier Autobahnmeistereien aus Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen beteiligt haben und deren Schlussbericht nun vorliegt. Grund dafür waren die immer stärker spürbaren psychischen Belastungen, die sich aus der gefährlichen und stressreichen Arbeit ergeben, die die Frauen und Männer in der orangefarbenen Arbeitskleidung auf der Straße verrichten. Bundesweit kommen nach Angaben des Bundesverbandes Deutscher Straßenwärter jedes Jahr acht bis zehn Straßenwärter ums Leben. Die Zahl der Verletzten ist hoch. Zu der Arbeit in unmittelbarer Nähe des fließenden Verkehrs auf der Fahrbahn oder im direkt angrenzenden Seitenbereich von Straßen und Autobahnen kommen Belastungen durch die immer knapper werdende Personalausstattung der Meistereien und den daraus resultierenden Überstunden hinzu, besonders im Winter. Diese ziehen oft gesundheitliche Einschränkungen und persönliche Krisen nach sich. Probleme, mit denen sich viele Kollegen allein gelassen fühlen. Der "Burn-out" ist praktisch schon vorprogrammiert. Das Ergebnis der Studie muss realistisch betrachtet werden. Die angebotenen Trainingseinheiten können die Belastungen der Straßenwärter, denen sie Tag für Tag ausgesetzt sind, zwar nicht weiter senken, aber sie können lernen, mit den daraus resultierenden Beanspruchungen deutlich besser fertig zu werden. Vor allem, indem sie miteinander und mit ihren Vorgesetzten sprechen und die Last des Einzelnen nötigenfalls auf mehrere Schultern verteilen.
Abbiegeunfälle mit Kollisionen zwischen rechtsabbiegenden Güterkraftfahrzeugen und Fahrrädern haben in der Regel schwerwiegende Folgen für den ungeschützten Verkehrsteilnehmer. In der Vergangenheit wurde durch eine steigende Anzahl von Spiegeln das individuelle Sichtfeld des Lkw-Fahrers vergrößert und die Sicherheit für ungeschützte Verkehrsteilnehmer durch den Seitenunterfahrschutz verbessert. Da Abbiegeunfälle trotz der Vielzahl an Spiegeln auch heute noch geschehen, gleichzeitig aber Fahrerassistenzsysteme Einzug in viele Fahrzeugklassen gehalten haben, liegt es nahe, derartige Systeme für die Verhinderung von Abbiegeunfällen zu nutzen. Um entsprechende Systementwicklungen fördern zu können oder aber auch Systeme vorschreiben zu können, sind Anforderungen und passende Testmethoden für Abbiegeassistenzsysteme erforderlich. Ziel der BASt war es, solche Anforderungen und ein mögliches Testverfahren hierfür zu entwickeln. Ausgehend von Analysen des Unfallgeschehens wurden charakteristische Parameter und Begleitumstände von Unfällen zwischen Fahrrädern und rechtsabbiegenden Lkw identifiziert. Aus fahrdynamischen Überlegungen folgt bei den gegebenen Parametern, dass nur eine frühe, aber niederschwellige Fahrerinformation eine wirkungsvolle Assistenzfunktion zur Verhinderung der Unfälle sein kann. Für automatische Bremsungen gibt es bisher noch zu wenig Erfahrungen im Feld, und klassische, hochschwellige, aber sehr spät erfolgende Warnsignale würden durch die dann noch verstreichende Reaktionszeit keine rechtzeitige Bremsung des Lkw-Fahrers mehr hervorrufen. Basierend auf dem identifizierten Parameterraum, der zum komfortablen Anhalten erforderlichen Zeit und einem geeigneten Kinematikmodell lassen sich die räumlichen Bereiche um den Lkw definieren, in dem eine Umfelderkennung den Fahrradfahrer detektieren können muss, damit das Informationssignal durch das Assistenzsystem an den Lkw-Fahrer rechtzeitig ausgegeben wird. Aktuell wird davon ausgegangen, dass ein Abbiegeassistenzsystem, das die hier beschriebenen Prüfungen besteht, einen sehr positiven Einfluss auf das Unfallgeschehen zwischen rechtsabbiegenden Lkw und Fahrrädern haben wird.
Zwischen der einbahnig-zweistreifigen Straße und der zweibahnig-vierstreifigen Straße besteht eine beträchtliche Leistungsfähigkeitslücke. Bei der Bemessung von Straßen müssen dadurch nicht selten eine geringere Verkehrsqualität als erwünscht oder höhere Baukosten in Kauf genommen werden. Um zu prüfen, ob dreistreifige Straßen diese Lücke ausfüllen können, wurde die verfügbare ausländische Literatur hinsichtlich der möglichen Betriebsarten, der Entwurfsgrundlagen sowie hinsichtlich der Leistungs- und Sicherheitseigenschaften ausgewertet. Die Auswertungen zeigen, dass dreistreifige Straßen dazu generell nicht in der Lage sind. Wohl aber könnte ihre Anwendung dort von Vorteil sein, wo eine Betriebsart, z.b. Die abschnittsweise ein- und zweistreifige Führung jeder Fahrtrichtung, besonders günstige Voraussetzungen für bestimmte Einsatzbereiche, z.B. Bewegtes Gelände, bietet.
Mit Untersuchungen zum Problembereich Falschfahrten auf Autobahnen sollten fragen nach der Häufigkeit von Falschfahrten, deren Hintergründe und Ursachen beantwortet sowie Maßnahmen zu ihrer Verhinderung aufgezeigt werden. Informationsbasis der Untersuchung war ein zwei Jahre laufendes bundesweites Meldeverfahren, das zur Meldung von ingsgesamt 3.502 Falschfahrten führte. Falschfahrten sind gleichmäßig über die Tageszeit verteilt. Falschfahrer sind in allen Gruppen von Verkehrsteilnehmern anzutreffen. Anschlussstellen und Autobahnkreuze sind bevorzugte Ausgangspunkte einer Falschfahrt. Falschfahrunfälle haben eine vergleichsweise große mittlere Unfallschwere. Hinsichtlich der Ursachen für Falschfahrten ist nach bewussten Falschfahrten (zielgerichtetes Fahrmanöver zum Ausgleich eines vorangegangenen Fehlers) und unbewusste Falschfahrten (die Falschfahrt ist dem Verkehrsteilnehmer bei Beginn der Falschfahrt nicht bewusst) zu unterscheiden. Aus den Untersuchungsergebnissen abgeleitete Maßnahmen sind verkehrstechnischer und verkehrsrechtlicher Art.
In der Bundesrepublik Deutschland wird die Fahrbahngriffigkeit für Forschungsaufgaben und bei Einzeluntersuchungen mit dem blockierten Schlepprad (SRM) gemessen. Um zu klären, ob für netzdeckende Routinemessungen dieses Gerät oder das für solche Aufgaben speziell konzipierte Gerät SCRIM (Messprinzip schräglaufendes Rad) eingesetzt werden soll, wurden beide Messverfahren miteinander verglichen. Die Vergleiche beziehen sich unter anderem auf die Reproduzierbarkeit der Messergebnisse, ihre Korrelation zu anderen Griffigkeitsbewertungen, ihre Abhängigkeit von jahreszeitlichen Einflüssen und auf die quantitative Leistungsfähigkeit der Messgeräte. Sie fußen auf einer Vielzahl von Veröffentlichungen und auf neuen Ermittlungen. Die Frage der relativen Aussagefähigkeit verschiedener Griffigkeitskenngrößen wird erstmals mit korrelations- und regressionsanalytischen Ansätzen an parallelen Griffigkeitsmessreihen und später erhobenen Unfallzahlen geprüft. Die Auswertungen zeigen hinsichtlich der meisten Bewertungsaspekte ein ausgeglichenes Ergebnis; für den Einsatz in der Forschung und bei Einzeluntersuchungen wird die Beibehaltung des Messverfahrens blockiertes Schlepprad empfohlen. Sollen jedoch ganze Streckennetze regelmäßig durchgemessen werden, so hat für diese Routineaufgabe die Verwendung des SCRIM-Gerätes Vorteile. Entscheidend hierfür ist die in diesem Fall deutlich größere Messleistung dieses Messverfahrens, ohne dass die Aussagefähigkeit der Messergebnisse geringer wäre. In dem für Routinemessungen relevanten Bereich niedriger Griffigkeiten wurden für dieses Gerät vielmehr tendenziell bessere Korrelationen zum Unfallanteil bei Nässe festgestellt. Kurzfassung des Berichtes Ermittlung von Vergleichs- und Wiederholstreuung bei SRM-Messungen: Um die Messgenauigkeit von Griffigkeitsmessungen mit dem Stuttgarter Reibungsmesser (SRM) beurteilen zu können, wurden Messungen mittels einer Varianzanalyse statistisch untersucht. Hauptsächliche Ursachen für Streuungen der Messwerte liegen in den unvermeidbaren Variabilitäten der Geräte, bei den verwendeten Messreifen und bei der Durchführung der Messung. Außerdem können Veränderungen von Messreifen und Fahrbahnbelag, die möglicherweise durch den Messvorgang hervorgerufen werden, den Messwert beeinflussen. Anhand von Messungen, die aus den Jahren 1970, 1971, 1972 und 1981 stammen, wurde der Einfluss der Faktoren Gerät, Reifen und Messwiederholung auf den gemessenen Gleitbeiwert bei verschiedenen Messgeschwindigkeiten und Fahrbahngriffigkeiten ermittelt. Zur Beurteilung der Messgenauigkeit wurden die Größen Vergleichs-und Wiederholstreuung errechnet. Die Vergleichsstreuung berücksichtigt die Faktoren Gerät und Reifen sowie die Reststreuung, die statistisch als Wiederholstreuung interpretiert wird. Die Vergleichsstreuung kann damit als entscheidende Bewertungsgröße für die Messgenauigkeit angesehen werden. Die Wiederholstreuung ist gleich der Reststreuung. Sie rührt im wesentlichen aus der Wiederholung von Messungen her, z.B. aus dem nicht genauen Einhalten der Nenngeschwindigkeit beim Messvorgang. Ferner wurden die Streuungsanteile, die den Einflüssen von Gerät oder Reifen zugeordnet werden können, gesondert quantifiziert. In einer zusammenfassenden Aussage sind die gemittelten Variationskoeffizienten und Standardabweichungen von Wiederholstreuung und Vergleichsstreuung bei den einzelnen Geschwindigkeiten angegeben. Bei 40 km/h, 60 km/h und 80 km/h betragen die gemittelten Variationskoeffizienten der Vergleichsstreuung 6,2 %, 6,8 % und 8,8 %. Die entsprechenden Variationskoeffizienten der Wiederholstreuung sind 2,9 %, 3,1 % und 3 %.
Ziel des Forschungsauftrages war es zu untersuchen, inwieweit auf aufgehellten bituminösen Deckschichten wegen des zu erwartenden geringeren Kontrastes die Erkennbarkeit einer Markierung beeinträchtigt wird. Bei der Durchführung des Forschungsauftrages erwies es sich als vorteilhaft, in die Untersuchung zum Vergleich herkömmliche dunkle bituminöse Deckschichten und Zementbetondecken einzubeziehen. Am Tage ergaben sich im allgemeinen auf allen drei Deckenarten erkennbarkeitsweiten von mehr als 75 m. Nur auf neuen, sehr hellen Zementbetondecken kommt es gelegentlich zu Erkennbarkeitsweiten von weniger als 50 m. 75 m können erreicht werden, wenn die Markierung im Neuzustand einen Leuchtdichtefaktor von mindestens 0,60 aufweist. Bei Nacht wurde nur der Fall des Fahrens bei Kfz-eigener Beleuchtung untersucht, da die Bedingungen des nächtlichen Fahrens bei ortsfester Straßenbeleuchtung im wesentlichen den Bedingungen bei Tag gleichen. Es werden Kurvenscharen für die Erkennbarkeitsweite bei fahren mit Kfz-eigener Beleuchtung bei trockener, feuchter und nasser Fahrbahn hergeleitet. Nachts ist bei trockener Fahrbahn die Erkennbarkeit auf Zementbeton am geringsten, bei feuchter und nasser Fahrbahn auf aufgehellten bituminösen Deckschichten. Die Unterschiede sind jedoch meist nicht groß. Die Aufhellung von bituminösen Deckschichten führt kaum zu Einbußen der Erkennbarkeit darauf verlegter Markierungen. Für einen Markierungsstreifen der Abmessung 0,15 m x 6 m ergeben sich im Bereich des Leuchtdichtekoeffizienten der Markierung r.l = 50 - 200 mcd/qm lx bei trockener und feuchter Fahrbahn erkennbarkeitsweiten von 50 - 100 m. Für die lichttechnisch besten der zur Zeit in der Erprobung befindlichen profilierten Markierungen ergeben sich für einen Markierungsstreifen der gleichen Abmessung bei nasser Fahrbahn etwa 50 - 85 m Erkennbarkeitsweite.
Jährlich fallen im Bereich der Straßenunterhaltung an Bundesfernstraßen circa 150.000 Tonnen Mähgut an. Diese organischen Rückstände aus den Grünpflegemaßnahmen wurden bisher überwiegend über Mülldeponien und Müllverbrennungsanlagen entsorgt. Im Rahmen der Untersuchungen zur Schnittgutverwertung wurde aus diesem Grund ein Kompostierversuch mit Schnittgut aus dem Straßenrandbereich durchgeführt. Im Versuch wurden unter Praxisbedingungen mit einfachen technischen Mitteln und ohne den Zusatz von Kompostierhilfen die Ausgangsmaterialien Gras (aus dem Intensiv- und Extensivpflegebereich) und Holz (gehäckseltes Astwerk aus dem Lichtraumprofil) miteinander vermischt und zur Miete aufgesetzt. Während der Rotte wurden die Witterungsverhältnisse aufgezeichnet, Temperatur und Feuchte in der Miete beobachtet sowie chemische Analysen durchgeführt. Die Ergebnisse der chemischen Untersuchung zeigen, dass die Ausgangsmaterialien innerhalb kurzer Zeit in ein gutes Bodenverbesserungsmittel überführt werden können. Während der Rotte erfolgt jedoch eine relative Anreicherung von Schwermetallen ("Aufkonzentrierung") aufgrund des Abbaus organischer Substanz.Dennoch sind die Schwermetallgehalte bis auf die Gehalte an Blei und Cadmium geringer als die strengen Forderungen, die das Umweltbundesamt bei der Vergabe des "Blauen Engels" (RAL-UZ 45) für Bodenverbesserungsmittel zugrunde legt. Der Mineralölgehalt (Kohlenwasserstoffe) des Ausgangsmaterials wurde während der Rotte um 96 Prozent reduziert, der Chloridgehalt um 75 Prozent. Darüber hinaus erfüllt der im Versuch erzeugte Kompost die an ein solches Bodenverbesserungsmittel gestellten Gütekriterien (ph-Wert), Nährstoffgehalte, Gehalt an organischer Substanz und so weiter). Kompostiertes Grüngut aus der Straßenunterhaltung kann von daher im Bereich des Straßenbaus beziehungsweise der Landschaftspflege ohne Einschränkung als Bodenverbesserungsmittel verwendet werden. Die Verarbeitung von Schnittgut aus der Straßenunterhaltung zu Kompost ist aus ökologischer und ökonomischer Sicht sinnvoll und trägt dem Grundgedanken des Abfallgesetzes, nämlich der Vermeidung und Wiederverwertung von Abfällen Rechnung.
Die Forschungsarbeit hatte zu klären, ob beim Einsatz von Calciumchlorid(CaCl2) in Taumittelsprühanlagen beim Straßenwinterdienst die Möglichkeit einer besonderen Beeinträchtigung der Fahrbahngriffigkeit besteht. Die Untersuchungen zeigen, dass eine unerwartete Glätte auftreten kann, wenn CaCl2-Hexahydrat (CaCl2 x 6H2O) aus der Taumittellösung auf der Fahrbahn auskristallisiert. Voraussetzung hierfür sind aber klimatische Bedingungen, die im Winter selten auftreten: niedrige relative Luftfeuchtigkeiten (kleiner 43 Prozent) bei Temperaturen um 0-° Celsius. Besondere Glätte ist vor allem dann festzustellen, wenn in der Übergangsphase neben dem auskristallisierten CaCl2-Hexahydrat auch CaCl2-Lösung vorhanden ist. Das Ausmaß der Glättebildung wurde unter Variation der Parameter CaCl2-Menge, Makro- und Mikrotextur der Fahrbahn sowie der relativen Luftfeuchtigkeit in umfangreichen Messreihen mit dem SRT-Gerät in einer Klimakammer näher ermittelt. Die Untersuchungsergebnisse zeigen, dass bei größeren CaCl2-Ansammlungen die Griffigkeit bis unter das Niveau absinken kann, dasgegeben ist, wenn Heizöl auf die Fahrbahn ausgeflossen ist. Die Ergebnisse machen ferner deutlich, dass eine Hydratschicht von 1/100 Millimeter Dicke bereits ausreicht, die Elemente der Mikrorauheit der Fahrbahnoberfläche weitgehend außer Kraft zu setzen, die für die Griffigkeitswirkung der Oberfläche bei Nässe verantwortlich sind. Auf Belägen mit überdurchschnittlichen Texturausprägungen sind aber CaCl2-Konzentrationen bis 5 Gramm pro Quadratmeter CaCl2 (Feststoff) unkritisch. Es wird vorgeschlagen, im Rahmen der Erhaltung der Fahrbahnbeläge im Bereich von Taumittelsprühanlagen stets für eine überdurchschnittliche Rauheit und Griffigkeit zu sorgen und über die Steuerung der Taumittelsprühanlagen die Ansammlung größerer CaCl2-Mengen (über 5 Gramm pro Quadratmeter) zu unterbinden.
Bei Außerortsstraßen besteht zwischen der Leistungsfähigkeit und der Verkehrssicherheit eines zweibahnigen Querschnitts mit Richtungstrennung und vier Fahrstreifen ein Verhältnis von etwa 3 zu 1. Seit Jahren wird versucht, geeignete Zwischenlösungen zu entwickeln. Der Beitrag gibt hierzu einen Zwischenbericht. Ausgehend von den RAL- und RAS-Q-Richtlinien wird zunächst dargelegt, unter welchen Bedingungen der Einsatz von Zwischenquerschnitten bei Außerortsstraßen zweckmäßig erscheint. Berücksichtigt werden dabei die Faktoren der Verkehrssicherheit, der Leistungsfähigkeit und der Qualität des Verkehrsablaufs unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit (Flächenverbrauch, Kosten etc.). Beobachtungen und Erfahrungen aus anderen Ländern werden dabei berücksichtigt. Aus dieser Zusammenstellung wird abgeleitet, welche grundsätzlichen Feldversuche noch notwendig sind.
Im Rahmen dieses Projektes wurden über das Kalenderjahr 2012 Messungen an den Messquerschnitten der BASt zur Aufnahme von Luftschadstoffdaten an den Bundesautobahnen A 4, A 61 und A 555 durchgeführt. Die Messquerschnitte weisen dabei im Vergleich zu dem Bezugsjahr 2011 einen geringfügigen Rückgang des Gesamtverkehrs auf. Doch während an der A 4 und der A 555 der Schwerverkehrsanteil anstieg, ließ er an der A 61 um mehr als fünf Prozent nach. Die Anforderungen der 39. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes an die Qualitätsziele der Datenerfassung wurden an den Messquerschnitten mit Ausnahme von drei Messstellen erreicht. An allen Messstellen (außer 1KO an der A61) wurden deutliche Überschreitungen des NO2-Jahresmittelgrenzwertes (2012) registriert, im Vergleich zum Vorjahr sind die Werte leicht rueckläufig. Bei den Feinstaubkonzentrationen (PM10 und PM2,5) traten an allen drei Messquerschnitten Überschreitungen des Tagesmittelgrenzwertes auf, jedoch lag die Zahl dieser Überschreitungen an allen Messstellen unterhalb der zulässigen Anzahl von 35 Überschreitungen pro Kalenderjahr. Der maximal zulässige Jahresmittelgrenzwert für Feinstaub wurde an allen Messstellen eingehalten. An allen drei Messquerschnitten wurde auch die Ozonbelastung gemessen. Die Alarmschwellen für Ozon wurden an keiner Messstelle überschritten.
Untersuchung der Vorfahrtsregelung "Rechts vor Links" unter dem Aspekt der Verkehrssicherheit
(1983)
Neben einer empirischen Untersuchung, die das Fahrverhalten an "Rechts vor Links"-geregelten Knotenpunkten analysierte, wurden in 3 Kölner Wohngebieten Verkehrsbeobachtungen, Befragungen sowie Versuchsfahrten mit 30 Kraftfahrern durchgeführt. U.a. zeigten sich folgende Ergebnisse: viele Versuchspersonen stehen der "Rechts vor Links"-Regelung skeptisch bis ablehnend gegenüber. Die Regelung wird als gefährlich eingeschätzt. In der Regel werden an den Knotenpunkten mit "Rechts vor Links"-Regelung die Geschwindigkeiten reduziert; die mittlere Knotengeschwindigkeit der Versuchspersonen lag zwischen 20 und 35 km/h. In mehr als der Hälfte der Fälle wurden Knotenpunkte - trotz der Geschwindigkeitsreduktion - mit erhöhtem Risiko befahren. Bei großzügigen Straßenquerschnitten und entsprechend großflächigen Knotenpunkten ist das Risiko geringer als bei engeren baulichen Verhältnissen. An Einmündungen wird seltener die Bremse betätigt, mit höheren Geschwindigkeiten gefahren und erheblich häufiger die kritische Geschwindigkeit überschritten als an Kreuzungen. Eine experimentell vorgenommene Einschränkung der Sichtweite an einem Knotenpunkt hatte keinen Einfluss auf das Geschwindigkeits- und Bremsverhalten. Insgesamt ist festzustellen, dass die "Rechts vor Links"-Regelung in der Praxis keineswegs als einfache und für den Kraftfahrer unproblematische Art der Verkehrsregelung anzusehen ist.
Die Studie berichtet über die Auswirkungen des Abgas-Großversuchs durch die angeordnete Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf das Unfallgeschehen auf Teile des Bundesautobahnnetzes. Die Unfallentwicklung wurde mit Hilfe von drei Vergleichsansätzen untersucht, wobei zum einen die Unfallentwicklung im gleichen Zeitraum der Jahre 1984 und 1985 auf den Untersuchungsstrecken mit Tempo 100 mit der Unfallentwicklung auf annähernd vergleichbaren Strecken des Bundesautobahnnetzes ohne Geschwindigkeitsbegrenzung verglichen wurde, zum anderen die Unfallentwicklung auf den Untersuchungsstrecken mit der Entwicklung auf den gleichen Strecken in Zeiten ohne Tempo 100 und zum Dritten die Unfallentwicklung auf den sogenannten Saisonteststrecken des Abgas-Großversuchs mit der Entwicklung auf entsprechend ausgewählten Saison-Kontrollstrecken ohne Tempo 100 verglichen wurde. Die Zahl der Unfälle auf den Untersuchungsstrecken mit Tempo 100 hat um 23,2 %, die auf den Vergleichsstrecken ohne Tempo 100 um 6,7 % abgenommen. Dieser Unterschied ist ebenso statistisch bedeutsam wie derjenige, der sich für den Vergleich der Unfallentwicklung auf den Saison-Teststrecken (Rückgang: 28,8 %) mit der auf den Saison-Kontrollstrecken (Rückgang: 12,8 %) ergibt. Insgesamt wird festgestellt, dass die Anzahl aller Unfälle auf den im Rahmen des Abgas-Großversuchs geschwindigkeitsbegrenzten Strecken stärker abgenommen hat als auf den Strecken ohne Tempo 100. Bei einer Geschwindigkeitsregelung für Tempo 120 auf Bundesautobahnen und Tempo 100 auf den übrigen Außerortsstraßen wuerde sich eine Verringerung der Anzahl aller Unfälle um rund 1.400 ergeben. Eine Verringerung von 14.000 Unfällen würde sich einstellen bei Tempo 100 auf der Autobahn und Tempo 80 auf anderen Außerortsstraßen, wobei dieser Wert auf etwa 18.000 ansteigen könnte, wenn eine hohe Akzeptanz der Geschwindigkeitsbeschränkung unterstellt werden kann.
Es wurden im Rahmen der Umgestaltung von sieben Ortseingängen im Kreisgebiet von Neuss Vorher/Nachher-Vergleiche des Geschwindigkeitsverhaltens untersucht und die Folgen für die Verkehrssicherheit abgeschätzt. Die Umgestaltungen betrafen im wesentlichen bauliche Querschnittsverengungen der Ortseinfahrten in Verbindung mit Baumbepflanzungen und Pflasterbelag in der Fahrbahn. An unterschiedlichen Standorten wurden Querschnittsmessungen mit Radargeräten, Geschwindigkeitsverlaufmessungen unter Anwendung der Laser-Radar-Technik und Reisezeitmessungen durchgeführt. Außerdem erfolgte eine Unfallauswertung und eine Befragung der von der Maßnahme betroffenen Anwohner. Durchschnittlich nahm die mittlere Geschwindigkeit an allen Ortseinfahrten ab, wobei der Abbau der Spitzengeschwindigkeiten deutlicher ausfiel. Im Innerortsbereich haben sich vergleichsweise geringere Veränderungen der Geschwindigkeiten ergeben. Bei den untersuchten Maßnahmen sind punktuelle Wirkungen aufgetreten, die ausstrahlenden Effekte bis in den Innerortsbereich hinein sind jedoch gering geblieben.
Zur Bestimmung des potentiellen Risikos bei Fahrbewegungen in verkehrsberuhigten Bereichen werden Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. Geschwindigkeitskenngrößen werden verglichen und zusammenfassend bewertet. Es wurde ein Untersuchungsansatz entwickelt, der sich aus drei Elementen zusammensetzt: 1. Messung von lokalen punktförmigen Geschwindigkeiten an ausgewählten Messquerschnitten innerhalb von Mischflächen, 2. Messung von Fahrtverläufen beim Befahren von Mischflächen, 3. Befragungen von Verkehrsteilnehmern in Mischflächen. Den Schwerpunkt der Untersuchung bildet die Ermittlung der lokalen Geschwindigkeitsverteilungen. Die Messungen wurden mit Hilfe von Verkehrsradarmessgeräten durchgeführt. Für die Messung von Fahrtverläufen wurden in Form einer Pilotstudie verschiedene Messverfahren entwickelt und überprüft. Dazu gehörten Verfolgungsfahrten mit einem Videomessfahrzeug sowie Messungen mit einem Lasermesssystem. Die Ergebnisse zeigen unter anderem Schwierigkeiten der Verkehrsteilnehmer mit der Anwendung der auf Mischflächen geltenden Verhaltensvorschriften. Mit Zunahme der Geschwindigkeit bilden sich bei nicht motorisierten Verkehrsteilnehmern Verhaltensmuster des Separationsprinzips heraus. Es besteht ein Aufklärungsdefizit für die besondere Form der Verkehrsabwicklung auf Mischflächen. Ergebnisse der Befragung geben Anlass zu der Frage, ob die Regelungen eindeutig und praktikabel genug gefasst sind.
Gegenstand der Untersuchung ist das Verhalten von Fahrern im Bereich von Ortseinfahrten, wo der Kraftfahrer eine Anpassung seiner Fahrgeschwindigkeit auf Innerortsniveau vornehmen muss. Mit einem instrumentierten Fahrzeug wurden Versuchsfahrten mit 40 Testpersonen aller Altersgruppen durchgeführt. Zur Untersuchung gehörten auch Geschwindigkeitsmessungen an insgesamt 22 Ortseingängen, die sich auf einem Versuchskurs von ca. 140 km befanden. Um den Ablauf des Verzögerungsprozesses nachvollziehen zu können, wurden spezielle Messgeräte (Verfolgungsradar) eingesetzt. Abgerundet wurde der Untersuchungskomplex durch eine Befragung sowie durch eine Unfallauswertung aller untersuchten Ortseingänge für einen Zeitraum von 3 Jahren. Die mittleren Geschwindigkeiten an der Ortstafel liegen zwischen 60 und 75 km/h, wobei Spitzengeschwindigkeiten bis in den Bereich von 100 km/h beobachtet wurden. Die Übertretungsquote des 50 km/h-Limits liegt zwischen 85 und 100 Prozent. Eine Typisierung des Fahrverhaltens im Ortseingangsbereich ist kaum möglich, da das Fahrverhalten maßgeblich von dem örtlichen Verhältnis im engeren Bereich bestimmt ist.
Das Verkehrsverhalten und die Verkehrssicherheit an Baustellen auf Bundesautobahnen untersucht. Vorrangiges Ziel des Projektes war es, den kontinuierlichen Verlauf der Geschwindigkeiten entlang der gesamten Baustelle sowie Verzögerungsprozesse und das Abstandsverhalten der Fahrzeuge genauer zu analysieren. Dazu wurden im November/Dezember 1987 Versuchsfahrten mit einem instrumentierten Messfahrzeug an Baustellen im Großraum Köln durchgeführt. Es kamen 22 Versuchspersonen zum Einsatz, die bei den Fahrten jeweils 7 Baustellenabschnitte durchfahren mussten. Als Ergänzung wurde eine Befragung der Versuchspersonen und eine Unfallanalyse der relevanten Teilstrecken vorgenommen. Die Ergebnisse zeigen, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit sowohl bei der Annäherung als auch innerhalb der Baustellen fast durchgängig von allen Fahrern deutlich überschritten wurde (im Mittel zwischen 9 und 25 km/h). Die Verzögerungsprozesse passten sich mit einem gewissen Nachlauf von oben dem "Geschwindigkeitstrichter" an. In den Überleitungen war die Variationsbreite im Geschwindigkeitsverhalten am geringsten. Die Stärke der Verzögerungen war relativ gering. Es wurde in der Regel gleichmäßig verzögert, gefährlich kurze Abstände traten selten auf. Bei geringen Fahrstreifenbreiten kam es zu Überfahrungen der Nagelreihen. Die Fahrer legten die Geschwindigkeitsvorschriften großzügig aus, hielten jedoch die bestehende Beschilderungsform überwiegend für notwendig, um die Gefahrenstelle zu verdeutlichen. Die Unfallauswertung erbrachte eine deutliche Erhöhung der Unfallrate und eine abschnittsspezifische Häufung bestimmter Unfallarten innerhalb der Baustellenbereiche. Nicht angepasste Geschwindigkeit war die häufigste Unfallursache.
Der Bundesminister für Verkehr hat im Verkehrssicherheitsprogramm 1984 erklärt, in einem Modellversuch Bemühungen um weniger Verkehrszeichen zu unterstützen. Die Durchführung des Modellversuches wurde der Bundesanstalt für Straßenwesen übertragen und für die wissenschaftliche Begleitung eine Projektgruppe gebildet. Zur Vorbereitung des Modellversuches entwickelte die Projektgruppe einen Leitfaden, in dem Maßnahmen für weniger Verkehrszeichen und eine bessere Beschilderung anschaulich dargestellt wurden. Von 1985 bis 1990 wurde in den Städten Husum, Kassel und Straubing in ausgewählten Stadtbereichen der Schilderbestand überprüft, überflüssige Schilder abgebaut und die Beschilderung in Konzeption und Aufstellung verbessert. Diese Maßnahmen wurden durch gezielte verkehrliche Untersuchungen und Unfallanalysen begleitet. Weitere Erkenntnisse ergaben sich in Städten und Gemeinden, die durch den Leitfaden des Bundesministers für Verkehr angeregt wurden, im gleichen Zeitraum "ihren Schilderwald" zu lichten. Aus den Ergebnissen werden Ursachen für zuviele Verkehrszeichen abgeleitet und Maßnahmen zur Verringerung und Verbesserung der Beschilderung gegliedert nach Verantwortungsbereichen entwickelt. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass bei einem systematischen Vorgehen ohne Beeinträchtigung von Verkehrssicherheit und Verkehrsablauf etwa 20 Prozent der Verkehrszeichen entfernt werden können. Zu einem systematischen Vorgehen gehört: - Konsequente Anwendung der Straßenverkehrsordnung und der zugehörigen Verwaltungsvorschriften; - Periodische Kontrolle des Bestandes; - Vereinfachung der Wegweisung; - Nutzung von Zonenregelungen; - Abbau nichtamtlicher Schilder. Am Schluss des Berichtes werden Empfehlungen für die Fortschreibung von StVO und Verwaltungsvorschriften sowie für die Anwendung dieser Vorschriften zusammengestellt.
Für eine quantitativ exakte Beschreibung der mit der Gefahrgutbeförderung verbundenen Risiken fehlen sowohl statistische Voraussetzungen als auch eine wissenschaftlich begründete Risikoanalyse. Eine Risikoanalyse der Gefahrgutbeförderung soll zweckmäßigerweise auf Transportketten und nicht auf den direkten Vergleich von Verkehrsträgern abstellen. Zentrale Kategorie zur Definition des Risikos sollte dabei der Unfall sein. Zusammen mit der Transportleistung sollte er das Risiko als Wahrscheinlichkeitsaussage beschreiben. Mit in die Risikobestimmung einzubeziehen ist die Unfallschwere. Im Rahmen des Beitrages schlägt eine Projektgruppe eine dreistufig angelegte Risikoanalyse vor. Die Bausteine dieser Risikoanalyse bestehen aus 1. einer mathematisch-statistischen Risikoanalyse, 2. einer Schwachstellenanalyse und 3. einem Systemmodell zur ständigen Analyse des Gefahrgutbeförderungsrisikos. Dazu werden in dem Forschungsbericht grundsätzliche Überlegungen zur Risikobewertung angestellt, auf das Regelwerk des Gefahrguttransportes eingegangen, Ausbildung, Training und Überprüfung der Fahrzeugführer behandelt sowie auf das Gefahrgut und die Gefahrgutumschließung eingegangen. Ferner befasst sich der Bericht mit der Fahrzeugtechnik, der Verkehrsinfrastruktur, Informationssystemen und der Sicherheit im Gefahrguttransport in den neuen Bundesländern. Zum Schluss werden Forschungsempfehlungen bezüglich der Sicherheit in der Gefahrgutbeförderung formuliert.
Wiedergegeben werden die Ergebnisse einer Projektstudie, in der außerörtliche Hochleistungsstraßen "unterhalb der Autobahn" und "oberhalb der normalbreiten Landstraße", die sogenannten Zwischenquerschnitte untersucht wurden. Die Untersuchungen zielten auf die Erprobung von Querschnitten, die bei geringem Flächenverbrauch und niedrigeren Baukosten als denjenigen von regulären zweibahnigen Straßen mehr Verkehrsicherheit und eine höhere Qualität des Verkehrsablaufes gewährleisten als herkömmliche einbahnig zweistreifige Straßen. Als Zwischenquerschnitte werden Querschnitte mit einer Kronenbreite von 14 bis 22 m bezeichnet. Für diese Strecken wurden Unfalldaten sowie Verkehrsstärken erhoben. Im Zentrum der Untersuchungen stand die Frage, ob und für welche Einsatzbereiche sogenannte b2+1-Querschnitte in Betracht kommen. b2+1-Querschnitte haben drei Fahrstreifen, wobei der mittlere Fahrstreifen abwechselnd den beiden Fahrtrichtungen fest zugeordnet wird. Durch Befragungen von Kraftfahrern zeigte sich eine sehr hohe Akzeptanz für diesen Querschnitt. Nach den Erfahrungen der Straßenmeistereien im Straßenbetriebsdienst gibt es keine Gründe, die den Einsatz des b2+1-Querschnitts in Frage stellen. Behandelt wird auch die Frage der Anwendung von Zwischenquerschnitten beim Ausbau des Straßenetzes in den neuen Ländern.