Abteilung Straßenverkehrstechnik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (145) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (97)
- Deutschland (94)
- Autobahn (69)
- Traffic concentration (68)
- Verkehrsstärke (68)
- Statistics (66)
- Statistik (66)
- Forschungsbericht (60)
- Research report (59)
- Verkehrserhebung (58)
- Traffic count (57)
- Fernverkehrsstraße (55)
- Main road (55)
- Freeway (52)
- Year (48)
- Jahr (46)
- Fahrleistung (22)
- Measurement (22)
- Messung (22)
- Vehicle mile (22)
- Bewertung (20)
- Straßenverkehr (19)
- Highway traffic (17)
- Motorway (17)
- Evaluation (assessment) (16)
- Sicherheit (16)
- Automatic (15)
- Automatisch (15)
- Safety (15)
- Annual average daily traffic (14)
- Emission (14)
- Pollutant (14)
- Road network (14)
- Straßennetz (14)
- Arterial highway (13)
- Tag (24 Stunden) (12)
- Test (12)
- Versuch (12)
- Method (11)
- Schadstoff (11)
- Verfahren (11)
- Accident (10)
- Boden (10)
- Soil (10)
- Unfall (10)
- Verkehrszusammensetzung (10)
- Day (24 hour period) (9)
- Güterverkehr (9)
- Richtlinien (9)
- Traffic composition (9)
- Ausrüstung (8)
- Equipment (8)
- Geschwindigkeit (8)
- Immission (8)
- JDTV (8)
- Lorry (8)
- Pollution concentration (8)
- Specifications (8)
- Speed (8)
- Straße (8)
- Air pollution (7)
- Decrease (7)
- Gestaltung (7)
- Goods traffic (7)
- Highway (7)
- Junction (7)
- Knotenpunkt (7)
- Layout (7)
- Private transport (7)
- Risiko (7)
- Straßenseitenfläche (7)
- Verhalten (7)
- Verminderung (7)
- Behaviour (6)
- Congestion (traffic) (6)
- Cross section (6)
- Efficiency (6)
- Fahrstreifen (6)
- Forecast (6)
- Individueller Verkehr (6)
- Jdtv (6)
- Leistungsfähigkeit (allg) (6)
- Lkw (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Pollution (6)
- Prognose (6)
- Querschnitt (6)
- Risk (6)
- Traffic lane (6)
- Verkehrsstauung (6)
- Accident prevention (5)
- Accident rate (5)
- Auftaumittel (5)
- Before and after study (5)
- Black ice (5)
- Capacity (road, footway) (5)
- Classification (5)
- Deicing (5)
- Driver (5)
- Dust (5)
- Economic efficiency (5)
- Fahrer (5)
- Glatteis (5)
- Grenzwert (5)
- Heavy metal (5)
- Highway design (5)
- Interview (5)
- Klassifizierung (5)
- Konzentration (chem) (5)
- Limit (5)
- Modification (5)
- Safety fence (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Schwermetall (5)
- Staub (5)
- Straßenentwurf (5)
- Unfallhäufigkeit (5)
- Unfallverhütung (5)
- Verkehrssteuerung (5)
- Veränderung (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- Wirtschaftlichkeit (5)
- Abrieb (4)
- Analyse (math) (4)
- Analysis (math) (4)
- Anfahrversuch (4)
- Apparatus (measuring) (4)
- Aromatic compounds (4)
- Aromatische Verbindungen (4)
- Baustelle (4)
- Belastung (4)
- Berechnung (4)
- Bridge (4)
- Brücke (4)
- Calculation (4)
- Carriageway (4)
- Concentration (chem) (4)
- Construction (4)
- Construction site (4)
- Continuous (4)
- Decke (Straße) (4)
- Einfahrt (4)
- Entrance (4)
- Fahrbahn (4)
- Fahrzeugabstand (4)
- Griffigkeit (4)
- Hard shoulder (4)
- Hydrocarbon (4)
- Improvement (4)
- Inventar (4)
- Inventory (4)
- Kapazität (Straße) (4)
- Kohlenwasserstoff (4)
- Kontinuierlich (4)
- Load (4)
- Messgerät (4)
- Metall (4)
- Nitrogen oxide (4)
- Ozon (4)
- Ozone (4)
- Roadside (4)
- Seitenstreifen (befestigt) (4)
- Sensor (4)
- Service area (4)
- Skidding resistance (4)
- Stadt (4)
- Stickoxid (4)
- Straßenbau (4)
- Surfacing (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Traffic (4)
- Traffic control (4)
- Traffic sign (4)
- Tunnel (4)
- Urban area (4)
- Vegetation (4)
- Vehicle (4)
- Verbesserung (4)
- Verkehr (4)
- Verkehrszeichen (4)
- Warning (4)
- Wear (4)
- Weather (4)
- Wirksamkeitsuntersuchung (4)
- Witterung (4)
- Abbiegen (3)
- Abfluss (3)
- Alignment (3)
- Animal (3)
- Ankündigung (3)
- Bau (3)
- Benutzung (3)
- Bepflanzung (3)
- Beschilderung (3)
- Control (3)
- Cost (3)
- Driver information (3)
- Ecosystem (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fußgänger (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Gesetzgebung (3)
- Goods transport (3)
- Impact study (3)
- Impact test (veh) (3)
- Kosten (3)
- Laser (3)
- Legislation (3)
- Linienführung (3)
- Maintenance (3)
- Metal (3)
- Pedestrian (3)
- Prüfverfahren (3)
- Radar (3)
- Recycling (3)
- Recycling (mater) (3)
- Reifen (3)
- Road construction (3)
- Road verge (3)
- Run off (3)
- Signalization (3)
- Speed limit (3)
- Spreading (3)
- Steuerung (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Test method (3)
- Tier (3)
- Traffic flow (3)
- Traffic regulations (3)
- Tyre (3)
- Umweltverschmutzung (3)
- Unterhaltung (3)
- Use (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verkehrsfluss (3)
- Verteilung (mater) (3)
- Ökosystem (3)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Anschlussstelle (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Ausfahrt (2)
- Baustoff (2)
- Bauwerk (2)
- Bemessung (2)
- Betriebshof (2)
- Blei (2)
- Cadmium (2)
- Chart (2)
- Chemical analysis (2)
- Chemische Analyse (2)
- Coefficient of friction (2)
- Curve (math) (2)
- Damage (2)
- Data bank (2)
- Datenbank (2)
- Deckschicht (2)
- Depot (transp) (2)
- Design (overall design) (2)
- Direction (traffic) (2)
- Distribution (gen) (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Engineering structure (2)
- Environment (2)
- Evaluation (2)
- Exit (2)
- Fahrtrichtung (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Feinstaub (2)
- Fluctuation (traffic) (2)
- Fracht (2)
- Freight (2)
- Gegenverkehr (2)
- Gehweg (2)
- Heavy (2)
- In situ (2)
- Interchange (2)
- Kurve (math) (2)
- LKW (2)
- Landstraße (2)
- Length (2)
- Leuchtdichte (2)
- Lichtsignal (2)
- Luminance (2)
- Länge (2)
- Lärm (2)
- Material (constr) (2)
- Meeting traffic (2)
- Modell (2)
- Noise (2)
- Oberflächentextur (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Permeability (2)
- Pkw (2)
- Police (2)
- Polizei (2)
- Prevention (2)
- Priority (traffic) (2)
- Probe (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Rechts (2)
- Red light (2)
- Reibungsbeiwert (2)
- Residential area (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Road traffic (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Sample (mater) (2)
- Sample (stat) (2)
- Sanitary facilities (2)
- Sanitäre Anlagen (2)
- Schall (2)
- Schallpegel (2)
- Schwer (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Service station (2)
- Sound (2)
- Sound level (2)
- Sperrsignal (2)
- Stahl (2)
- Steel (2)
- Stichprobe (2)
- Surface texture (2)
- Sustainability (2)
- Tankstelle (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Traffic restraint (2)
- Traffic signal (2)
- Turn (2)
- Umwelt (2)
- Ursache (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsbeschränkung (2)
- Verkehrsschwankung (2)
- Verletzung) (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Vorfahrt (2)
- Waiting time (2)
- Wartezeit (2)
- Wasser (2)
- Wassergehalt (2)
- Water (2)
- Wearing course (2)
- Week (2)
- Wildlife crossing (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Woche (2)
- Wohngebiet (2)
- injury) (2)
- Absorption (1)
- Abstumpfen (1)
- Accident black spot (1)
- Administration (1)
- Air (1)
- Antiklopfmittel (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Arterial highways (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufhellung (Straßendecke) (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftauen (1)
- Auslaugung (1)
- Auswahl (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Baum (1)
- Behavior (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Bend (road) (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Betriebskosten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Bottleneck (1)
- By product (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Böschung (1)
- Calcium Chloride (1)
- Calciumchlorid (1)
- Car (1)
- Car park (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway marking (1)
- Catchment area (1)
- Cause (1)
- Child (1)
- Chippings (1)
- Collision avoidance system (1)
- Colour (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Concentration [chem] (1)
- Contrast (visual) (1)
- Conurbation (1)
- Copper (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Cross roads (1)
- Crossing the road (1)
- Culvert (1)
- Cyclist (1)
- Data acquisition (1)
- Datenerfassung (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Development (1)
- Diffusion (1)
- Dimension (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dokumentation (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Driving (veh) (1)
- Dta (1)
- Durchlass (1)
- EU (1)
- Ebenheit (1)
- Ecobalance (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Engpass (1)
- Entwicklung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evenness (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Falschfahren (1)
- Farbe (1)
- Farm road (1)
- Fein (mater) (1)
- Filter (1)
- Fine (mater) (1)
- Flexible pavement (1)
- Flüssigkeit (1)
- Foorway (1)
- Footway (1)
- Form (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Freigabesignal (1)
- Freight transport (1)
- Freizeit (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Frost (1)
- Fuel consumption (1)
- Gebiet (1)
- Gemisch (1)
- Generated traffic (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewölbe (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Ground water (1)
- Grundwasser (1)
- Grün (1)
- Guidance (1)
- Gütertransport (1)
- Habitat (Ecology) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Hazard (1)
- Headway (1)
- Health (1)
- Height (1)
- Hindernis (1)
- Human factor (1)
- Höhe (1)
- Impact test (1)
- Increase (1)
- Industrierückstand (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Information management (1)
- Injury (1)
- Innenstadt (1)
- Insasse (1)
- Instandsetzung (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Jugendlicher (1)
- Kind (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kompatibilität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontrast (1)
- Kontrolle (1)
- Konzentration [chem] (1)
- Korrelation (math (1)
- Korridorfunktion (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Kreuzung (1)
- Kupfer (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Leaching (1)
- Lead (Metal) (1)
- Lead (metal) (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Leitpfosten (1)
- Leitsystem (1)
- Lettering (1)
- Life cycle (1)
- Lightening (road surface) (1)
- Liquid (1)
- Location (1)
- Long term (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Longitudinal profile (1)
- Luft (1)
- Luftverschmutzung (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsprofil (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lösung (chem) (1)
- Lüftung (1)
- Map (1)
- Marker post (1)
- Mathematical model (1)
- Mauer (1)
- Mehrspurig (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Methyl-tertiär-Butylether (1)
- Migration corridor (1)
- Mittelwert (1)
- Mixture (1)
- Modal split (1)
- Model (not math) (1)
- Modell (not math) (1)
- Moisture content (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorradfahrer (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Natriumchlorid (1)
- Nature protection (1)
- Naturschutz (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Night (1)
- Nitrogen (1)
- Noise barrier (1)
- Noisture content (1)
- Non skid treatment (1)
- Norm (tech) (1)
- Nummer (1)
- Oberfläche (1)
- Obstacle (1)
- Offence (1)
- On the right (1)
- One way street (1)
- Opening (road transport lane) (1)
- Operating cost (1)
- Organic (1)
- Organisation (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Overtaking (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particulate matter (1)
- Perception (1)
- Personal (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Platin (1)
- Platinum (1)
- Pole (1)
- Polymer (1)
- Population (1)
- Priority (gen) (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Provisorisch (1)
- Prüfstand (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologie (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Psychology (1)
- Radfahrer (1)
- Radius (1)
- Radweg (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechenprogramm (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Recreation (1)
- Region (1)
- Reifenprofil (1)
- Repair (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Rigid pavement (1)
- Road (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Road user (1)
- Rolling resistance (1)
- Rollwiderstand (1)
- Rumble strip (1)
- Rural area (1)
- Ruß (1)
- Sand (1)
- Schrift (1)
- Seepage (1)
- Segregation (traffic (1)
- Selection (1)
- Severity (accid (1)
- Severity (acid (1)
- Shape (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Sickerung (1)
- Signal (1)
- Simulation (1)
- Slope (terrain) (1)
- Sodium chloride (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Solution (chem) (1)
- Soot (1)
- Specification (1)
- Specification (standard) (1)
- Splitt (1)
- Standardabweichung (1)
- Stickstoff (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßennagel (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Surface (1)
- Surveillance (1)
- Symbol (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tankwagen (1)
- Temporary (1)
- Test rig (1)
- Thaw (1)
- Thermal analysis (1)
- Toter Winkel (1)
- Tourism (1)
- Tourismus (1)
- Town centre (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic survey (1)
- Transport (1)
- Transport infrastructure (1)
- Trend (Stat) (1)
- Trend [stat] (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Turning (1)
- Two (1)
- Tyre tread (1)
- USA (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Variable message sign (1)
- Variance analysis (1)
- Varianzanalyse (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsfreigabe (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verletzung (1)
- Verwaltung (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visibility distance (1)
- Vorrang (1)
- Wachstum (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wall (1)
- Warnung (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Weekend (1)
- Wet road (1)
- Widening (road (1)
- Winter (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Wochenende (1)
- Working conditions (1)
- Wrong way driving (1)
- Zahl (1)
- Zeichen (Signal) (1)
- Zeitlücke (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zeitreihe [stat] (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zwei (1)
- Zwischenquerschnitt (1)
- bridge) (1)
- pedestrians) (1)
- stat) (1)
- Ökobilanz (1)
- Überholen (1)
Zur Ermittlung und Beurteilung der Schadstoffeinträge in Bankett, Straßenböschungen, Böden und Entwässerungseinrichtungen werden an drei Autobahnstandorten Staubniederschlag und Straßenabflusswasser untersucht. Die Messungen wurden 2005 begonnen. Die bisherigen Messergebnisse sind in der Schriftenreihe der BASt erschienen (KOCHER 2006, 2007). Im vorliegenden Bericht werden die Messergebnisse aus dem Zeitraum 2008-2009 vorgestellt und eine Übersicht über den gesamten bisherigen Messzeitraum gegeben. An Staubniederschlägen und Konzentrationen im Straßenabfluss scheint für den aktuellen Messzeitraum, aber vor allem auch bei Betrachtung aller bisher genommenen Proben zwischen Februar 2005 und Dezember 2009 eine sinkende Tendenz der Metalleinträge feststellbar. Mögliche Einflussfaktoren außer einer straßenverkehrsbedingten Änderung der Einträge sind beim Staubniederschlag der zweimalige Wechsel des Gefäßtyps (09/2008 von 1.5L-Glasgefäßen zu 1.5L-PE-Gefäßen, 04/2009 zu 2.5L-Glasgfäßen), das regelmäßige Mähen der Aufstellflächen mit einem benzinbetriebenen Freischneider ab 05/2008 (siehe auch Methodenkapitel) sowie niedrigere Bestimmungsgrenzen für viele Parameter ab 02/2009. Diese Faktoren zusammengenommen lassen Änderungen der mittleren Fracht im Staubniederschlag, die nicht straßenverkehrsbedingt sind, wenn, dann nur in den bodennahen Gefäßen erwarten. Diese Erwartung lässt sich bei Betrachtung der Zeitreihen der Messergebnisse nicht bestätigen. Sowohl in den bodennahen Sammlern als auch in den Sammlern in 1.5 m Höhe ist an allen Standorten für Blei eine sehr deutliche und für Cadmium eine deutliche Abnahme zu erkennen. Die Änderungen der mittleren Fracht scheinen also nicht methodenbedingt, sondern durch den Straßenverkehr bzw. durch veränderte Emissionen bedingt zu sein. Bei Cobalt, Eisen, teilweise auch Kupfer, Molybdän, Nickel, Vanadium und Zink ist bei den meisten Messtellen sowohl bodennah als auch in 1.5 m Höhe ebenfalls eine, wenn auch schwächere Abnahme der Frachten über den bisher untersuchten Zeitraum zu erkennen. Das betrifft alle untersuchten Entfernungen, auch die Hintergrundmesspunkte in bis zu 130 m Entfernung vom Fahrbahnrand. Keines der untersuchten Elemente zeigt eine Zunahme. Der an den untersuchten BAB zu beobachtende Trend zu niedrigeren Metalleinträgen geht parallel zur Entwicklung in urbanen Räumen. Die in der vorliegenden Untersuchung in 1.5 m Höhe gemessenen Werte liegen nicht immer unterhalb der Immissionswerte der TA Luft. Überschreitungen treten für Staubniederschlag an den fahrbahnnächsten Messpunkten bis in 2.5 oder maximal 5 m Entfernung vom Fahrbahnrand und an einem im Wald gelegenen Referenzmesspunkt in 50 m Entfernung auf. Die Immissionswerte für Cadmium und Blei werden an keinem Messpunkt überschritten. Der Immissionswert für Nickel wird im Bereich bis 10 m Entfernung von der Fahrbahn häufig überschritten. In den Proben von Straßenabflusswasser an der A 555 und A 61 überschreiten nur die Mittelwerte der gelösten Gehalte von Kupfer und Zink die Geringfügigkeitsschwellenwerte für das Grundwasser der Länderarbeitsgemeinschaft Wasser (LAWA 2004). Die Umweltqualitätsnormen der Wasserrahmenrichtlinie der EU für Blei, Cadmium und Nickel werden nicht überschritten, ebenso werden die Prüfwerte für Sickerwasser der BBodSchV (BMU 1999) nicht erreicht. Die meisten Metalle liegen weit überwiegend als Feststoff im Straßenabfluss vor. Eine Ausnahme hiervon stellt Cadmium dar, von dem mehr als 30 % des Anteils in gelöster Form vorliegt. Daher ist der Reinigungsleistung von Absetzbecken bezüglich Cadmium eine Grenze gesetzt, wenn nur die Absetzwirkung alleine berücksichtigt wird. Auch bei Molybdän und Zink liegen größre Anteile in löslicher Form vor (ca. 26 % bzw. 16 %). Anhand des vollständigen bisher vorliegenden Datensatzes wurden Umrechnungsfaktoren bestimmt, mit denen der Eintrag aus Staubniederschlag in 1.5 m Höhe multipliziert werden kann, um den bodennahen Eintrag abzuschätzen. Sie betragen für 1 m Entfernung 7.5, für > 2 m bei freier Ausbreitung 2.5 und bei Lage der Straße nahe Lärmschutzwänden und Wald 1.5, und gelten sowohl für den Staubniederschlag als auch für die untersuchten Metalle. Es ist vorgesehen, die Messungen sowohl bodennah als auch in 1.5 m Höhe fortzusetzen und die Umrechnungsfaktoren anhand der Ergebnisse des nächsten Messzeitraumes zu validieren.
An drei BAB-Messstandorten (A4, A555, A61) wurden die Einträge von Schadstoffen aus dem Straßenverkehr in den Boden bzw. in Entwässerungseinrichtungen von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) für den Messzeitraum Mitte 2006 bis Mitte 2007 erfasst und im Vergleich zum Messzeitraum 2005/2006 beurteilt. Die Stoffeinträge des Messzeitraumes Juli 2006 bis Juni 2007 liegen für alle Stoffe deutlich niedriger als die des Messzeitraumes Januar 2005 bis Juni 2006. Abweichend davon weist der Hintergrundmesswert der A555 in 100 m Entfernung vom Fahrbahnrand höhere Depositionsraten aller Stoffe auf, und im Straßenabfluss traten höhere Zink- und Eisenwerte auf als im vorigen Zeitraum. Der mittlere Gesamtstaubniederschlag in Bodennähe erreichte in der Messperiode 2006/2007 nur etwa 55 % bis 90 % des Gesamtstaubniederschlages 2005/2006. Die Frachten der meisten untersuchten Elemente liegen etwa im selben Verhältnis wie die Gesamtstaubdeposition niedriger. Ausgenommen davon sind die vorwiegend straßenverkehrsbedingten Elemente Blei, Kupfer und Zink, die eine deutlich geringere Abnahme als der Staubniederschlag zeigen, am Standort A61 zeigen sich sogar deutlich höhere Frachten dieser drei Elemente. Anhand des zeitlichen Verlaufes der Konzentrationen im Straßenabfluss lässt sich zeigen, dass nicht nur Natrium-, sondern auch Calciumeinträge zum großen Teil durch den Tausalzeinsatz bedingt sind. Für die Konzentrationen von Cadmium und Zink im Straßenabfluss lässt sich ebenfalls ein deutlicher Jahresgang feststellen, für die Deposition mit dem Staubniederschlag nicht. 2006/2007 liegen in 1,5 m Höhe an der A555 und A4 mehr als 90 % der Monatswerte auch 1 m neben der asphaltierten Fahrbahnfläche im Bereich der Vergleichswerte für Hintergrundmessstellen und städtische Räume. Teilweise wies in dieser Höhe der Staubniederschlag auch 2006/2007 so niedrige Einwaagen und Gehalte an Schwermetallen auf, dass die Bestimmungsgrenze in der Aufschlusslösung nicht erreicht wurde. An der A61 treten dagegen am straßennächsten Messpunkt in 2,5 m Entfernung höhere Werte auf, jedoch nicht so hoch wie 2005/2006. Die bodennahen Messpunkte weisen, wie auch 2005/2006, zum Teil wesentlich höhere Gesamtstaubniederschläge auf als die in 1,5 m Höhe. Sie überschritten fast immer die typischen Bereiche für Hintergrundmessstellen und städtische Räume. Es besteht an allen Messstandorten ein starker Zusammenhang zwischen Höhe des Stoffeintrages und Entfernung vom Fahrbahnrand. Die räumlichen Verteilungen der Stoffeinträge zeigen zusätzlich klare Unterschiede für die drei Autobahnstandorte. Die Verkehrsstärken der drei Standorte unterscheiden sich nicht sehr stark, aber der Standort A61 mit der höchsten Verkehrsstärke und einem zwei- bzw. dreimal höheren Lkw-Anteil als A4 und A555 weist auch die höchsten Staubniederschlagsmengen und Depositionsraten für fast alle untersuchten Stoffe auf. Die für 2005/2006 gemachten Aussagen zur Abhängigkeit der Stoffeinträge von der Lage zur Hauptwindrichtung, Lkw-Anteil und Strömungshindernissen können bisher bestätigt werden. Die Konzentrationen liegen in beiden bisherigen Untersuchungszeiträumen in 1,5 m Höhe für viele Elemente höher als in Bodennähe. Eine mögliche Ursache für diesen Konzentrationsunterschied kann der Eintrag von Staub bzw. Bodenmaterial aus der direkten Umgebung in die bodennahen Sammler sein. Anhand der Ergebnisse des Forschungsprojektes "Schadstoffgehalte in Bankettmaterial - bundesweite Datenauswertung" zeigte sich, dass das hier durchgeführte Messprogramm die relevanten anorganischen Parameter enthält und die Aufnahme weiterer Metalle oder Salze in das Messprogramm nicht notwendig ist. Die regelmäßige Untersuchung organischer Stoffgruppen, die in Bankettmaterial oder Straßenabfluss auffällig erscheinen, wäre sinnvoll, ist aber sehr kostenintensiv. Die Messungen werden im Rahmen eines weiteren Projektes fortgesetzt.
An drei BAB (A4, A555, A61) wurden Messstandorte eingerichtet, um die Einträge von Schadstoffen aus dem Straßenverkehr in den Boden beziehungsweise in Entwässerungseinrichtungen beurteilen zu können. Die ersten 18 Monate der Messungen werden im Rahmen des vorliegenden Berichtes dokumentiert. Die drei Standorte decken bei vergleichbarer Gesamtverkehrsstärke von etwa 70.000 Kfz/24h mit 5,4 % bis 19,8 % ein breites Spektrum von Lkw-Anteilen am DTV ab. Ihre Lage ermöglicht die Untersuchung verschiedener Stoffausbreitungsvarianten. Die Ergebnisse der Messperiode von Januar 2005 bis Juni 2006 zeigen, dass außer Schwermetallen auch große Mengen an Massenelementen aus dem Straßenverkehr in den Straßenseitenraum gelangen. Dabei handelt es sich nicht nur um Natrium aus Tausalzeinsatz, dessen Einfluss in Staub- und Wasserproben eindeutig nachzuweisen ist, sondern auch um Calcium und Eisen in fast ebenso hohen Konzentrationen und Frachten. Es gibt Hinweise aus laufenden Forschungsprojekten, dass diese Einträge zur Verbesserung des Schadstoffbindungsvermögens im Bankett und in den partikulären Anteilen des Straßenabflusses beitragen. Die in der vorliegenden Untersuchung bestimmten Stoffeinträge liegen in 1,5 m Höhe meist oberhalb der Vergleichswerte für Hintergrundmessstellen und städtische Räume. Die bodennah ermittelten Depositionsraten sind höher. Der Einfluss der Luv- und Leelage der Messpunkte lässt sich sowohl an der Höhe der fahrbahnnahen Stoffeinträge als auch an der räumlichen Verteilung belegen. Es besteht an allen Messstandorten ein starker Zusammenhang zwischen Höhe des Stoffeintrages und Entfernung vom Fahrbahnrand. Die räumlichen Verteilungen der Stoffeinträge zeigen zusätzlich klare Unterschiede für die drei Autobahnstandorte. Der Standort A61 mit einem zwei- bzw. dreimal höheren Lkw-Anteil als A4 und A555 weist auch die höchsten Staubniederschlagsmengen und Depositionsraten auf. Trotz leicht höherer Verkehrsstärke und höherem Lkw-Anteil liegen die Depositionsraten an der A4 etwas niedriger als an der A555. Dies ist wahrscheinlich durch die unterschiedliche Lage der Standorte zur Hauptwindrichtung bedingt. Ein Einfluss auf den Stoffeintrag durch die Lage der Messpunkte der A4 in Aussen- oder Innenkurve mit entsprechender Entwässerung ließ sich dagegen nicht feststellen. In den Straßenabflussproben weisen viele der Metalle (zum Beispiel Chrom, Kobalt, Kupfer, Molybdän, Nickel) Werte nahe an oder unter der Bestimmungsgrenze auf. Fast 90 % der Konzentrationswerte der Schwermetalle Cadmium und Zink liegen unterhalb oder im Bereich der Sickerwasserprüfwerte der Bodenschutzverordnung, bei den anderen Schwermetallen fast alle Werte. Vergleichbare Untersuchungen existieren bisher nicht. Eine Abschätzung des Umweltbundesamtes (UBA) zu Stoffeinträgen in Boden und Wasser aus diffusen Quellen zeigt, dass der Kraftfahrzeugverkehr erheblichen Anteil an den Einträgen von Kupfer, Zink und Blei in Gewässer und Böden hat. Die Berechnungen basieren allerdings auf teilweise sehr alten Emissionsdaten und Emissionsabschätzungen. Die hier dokumentierten Messungen sollen die Straßenbauverwaltung bei der Mitwirkung an den nationalen und europäischen Regelwerken zu Boden- und Wasserschutz stützen und bilden eine Datengrundlage für die Bearbeitung weiterführender Fragestellungen. Die Messungen werden im Rahmen eines weiteren Projektes fortgesetzt.
Verkehrliche Ereignisse können einen großen Einfluss auf die Stickoxidbelastung nehmen. So erzeugen schon die Schwankungen der Verkehrsmenge im Tagesverlauf durch Berufspendlerverkehr typische Verläufe bei den Stickoxid-Belastungen. Aber auch außergewöhnliche Ereignisse wie Straßenteil- oder -vollsperrungen, Staus und damit einhergehende Änderungen des Verkehrsflusses und der mittleren Fahrzeuggeschwindigkeit sowie Arbeitsstellen und in ihrem Zuge geänderte Linienführungen wirken sich zum Teil durch deutliche Zu- bzw. Abnahmen der Stickoxid-Konzentrationen aus. Im Rahmen dieses Projektes wurden Daten der Luftqualitätsmessungen an zwei Standorten der BASt an der A 4 und der A 61 in Bezug auf den Einfluss besonderer verkehrlicher Ereignisse untersucht. Dabei konnten deutliche Effekte in den Stickoxidbelastungen festgestellt werden. So wurden Abnahmen der Luftschadstoffbelastung insbesondere bei Verringerung des Schwerverkehrs festgestellt. Deutliche Zunahmen hingegen wurden beobachtet während Stausituationen und zähflüssigem Verkehr. Das Projekt ist vor dem Hintergrund der Stickoxid-Problematik für die weitere Beobachtung der Entwicklung dieser Luftschadstoffkomponenten in den kommenden Jahren von maßgeblicher Bedeutung. Verkehrsseitig erscheint die sinnvollste Möglichkeit zur Reduzierung von NOx-Luftschadstoffbelastungen die Einführung der Emissionsstandards EURO 5 und EURO 6 zu sein. Jedoch kann eine durch sie hervorgerufene Entlastung erst in vielen Jahren merkbar wirken, wenn sich die Fahrzeugflotte so weit erneuert hat, dass die genannten Standards den Großteil der Fahrzeuge ausmachen. Solange müssen passive Maßnahmen ergriffen werden, die die Luftqualität verbessern helfen. Daher könnten die Ergebnisse der Studie in Bezug auf Stickoxidbelastungen Hinweise auf etwaige Minderungsmöglichkeiten durch Verkehrsverstetigung und Verkehrsverlagerung geben. Jedoch muss bei diesen Betrachtungen immer beachtet werden, dass es durch Verlagerungseffekte an anderen Stellen im Straßennetz zu deutlichen Zunahmen der Verkehrsmenge und damit auch der Luftschadstoffbelastung kommen kann.
Ein Mittel zur Verkehrssicherung bei Stauungen vor Engstellen ist die Warnung der auf das Stauende zufahrenden Kraftfahrer mit "Stauwarneinrichtungen". Unter Stauwarneinrichtungen sind Anlagen und Geräte zu verstehen, die, manuell oder automatisch gesteuert, verkehrsabhängig eine Warnfunktion ausüben. Die Warnung darf nur dann wirksam sein, wenn es die Verkehrslage erfordert. Die bei der Konzeption von Stauwarnungen zu lösenden Probleme werden analysiert. Ausgehend von der verkehrstechnischen Bewertung des Phänomens "Stau" werden die hierbei zu berücksichtigenden Anforderungen abgeleitet. Unterschiedliche Grundkonzeptionen werden dargestellt und verglichen. Dabei werden die Einschränkungen durch anlagentechnische Gegebenheiten herausgestellt. Die bei der Entwicklung des Steuerungsmodells und bei der geometrischen Bemessung von Stauwarneinrichtungen zu beachtenden Gesetzmäßigkeiten der Fahrdynamik und des Verkehrsflusses werden herausgearbeitet und die Zusammenhänge entwickelt. Bei der Bewertung von Stauwarneinrichtungen steht entsprechend den Zielvorgaben die Wirkung auf die Verkehrssicherheit im Vordergrund. Bei der Analyse der Unfallentwicklung im Bereich einer ausgeführten Stauwarneinrichtung wird eine signifikante Verminderung der Unfallkenndaten nachgewiesen. Die Untersuchung des Fahrerverhaltens lässt die Akzeptanz von Stauwarneinrichtungen erkennen. Aus der Wirtschaftlichkeitsanalyse werden Ansätze für eine ex-ante-Abschätzung der erzielbaren Nutzen aufgestellt. Damit wird dem Planer eine Methode vorgegeben, die voraussichtliche volkswirtschaftliche Effizienz abzuschätzen.
Die Wahl des optimalen Standortes für Grünbrücken ist in der Praxis häufig problematisch. Ein enger Planungskorridor schließt die Betrachtung weiträumiger Beziehungen zwischen Teilpopulationen raumgreifender Tierarten aus. Um Querungshilfen für Tiere im Planungsverfahren auch unter weiterem Blickwinkel optimal zu positionieren, fehlen geeignete Übersichten. In diesem Projekt wurden zunächst die Lebensgewohnheiten und Verbreitungsgebiete von Wildkatze und Rotwild in der Bundesrepublik recherchiert und in Text und Karte dargestellt. Dem hinzugefügt wurden die bekannten Fernwanderwege des Rotwildes. Die Überlagerung dieser Karten mit den Bundesfernstraßen in Deutschland ermöglichte es, Streckenabschnitte von Bundesstraßen und Autobahnen zu benennen, die innerhalb der Verbreitungsgebiete der beiden genannten Tierarten liegen bzw. deren Fernwanderrouten kreuzen. Ausgehend von der Überlegung, dass die Tiere bei ansonsten unbehinderter Ausbreitung auch zwischen ihren Verbreitungsgebieten wechseln, wurden auch zwischen diesen Gebieten verlaufende Streckenabschnitte benannt. Ausgeschlossen jedoch wurden Abschnitte mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV) von unter 10.000 Kfz/24 Stunden und in Städten verlaufende Abschnitte. Dem Straßenplaner werden in konzentrierter Form Informationen zu Lebensweise und Lebensraum der betrachteten Tierarten an die Hand gegeben. Die Auflistung der relevanten Streckenabschnitte mit Anfangs- und Endknotenpunkten soll für Ausbauvorhaben darauf hinweisen, wo der Untersuchungsraum über einen engen Planungskorridor hinaus zu erweitern ist. Welche Querungshilfen für Tiere schließlich eingesetzt werden ist eine Frage der Topografie und Linienführung. Neben Grünbrücken kommen Wilddurchlässe, Fließgewässerquerungen und Grünunterführungen in Betracht.
Im Rahmen eines Pilotversuches wurden auf der A 24 (Hamburg-Berlin) zwischen den Anschlussstellen Herzsprung und Fehrbellin Rüttelstreifen in den Seitenstreifen eingefräst. Hintergrund der Maßnahme war die Erprobung von Rüttelstreifen zur Senkung der Unfallzahlen auf diesem 35,9 km langen Streckenabschnitt, insbesondere der ermüdungsbedingten Unfälle mit Abkommen von der Fahrbahn. Die durchgeführte Unfallanalyse konnte zeigen, dass die Unfallzahlen innerhalb des Untersuchungszeitraumes (2000-2006) deutlich zurückgegangen sind. Aufgrund der Tatsache, dass während des Untersuchungszeitraumes mehrere Maßnahmen umgesetzt wurden, konnte die Reduktion jedoch nicht eindeutig den Rüttelstreifen zugeordnet werden. Um dennoch die Wirksamkeit der Rüttelstreifen zu beurteilen, wurde ein Vorher-Nachher-Vergleich mit Kontrollstrecke (86,7 km) durchgeführt. Im Ergebnis konnte nachgewiesen werden, dass Rüttelstreifen die Schwere der Unfälle positiv beeinflussen jedoch nur einen kleinen Einfluss auf die Unfallzahlen haben. Statistisch gesicherte Ergebnisse konnten nur für zwei Unfallmerkmale ermittelt werden. Danach nahmen die Anzahl der Unfälle der Unfallart "Abkommen von der Fahrbahn nach rechts" um 43% sowie die Anzahl von Unfällen infolge der Unfallursache "Andere Fehler" (i.d.R. Unaufmerksamkeit) um 34% ab. Bei der Bestimmung des Nutzen-Kosten-Verhältnisses (NKV) konnte festgestellt werden, dass die Kosten der Maßnahme relativ gering sind, der Nutzen dagegen vor allen durch die eingesparten Unfallkosten sehr hoch sind. Für einen Abschreibungszeitraum von 12,5 Jahren (Asphaltdeckschicht) und unter Annahme eines konstanten Nutzenverlaufes ergab sich ein NKV von 46. Aufgrund des hohen NKV wird der Einsatz von eingefrästen Rüttelstreifen auf Autobahnen empfohlen, insbesondere auf Streckenabschnitten, an denen die beiden oben genannten Unfallmerkmale überdurchschnittlich häufig vorkommen.
In Deutschland werden jährlich über 300.000 Unfälle mit Personenschaden und weitere knapp 2 Mio. Unfälle mit Sachschaden von der Polizei registriert. Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und damit zur Unfallprävention sowie zur Verringerung der Unfallfolgen werden auf unterschiedlichen Aktivitätsfeldern und unterschiedlichen administrativen Ebenen umgesetzt. Bezüglich der Straßeninfrastruktur zielen Verbesserungsmaßnahmen darauf ab, Sicherheitsdefizite der Straße zu erkennen und zu beheben. Die Anstrengungen der vergangenen Jahre und Jahrzehnte galten und gelten der Entwicklung von Verfahren, um dies auf alle Phasen des Lebenszyklus einer Straße zu übertragen, sowohl auf die Planung, den Entwurf, den Bau sowie den Betrieb von Straßen. Um den Verwaltungen für die Sicherheitsanalyse von Straßennetzen ein Instrument an die Hand zu geben, wurden die Empfehlungen für die Sicherheitsanalysen von Straßennetzen (ESN) entwickelt und im Jahre 2003 veröffentlicht. Das Verfahren beruht auf der Analyse des Unfallgeschehens im betrachteten Straßennetz. Die Berechnung von Sicherheitspotenzialen nach den ESN wird von der BASt für das Netz der Bundesautobahnen seit 2004 regelmäßig durchgeführt. In dem hier durchgeführten Projekt wurde die Machbarkeit einer ESN-Anwendung auf dem Netz der Bundesstraßen auf Grundlage der Daten der amtlichen Unfallstatistik und der Abschnittsbildung nach der Netzstruktur untersucht. Insgesamt gesehen kann das Verfahren nach ESN auffällige Bereiche im Straßennetz identifizieren, auf denen sicherheitsverbessernde Maßnahmen die größte Wirksamkeit erwarten lassen. Damit steht ein Werkzeug zur Verfügung, das die bereits etablierte örtliche Unfallanalyse ergänzt. Die Anwendung auf dem Bundesstraßennetz zeigt, dass für eine flächendeckende Anwendung des Verfahrens sowohl bei den notwendigen Datengrundlagen als auch bei Fragen der Methodik Verbesserungsbedarf besteht.
Sicherheitsaudits für Straßen dienen dazu, bereits im Stadium von Planung und Entwurf eventuelle Sicherheitsdefizite zu vermeiden und ein Höchstmaß an Sicherheit für alle Benutzer der zukünftigen Verkehrsanlage zu erreichen. Die Idee des Sicherheitsaudits für Straßen wurde zuerst in Großbritannien entwickelt; sie hat sich inzwischen auch in vielen anderen Ländern als zielführend erwiesen. Dabei war aber eine Anpassung an nationale Gegebenheiten und Bedürfnisse notwendig. So gibt es inzwischen international vielfältige Gemeinsamkeiten, aber auch erhebliche Unterschiede in der Gestaltung der Sicherheitsaudits. Die vorliegende Arbeit gibt hierzu einen Überblick. Die vergleichende Übersicht über Stand und aktuelle Entwicklungen beim Sicherheitsaudit international dient auch der Einordnung der seit Herbst 2002 vorliegenden deutschen "Empfehlungen für das Sicherheitsaudit für Straßen ESAS" mit ihren Festlegungen. Schon die Frage, mit welcher Verbindlichkeit Sicherheitsaudits durchzuführen sind und auf welche Vorhaben sie sich erstrecken sollen, führt zu nationalen Unterschieden. So richtet sich die Entscheidung zur Durchführung vielfach nach Größe, Art und verkehrlicher Bedeutung eines Projektes. Auditoren führen das Audit unabhängig durch und erstellen einen Bericht. Länderspezifische Checklisten sollen sicher stellen, das kein wichtiger Punkt übersehen wird. Zu einer eventuellen Kooperation zwischen Auditor und Planer bestehen international abweichende Vorstellungen. Einige Länder weichen auch davon ab, das Sicherheitsaudit in den folgenden vier Phasen durchzuführen: (1) Vorplanung, (2) Vorentwurf, (3) Ausführungsentwurf, (4) Verkehrsfreigabe. Für die Auditoren gelten in allen Ländern hohe Anforderungen. So werden neben Unabhängigkeit umfassende Kenntnisse in den Bereichen Straßenplanung und Straßenentwurf, Unfallforschung und Verkehrssicherheit gefordert. Darüber hinaus wird in den meisten Ländern die erfolgreiche Teilnahme an speziellen Auditorenschulungen vorausgesetzt. Zur Qualitätssicherung durch Weiterbildungsmaßnahmen für bereits ausgebildete Auditoren gibt es noch keine Erfahrungsberichte. Zu den auditbedingten Kosten liegen aus dem Ausland nur wenig detaillierte Angaben vor. Wiederholt wird darauf hingewiesen, dass die tatsächlichen Kosten eines Audits bei größeren Projekten den oft genannten Wert von 1 % der Projektkosten nicht erreichen, da sie von dem jeweiligen zeitlichen Aufwand und nicht von den Kosten des untersuchten Projekts abhängen. Der Nutzen von Sicherheitsaudits für Straßen wird in erster Linie ei der Sicherheitserhöhung für alle Verkehrsteilnehmer bzw. den dadurch verringerten volkswirtschaftlichen Schäden infolge vermiedener Unfallkosten gesehen. Des weiteren wird in vielen Ländern, die Sicherheitsaudits für Straßen einsetzen, auf den Nutzen, der über das konkrete Projekt hinausgeht, hingewiesen: Neben der Erweiterung des Wissensstandes in Bezug auf Fragen der Verkehrssicherheit bei allen am Auditprozess beteiligten Akteuren und der daraus folgenden langfristigen Qualitätsverbesserungen der Planung und Entwürfe gilt als wichtiger Aspekt die stetige Verbesserung und Weiterentwicklung von Standards und Richtlinien für den Straßenbau, die auf der Grundlage der Auswertung von durchgeführten Audits möglich wird. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass Sicherheitsaudits für Straßen einheitlich als Teil eines Qualitätsmanagement-Systems und damit als wichtiges Verfahren zur Verbesserung der Verkehrssicherheit angesehen werden. Die allgemein überzeugende Idee des Sicherheitsaudits hat jedoch sehr unterschiedliche, spezifische Anpassung an nationale Bedürfnisse und Gegebenheiten gefunden
Es wurde eine Datenauswertung von Schadstoffgehalten in Bankettmaterial an 840 Proben und 40 Parametern durchgeführt. Bei getrennter Betrachtung der Straßentypen zeigen sich Autobahnen als die am stärksten belasteten Straßen. Hier ist für Blei, Cadmium, Kupfer und Zink sowohl bei den Feststoffgehalten als auch bei den Eluatgehalten ein deutlicher Unterschied zu den deutlich weniger belasteten Bundes-, Landes- und Kreisstraßen zu sehen. Die Vorsorgewerte vieler Stoffe sind an Autobahnen deutlich häufiger überschritten. Bei den anderen Schwermetallen tritt dieser Unterschied nicht in Erscheinung. Die Feststoffgehalte der organischen Schadstoffe PAK, MKW, PCB und EOX überschreiten häufig die Vorsorgewerte. Die Ergebnisse zeigen aber auch, dass 95% der Eluatkonzentrationen von Blei, Zink und Cadmium ebenso wie von Chlorid, Sulfat, Cyanid, Arsen, Nickel, Chrom und Quecksilber die Geringfügigkeitsschwellen und Prüfwerte für Sickerwasser unterschreiten. Bei Kupfer dagegen wird die Geringfügigkeitsschwelle auch bei niedrigen Verkehrsstärken oft überschritten, und bei den Autobahnen liegen mehr als 50% der Messwerte oberhalb des Z0/Z0*-Wertes für die uneingeschränkte Verwertung von Bodenmaterial. Über 90% der Kupfer-Eluatwerte unterschreiten jedoch den derzeit gültigen Prüfwert der Bodenschutzverordnung. Auf Anregung des UBA wurden Säulenversuche mit feldfrischem Bankettmaterial durchgeführt. Es ist vorgesehen, diese Methode zukünftig zur Bewertung der löslichen Schadstoffanteile in Böden und mineralischen Abfällen anzuwenden. Die Versuche zeigten eine sehr starke Bindung der PAK und aller Schwermetalle außer Kupfer an das Bankettmaterial. Die Geringfügigkeitsschwellen der LAWA werden von allen Stoffen außer Kupfer eingehalten. Eine vergleichende Auswertung von Labor- und Felduntersuchungen zur Reinigungsleistung von Straßenbankettböden und Entwässerungseinrichtungen zeigte für MKW, PAK und alle Schwermetalle sehr guten Rückhalt der eingetragenen Konzentrationen und Frachten mit Wirkungsgraden von 70 bis 95%. Kupfer erreichte in Sandböden nur einen Fracht-Wirkungsgrad von 50 %, die Konzentrationen im Sickerwasser überschritten jedoch nicht die Prüfwerte der Bodenschutzverordnung. Anhand dieser Informationen wurden problematische Stoffe in Bankettmaterial identifiziert. Das sind Kupfer, polychorierte Biphenyle (PCB) und extrahierbare halogenierte Kohlenwasserstoffe (EOX). Die Recherche möglicher Ursachen ergab, dass der Abrieb von kupferhaltigen Bremsbelägen die Hauptquelle für hohe Kupfergehalte und wahrscheinlich auch für die hohen eluierbaren Anteile im Bankett ist. Er ist nach Angaben des UBA und der EU-Kommission auch eine Hauptquelle für Kupferemissionen insgesamt. Eine vergleichbar eindeutige Quelle konnte für die hohen PCB- und EOX-Konzentrationen mancher Bankettproben nicht gefunden werden. Das belastete Material emittiert nicht, sondern bindet weiterhin Schadstoffe. Die partikulären Stoffe im Straßenabfluss tragen zum Erhalt der Schadstoffbindungsfähigkeit in den Banketten bei. Insofern steht einer weiteren Verwendung oder Verbleib im Bankett durch Umlagerung lediglich die umstrittene Einstufung als zu entsorgender Abfall entgegen, nicht jedoch die Funktionsfähigkeit in Bezug auf die Reinigungsleistung. Quellen und Rückhalthaltevermögen des Banketts für PCB und EOX sollten geprüft werden. Die Emissionen von Kupfer aus dem Straßenverkehr sollten deutlich gesenkt werden.