91 Fahrzeugkonstruktion
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (111) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (70)
- Germany (70)
- Research report (67)
- Forschungsbericht (64)
- Safety (55)
- Sicherheit (54)
- Test (37)
- Versuch (37)
- Fahrzeug (30)
- Vehicle (30)
- Bewertung (23)
- Pkw (22)
- Car (20)
- Measurement (18)
- Messung (18)
- Prüfverfahren (17)
- Passives Sicherheitssystem (16)
- Test method (15)
- Evaluation (assessment) (14)
- Passive safety system (14)
- Injury (13)
- Insasse (13)
- Unfallverhütung (13)
- Vehicle occupant (13)
- Driver (12)
- Fahrer (12)
- Motorcycle (12)
- Motorrad (12)
- Prevention (12)
- Unfall (12)
- Verletzung (12)
- Fahrerassistenzsystem (11)
- Accident (10)
- Accident prevention (10)
- Driver assistance system (10)
- Fahrstabilität (10)
- Lkw (10)
- Vehicle handling (10)
- Anfahrversuch (9)
- Belastung (9)
- Driving (veh) (9)
- Emission (9)
- Fahrzeugführung (9)
- Impact test (veh) (9)
- Load (9)
- Lorry (9)
- Ausrüstung (8)
- Bremsung (8)
- Equipment (8)
- Pedestrian (8)
- Simulation (8)
- Verminderung (8)
- Wahrnehmung (8)
- Articulated vehicle (7)
- Braking (7)
- Decrease (7)
- Evaluation (7)
- Fußgänger (7)
- Gelenkfahrzeug (7)
- Headlamp (7)
- Method (7)
- Perception (7)
- Reifen (7)
- Scheinwerfer (7)
- Statistik (7)
- Tyre (7)
- Verfahren (7)
- Bus (6)
- Development (6)
- Efficiency (6)
- Entwicklung (6)
- Fahrzeuginnenraum (6)
- Geschwindigkeit (6)
- Gesetzgebung (6)
- Improvement (6)
- Interior (veh) (6)
- Kind (6)
- Legislation (6)
- Organisation (6)
- Prüfstand (6)
- Richtlinien (6)
- Risk (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Specifications (6)
- Speed (6)
- Test rig (6)
- Verbesserung (6)
- Sichtbarkeit (6)
- Activity report (5)
- Airbag (5)
- Anti locking device (5)
- Antiblockiereinrichtung (5)
- Child (5)
- Electric vehicle (5)
- Elektrofahrzeug (5)
- Ergonomics (5)
- Lärm (5)
- Market (5)
- Markt (5)
- Noise (5)
- Pollutant (5)
- Risiko (5)
- Road construction (5)
- Straßenbau (5)
- Technologie (5)
- Technology (5)
- Telematik (5)
- Tätigkeitsbericht (5)
- Verhalten (5)
- Verhütung (5)
- Verkehrsinfrastruktur (5)
- Windschutzscheibe (5)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (5)
- injury) (5)
- Accident rate (4)
- Active safety system (4)
- Aktives Sicherheitssystem (4)
- Anthropometric dummy (4)
- Behaviour (4)
- Blendung (4)
- Brake (4)
- Bremse (4)
- Cost benefit analysis (4)
- Eigenschaft (4)
- Emergency (4)
- Ergonomie (4)
- Error (4)
- Fehler (4)
- Forecast (4)
- Forschungsarbeit (4)
- Frontalzusammenstoß (4)
- Fuel consumption (4)
- Glare (4)
- Head (4)
- Head on collision (4)
- Hybrid vehicle (4)
- Hybridfahrzeug (4)
- Kopf (4)
- Kraftstoffverbrauch (4)
- Kunststoff (4)
- Lenken (Fahrzeug) (4)
- Maintenance (4)
- Notfall (4)
- Prognose (4)
- Properties (4)
- Risikobewertung (4)
- Risk assessment (4)
- Rückspiegel (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Seitlicher Zusammenstoß (4)
- Sensor (4)
- Severity (accid (4)
- Side impact (4)
- Statistics (4)
- Steering (process) (4)
- Straßenverkehr (4)
- Surfacing (4)
- Sustainability (4)
- Telematics (4)
- Transport infrastructure (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Unterhaltung (4)
- Verletzung) (4)
- Versuchspuppe (4)
- Windscreen (veh) (4)
- Adaptive cruise control (3)
- Air bag (restraint system) (3)
- Antikollisionssystem (3)
- Antrieb (tech) (3)
- Attention (3)
- Auffahrunfall (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Automatic (3)
- Automatisch (3)
- Baustoff (3)
- Bend (road) (3)
- Berechnung (3)
- Bicycle (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Calculation (3)
- Cause (3)
- Coach (3)
- Collision (3)
- Construction (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Decke (Straße) (3)
- Demand (3)
- Driver information (3)
- Driver training (3)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrzeugbeleuchtung (3)
- Fahrzeugsitz (3)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (3)
- Fahrzeugteile (3)
- Fire (3)
- Fuel cell (3)
- Hydrocarbon (3)
- Kohlenwasserstoff (3)
- Kontrolle (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Leuchtdichte (3)
- Light intensity (3)
- Luminance (3)
- Material (constr) (3)
- Modification (3)
- Motor (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Nachfrage (3)
- Nachhaltige Entwicklung (3)
- Nacht (3)
- Night (3)
- Plastic material (3)
- Propulsion (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Rear end collision (3)
- Rear view mirror (3)
- Reflectivity (3)
- Reflexionsgrad (3)
- Reisebus (3)
- Road traffic (3)
- Safety belt (3)
- Schadstoff (3)
- Schlag (3)
- Schutz (3)
- Seat (veh) (3)
- Shock (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Straßenkurve (3)
- Surveillance (3)
- Suspension (veh) (3)
- Traffic (3)
- Ursache (3)
- Vehicle lighting (3)
- Verkehr (3)
- Visual display (3)
- Zusammenstoß (3)
- Abbiegen (2)
- Abstandsregeltempomat (2)
- Accessibility (2)
- Age (2)
- Alter (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Autobahn (2)
- Bau (2)
- Begrenzungsleuchten (2)
- Behinderter (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Bemessung (2)
- Bildschirm (2)
- Body (car) (2)
- Brake light (2)
- Brand (2)
- Bremslicht (2)
- Bridge (2)
- Brustkorb (2)
- Brücke (2)
- Camera (2)
- Carbon dioxide (2)
- Carriageway (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Collision avoidance system (2)
- Colour (2)
- Comfort (2)
- Components of the car (2)
- Control (2)
- Cost (2)
- Cyclist (2)
- Daytime running light (2)
- Deformation (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detection (2)
- Disabled person (2)
- Dissertation (2)
- Dynamics (2)
- Dynamik (2)
- Economic efficiency (2)
- Einfahrt (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy conservation (2)
- Fahrassistenzsystem (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrbare Barriere (2)
- Fahrleistung (2)
- Fahrsimulator (2)
- Farbe (2)
- Federung (2)
- Feinstaub (2)
- Gas (2)
- Gewicht (2)
- Goods traffic (2)
- Griffigkeit (2)
- Güterverkehr (2)
- Halswirbel (2)
- Hell (2)
- Highway (2)
- Human body (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- Interview (2)
- Kamera (2)
- Karosserie (2)
- Kohlendioxid (2)
- Kohlenmonoxid (2)
- Komfort (2)
- Kosten (2)
- Lang-Lkw (2)
- LeistungsfÃ-¤higkeit (allg) (2)
- Lichtstärke (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Light (colour) (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Merging traffic (2)
- Messgerät (2)
- Mobile barrier (2)
- Modell (2)
- Motorway (2)
- Near miss (2)
- Nitrogen oxide (2)
- Organization (2)
- Organization (Association) (2)
- Particulate matter (2)
- Passenger transport (2)
- Personenbeförderung (2)
- Polymer (2)
- Radfahrer (2)
- Rechts (2)
- Report (2)
- Road user (2)
- Rolling resistance (2)
- Rollwiderstand (2)
- Safety glass (2)
- Schall (2)
- Schallpegel (2)
- Sicherheitsglas (2)
- Simulator (driving) (2)
- Sound (2)
- Sound level (2)
- Steuerung (2)
- Stickoxid (2)
- Straße (2)
- Stress (2)
- Stress (psychol) (2)
- Tagesfahrlicht (2)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (2)
- Technische Überwachung (Fahrzeug) (2)
- Test procedures (2)
- Thesis (2)
- Thorax (2)
- Toxicity (2)
- Toxizität (2)
- Traffic engineering (2)
- Transmission (veh) (2)
- Transport (2)
- Tunnel (2)
- Umweltfreundlichkeit (2)
- Vehicle inspection (2)
- Vehicle mile (2)
- Vehicle regulations (2)
- Vehicle safety device (2)
- Vehicles (2)
- Verformung (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Veränderung (2)
- Warning (2)
- Wear (2)
- Weight (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Abblendlicht (1)
- Abgasnachbehandlung (1)
- Abnutzung (1)
- Abrieb (1)
- Absorption (1)
- Acceleration (1)
- Accident proneness (1)
- Achslast (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adaptive forward lighting (1)
- Adult (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Aktive Sicherheit (1)
- Alternative energy (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anhänger (1)
- Ankündigung (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric body (1)
- Anti blocking device (1)
- Antiblockiereinrichtung; Bewertung (1)
- Aptitude (1)
- Aquaplaning (1)
- Armaturenbrett (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auspuff (1)
- Automobile (1)
- Automobiles (1)
- Außenseite (1)
- Axle load (1)
- Barrierefrei (1)
- Baumusterzulassung (1)
- Behavior (1)
- Beschleunigung (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Biomasse (1)
- Bituminous mixture (1)
- Bituminöses Mischgut (1)
- Blei (1)
- Blickfeld (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Boden (1)
- Bodenhaftung (1)
- Braking distance (1)
- Breaking (1)
- Breite (1)
- Bremsweg (1)
- Bridge deck (1)
- Bruch (mech) (1)
- Bumper (1)
- Cadmium (1)
- Carbon monoxide (1)
- Caron monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Children (1)
- Classification (1)
- Combustion (1)
- Communication (1)
- Components of the Car (1)
- Components of the vehicle (1)
- Concentration (chem) (1)
- Corrosion (1)
- Cost Benefit analysis (1)
- Cross road (1)
- Cycle car (1)
- Damage (1)
- Dashboard (1)
- Data exchange (1)
- Data protection (1)
- Data transmission (Telecom) (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Daylight (1)
- Deceleration (1)
- Decke (straße) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Design (overall design) (1)
- Detektion (1)
- Diffusion (1)
- Digital model (1)
- Dimension (1)
- Dipped headlight (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driving (1)
- Driving (veh) ; Evaluation (1)
- Driving aptitude (1)
- Druck (1)
- Dränasphalt (1)
- Dta (1)
- Dummy (1)
- Durability (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamic penetration test (1)
- EU directive (1)
- EU-Richtlinie (1)
- Effizienz (1)
- Electrode (1)
- Electronic driving aid (1)
- Electronic stability program (1)
- Electronics (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrode (1)
- Elektronik (1)
- Emergency exit (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Entdeckung (1)
- Entrance (1)
- Environment (1)
- Environmental compatibility (1)
- Environmental protection (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Europa (1)
- Europe (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exhaust aftertreatment (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experience (human) (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- Fahrzeugmarkierung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Failure (1)
- Fatality (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Festigkeit (1)
- Feuer (1)
- Feuerlöscher (1)
- Field of vision (1)
- Fire extinguisher (1)
- First aid (1)
- Flow (fluid) (1)
- Four wheel drive (1)
- Fracht (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freight (1)
- Freight transport (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuel (1)
- Fuge (1)
- Fussgänger (1)
- Future transport mode (1)
- Gebraucht (1)
- Gefahr (1)
- Gelände (1)
- Gemisch (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gestaltung (1)
- Gierverhalten (1)
- Grenzwert (1)
- Gütertransport (1)
- Haftung (jur) (1)
- Halogen (1)
- Halogene (1)
- Heavy metal (1)
- Highway traffic (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Horizontal (1)
- Human factor (1)
- Impact sled (1)
- In service behaviour (1)
- Incident detection (1)
- Increase (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Installation (1)
- Insurance (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Japan (1)
- Joint (structural) (1)
- Journey to school (1)
- Karte (1)
- Katalyse (1)
- Klassifizierung (1)
- Kleintransporter (1)
- Kleinwagen (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Kommunikation (1)
- Kompatibilität (1)
- Konstruktion (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrosion (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoff (1)
- KraftÃüï-¿-½ÃƒüÂ-¼bertragung (Fahrzeug) (1)
- Kraftübertragung (Fahrzeug) (1)
- Kreuzung (1)
- Kurvenlicht (Scheinwerfer) (1)
- Körperstellung (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landstrasse (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Layout (1)
- Lead (Metal) (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leicht (1)
- Lenkrad (1)
- Liability (1)
- LichtstÃ-¤rke (1)
- Life cycle (1)
- Light commercial vehicle (1)
- Lightweight (1)
- Limit (1)
- Load fastening (1)
- Location (1)
- Long term (1)
- Map (1)
- Mathematical model (1)
- Measuring (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messages (1)
- Mix design (1)
- Mixture (1)
- Model (not Math) (1)
- Model (not math) (1)
- Montage (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachricht (1)
- Nasse Straße (1)
- Norm (tech) (1)
- Notausgang (1)
- Nummer (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- Official approval (1)
- On the right (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Ort (Position) (1)
- Outside (1)
- Overturning (veh) (1)
- Passive Sicherheit (1)
- Passive restraint system (1)
- Pavement (1)
- Perception . Rear view mirror (1)
- Personality (1)
- Personenschaden (1)
- Persönlichkeit (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Plastic (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Posture (1)
- Pressure (1)
- Probability (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- PrÃüÂ-¼fverfahren (1)
- Public relations (1)
- Quality (1)
- QualitÃ-¤t (1)
- Radblockierung (1)
- Radio (1)
- Rammsondierung (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rechenmodell (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reifenprofil (1)
- Research project (1)
- Roadside (1)
- Rundfunk (1)
- Rutschen (1)
- Ruß (1)
- Sachschaden (1)
- Safety fence (1)
- Schulweg (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Schwermetall (1)
- Schwingung (1)
- Second hand (1)
- Seite (1)
- Service station (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Severity (acid (1)
- Sichtweite (1)
- Side (1)
- Side Light (1)
- Side light (1)
- Skid resistance (1)
- Skidding (1)
- Skidding resistance (1)
- Soil (1)
- Soot (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed limit (1)
- Spikesreifen (1)
- Spinal column (1)
- Spreading (1)
- Stability (1)
- Stadt (1)
- Stahl (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- Statistic (1)
- Staub (1)
- Steel (1)
- Steering wheel (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stossdämpfer (1)
- Stoßstange (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Strength (mater) (1)
- Structure (physicochem) (1)
- Struktur (physikochem) (1)
- Strömung (1)
- Studded tyre (1)
- Störfallentdeckung (1)
- Surface (1)
- Tageslicht (1)
- Tankstelle (1)
- Telefon (1)
- Telematic (1)
- Telephone (1)
- Terrain (1)
- Test Method (1)
- Thermal analysis (1)
- Time (1)
- Toter Winkel (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic control (1)
- Traffic regulations (1)
- Trailer (1)
- Transparent (1)
- Truck (1)
- Tunnels (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Tyre tread (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umwelt (1)
- Umweltschutz (1)
- Underride prevention (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- United Nations (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Urban area (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle marking (conspicuity) (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbrennung (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Vergrößerung (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Versicherung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Verzögerung (1)
- Vibration (1)
- Vierradantrieb (1)
- Visibility distance (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Warnung (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Weather (1)
- Wet road (1)
- Wheel locking (1)
- Width (1)
- Windshield (1)
- Winkel (1)
- Wirbelsäule (1)
- Witterung (1)
- Yawing (veh) (1)
- Zahl (1)
- Zeit (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zukünftiges Verkehrsmittel (1)
- Zusammensetzung (1)
- material (constr) (1)
- verletzung) (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Überschlagen (1)
Annual report 2011/2012
(2013)
Traffic on German roads is increasing continuously. The research of the Federal Institute for Materials Research (BASt) is concerned with a road system that will be functioning well in the future, that is safe and economically and ecologically sustainable. Every two years, BASt reports on its tasks, research projects and selected administrative topics. The current report comprises the years of 2011 and 2012. On 151 pages, it provides an idea of current research about important topics of roads and traffic. The projects SKRIBT and SKRIBTPlus examined the behaviour of drivers in tunnels in hazardous situations. It was discovered that in situations like this many people often react inadequately and too late. The collected data were used to develop new concepts that improve behaviour in hazardous situations in tunnels. In recent years, new safety systems that improve braking behaviour in hazardous situations have been installed in vehicles. However, for end users it is difficult to compare different systems because they have no access to suitable assessments. The EU project ASSESS (Assessment of Integrated Vehicle Safety Systems for improved vehicle safety) in which BASt is involved as a key partner therefore developed a uniform procedure for assessment and legal questions. Many European countries agree: Alcohol, drugs and medication in road traffic constitute a safety risk on European roads. In order to gain new insights and to develop suitable countermeasures, the European Commission approved of the largest research project to improve road safety to date: DRUID (Driving Under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines). This BASt-coordinated project took five years and involved institutes from 18 European countries. The result is a comprehensive stock taking and concrete suggestions on measures to be taken. A mayor part of the work of BASt also comprises extension and maintenance of the entire road infrastructure. The report "How will we make constructions in the future: Road construction without oil?" for instance examines the question how we will maintain and extend our roads in the future with resources becoming scarcer and more expensive. Furthermore, the campaign "on" the road plays a major part at BASt. For years there has been a shortage of parking spaces for trucks on federal highways. To remedy this situation, BAST has developed a new control approach: The so-called compact parking system increases capacities and uses them more effectively by parking trucks in a line according to their planned departure time.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat das Fachgebiet Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Darmstadt (fzd) damit beauftragt, die Bremsung des Motorradfahrers mit verschiedenen Kraftradbremssystemen zu untersuchen. Die Bremsung ist eines der am schwierigsten zu beherrschenden Motorradfahrmanöver. Dem Fahrer als Regler zweier unabhängig voneinander bedienbarer Bremskreise wird die Regelaufgabe zusätzlich erschwert durch die latente Sturzgefahr eines kreiselstabilisierten Einspurfahrzeugs. Hinzu kommen das ungünstige, die Gefahr eines Bremsüberschlags begünstigende Verhältnis von Schwerpunkthöhe zu Radstand und die meist hohen Bremskräfte bereits bei niedrigen Bedienkräften. Weitere fahrwerkabhängige Parameter wie die Lage des Nickpols beeinflussen den zeitlichen Ablauf der Radlastverschiebung während der für die Erzielung eines geringen Bremswegs besonders wichtigen Anfangsphase der Bremsung. Trotz dieser für den Fahrer als Regler ungünstigen Voraussetzungen hat sich am Grundkonzept der im größten Teil der Motorradpopulation verbauten Standardbremse mit getrennter Bedienung von Vorderrad- und Hinterradbremse seit Beginn des letzten Jahrhunderts nichts geändert. Aufgabe der vorliegenden Forschungsarbeit ist es, Anforderungen an Bremssysteme, mit denen der Motorradfahrer sichere Bremsungen mit kurzen Bremswegen reproduzierbar erreichen kann, zu formulieren. Dazu wurden Testpersonen Bremsaufgaben mit den fünf verschiedenen Bremssystemen Standard- und Kombibremse jeweils mit und ohne ABS sowie blockiergeschützte Kombibremse mit Einhebel-Bedienung gestellt und die erzielten Bremswege sowie Belastungs- und Beanspruchungsgrößen des Fahrers aufgezeichnet. Die Versuche zeigen folgende Ergebnisse: Die erzielten Bremswege sind mit ABS kürzer als ohne, was vor allem auf die Unterschiede in der Anfangsphase einer Bremsung zurückgeführt werden kann. Die während dieser Anfangsphase verstreichende Zeit steigt bei Bremsungen ohne ABS überproportional mit der Ausgangsgeschwindigkeit. Dies gilt auch und vor allem für die Kurvenbremsung. Ein signifikanter Unterschied zwischen Standard- und Kombibremse konnte nicht festgestellt werden. Die Bedienung einer blockiergeschützten Kombinationsbremse mit nur einem Bremshebel zeigt keinerlei Nachteil gegenüber einer konventionellen Zweihebel-Bedienung. Bei Bremsungen ohne ABS stieg die als Beanspruchungsgröße herangezogene Herzschlagfrequenz deutlich stärker an als bei Bremsungen mit ABS. Auch der Muskeltonus des Flexor Digitorum Superficialis, eine Belastungsgröße, liegt wie auch andere Belastungsgrößen aufgrund der mit einer höheren mentalen Beanspruchung einhergehenden Muskelanspannung bei Bremsungen ohne ABS deutlich höher als bei Bremsungen mit ABS. Die während des Versuchsbetriebs aufgetretenen Stürze fanden erwartungsgemäß nur bei Bremsungen ohne ABS statt. Es können folgende Empfehlungen für zukünftige Kraftradbremssysteme abgeleitet werden: ABS sollte bei Einspurfahrzeugen möglichst flächendeckend Verwendung finden; dabei kann es abschaltbar gestaltet werden. Beim Vorhandensein einer blockiergeschützten Kombibremse ist ein Bedienelement ausreichend; dies sollte der Handbremshebel sein. Eine Überschlagregelung blockiergeschützter Bremsen ist notwendig, bestehende Überschlagregelungen müssen verbessert werden. Der Originalbericht enthält als Anhang den Test zur Ermittlung der Fahrerfahrung. Auf die Wiedergabe dieses Anhanges wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Der Test liegt bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und ist dort einsehbar. Verweise auf den Anhang im Berichtstext wurden beibehalten.
Ziel dieser Arbeit war die Entwicklung eines numerischen Modells des menschlichen knöchernen Thorax, das insbesondere altersabhängige geometrische Faktoren berücksichtigt. Dieses Modell soll sowohl die männliche als auch die weibliche Population der über 64-Jährigen repräsentieren und eine an diese Altersgruppe angepasste Verletzungssimulation ermöglichen. Die vorliegende Studie identifiziert zunächst an Hand eines Kollektivs aus 126 postmortem und 40 klinischen computertomografischen Schnittbildaufnahmen eine ganze Reihe geometrischer Parameter, die sich mit dem Alter verändern. Zu den untersuchten Parametern gehören sowohl Winkel der Rippen im Raum und innerhalb des Rippenbogens, eine detaillierte Erfassung von Parametern der einzelnen Rippe (Querschnittsfläche, Krümmung, Longitudinale Verdrillung), Parameter der Wirbelsäule als Ganzes (Skoliose, Kyphose, Rotation) und einzelner Wirbel sowie des Brustbeins. Weiterhin wurden die Grundmasse des ganzen Thorax (Thoraxtiefe, Thoraxbreite) untersucht. Die hier gefundenen Altersabhängigkeiten dienten als Eingabeparameter zur Erstellung von insgesamt neun aus dem Menschmodell THUMS 3 gemorphter alter und junger Finite-Elemente Thoraxmodelle. Implementiert wurden hierbei sowohl Durchschnittsmaße als auch extreme Maße. Die Ergebnisse zeigen mehrere sich im Alter signifikant verändernde Parameter. Als wichtigste unter ihnen sind eine Zunahme der Thoraxtiefe und Thoraxbreite im Alter, die signifikante Veränderung einiger Rippenwinkel im Raum sowie der Krümmung der sechsten und siebten Rippe zu nennen. Zudem wird die Wirbelsäulenform kyphotischer und das Sternum am Übergang zwischen Manubrium und Corpus sternii gewinkelter. Die Menschmodelle THUMS 3, THUMS 4 und HUMOS 2 sind weder als typisch alt, noch typisch jung einzuordnen, dies unterscheidet sich teils von Parameter zu Parameter. Die auf Basis der Geometrie-Inputdaten durchgeführten Finite-Elemente Simulationen zeigen einen deutlichen Einfluss der zunehmenden Thoraxtiefe im Alter auf die posteriore Kraft an der Auflagefläche der Rippen sowie die Spannungsverteilung entlang der Rippen. Sie wirkt sich jedoch entgegen der Erwartungen protektiv aus und dominiert andere Faktoren wie die unterschiedlichen Rippenwinkel. Abschließend betrachtet wird ein Menschmodell, welches das 75. Perzentil der alten Bevölkerung repräsentiert, als ausreichend aussagekräftig hinsichtlich der im Alter veränderten Geometrie klassifiziert und gleichzeitig als mit angemessenem Aufwand realisierbar angesehen. Es wird daher für die Bewertung von Sicherheitssystemen empfohlen.
Zu Beginn des Jahres 2016 macht der Anteil der Pkws mit alternativem Antrieb rund 2% des Pkw-Gesamtbestandes aus. Der Bestand an Pkw mit alternativem Antrieb stieg auf rund 712.000 Fahrzeuge im Jahr 2016 (ein Plus von etwa 11% gegenüber 2013). Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland beurteilen zu können, initiierte die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) schon im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens von Fahrzeugen mit alternativen Antriebsarten mit dem Ziel, die tatsächliche Umsetzung des technologischen Fortschritts in marktgängige Produkte zu verfolgen, frühzeitig Kenntnis über die Bestandsentwicklung zu erhalten sowie mögliche Fehlentwicklungen " insbesondere mit Blick auf die Verkehrssicherheit " zu identifizieren. Vor allem die Betrachtung des letzten Punktes soll die Möglichkeit schaffen, Vorschläge für eine sinnvolle Steuerung der Entwicklung leisten zu können. Nachfolgend werden in Kapitel 2 die technischen Entwicklungslinien des Marktes für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb dargestellt. In den Kapiteln 3 und 4 werden der Bestand sowie das Unfallgeschehen näher betrachtet.
Fahrzeuge, die mit alternativen Antrieben ausgestattet sind, machen 2013 lediglich etwa 2 Prozent des Pkw-Gesamtbestandes aus. Um jedoch die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland analysieren und mögliche negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit identifizieren zu können, ist eine langfristige Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens notwendig. Der vorliegende Bericht zeigt in den Kapiteln 2 und 3 die technischen Entwicklungen von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb auf und gibt einen Überblick über die Rahmenbedingungen des deutschen Marktes bis 2015. In den Kapiteln 4 und 5 werden der Bestand sowie das Unfallgeschehen näher betrachtet. Der Bericht liefert in diesem statistischen Teil Daten für das Berichtsjahr 2013.
Um die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in Deutschland verfolgen, analysieren und mögliche negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zeitnah identifizieren zu können, hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Jahr 2010 die Einrichtung einer langfristigen Beobachtung des Fahrzeugmarktes und des Unfallgeschehens von Pkw mit alternativen Antriebsarten initiiert. Die Daten des vorliegenden Berichtes dokumentieren die Marktdurchdringung von Personenkraftwagen mit alternativen Antriebsarten und informieren über die Unfallbeteiligung von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb bis 2011. Es hat sich gezeigt, dass Fahrzeuge mit Hybridantrieb nach wie vor ein starkes Marktwachstum aufweisen. Die Zuwachsrate ist nahezu auf dem gleichen hohen Niveau wie in den Vorjahren (ca. 28%, getypter Bestand). Bei den reinen Elektrofahrzeugen ist die Anzahl getypter Fahrzeuge sehr stark angestiegen, von 212 im Jahr 2010 auf 1880 im Jahr 2011. Der reale Bestand an Elektrofahrzeugen (inklusive ungetypter Fahrzeuge) hat sich demgegenüber von 2010 auf 2011 auf 4.541 Pkw verdoppelt. Dies deutet auf eine zunehmende Serienreife von Elektro-Kfz hin. Pkw mit alternativem Antrieb weisen 2011 (bis auf Gas) einen höheren Anteil an Unfällen innerorts auf als Pkw mit herkömmlichem Antrieb. Hybrid Fahrzeuge haben dabei eine erhöhte Beteiligungsquote innerorts von ca. 76%. Der relativ hohe Anteil von Innerortsunfällen von alternativ betriebenen Fahrzeugen ist vor allem vor dem Hintergrund der Nutzung der Fahrzeuge zu interpretieren.
Die Klasse der Leichtkraftfahrzeuge (LKfz) unterliegt in Deutschland bislang keiner Zulassungspflicht und damit auch keiner regelmäßigen technischen Überwachung. Es handelt sich hierbei um Fahrzeuge mit einer Leermasse unter 350 kg und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Das äußere Erscheinungsbild der LKfz ähnelt dem eines normalen Kleinwagens. Die Fahrzeuge erhalten ein Versicherungskennzeichen, als Fahrerlaubnis wird ein Führerschein der Klasse B benötigt. Im Rahmen dieser Forschungsarbeit wurde untersucht, ob von der Einführung einer obligatorischen technischen Überwachung für LKfz ein Beitrag zur Verkehrssicherheit zu erwarten ist und wie eine solche Überprüfung aussehen sollte. Hierzu wurden stichprobenhaft drei gebrauchte LKfz unterschiedlicher Hersteller, ein neues LKfz sowie ein vergleichbarer kompakter Pkw beschafft. Die Untersuchung erfolgte in drei Schritten: - Die LKfz wurden zunächst einer Hauptuntersuchung nach Paragraf 29 Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) zugeführt und anschließend einer darüber hinausgehenden Prüfung unterzogen. Dabei zeigten sich teilweise erhebliche, sicherheitsrelevante Mängel, die ohne eine Überprüfung unerkannt geblieben wären. - Um Aussagen über die aktive Sicherheit der LKfz zu erhalten, wurden Versuche zur Fahrdynamik durchgeführt. Prinzipiell zeigten sich im Vergleich untereinander sowie mit dem normalen Kleinwagen keine wesentlichen Unterschiede in den fahrdynamischen Eigenschaften im Geschwindigkeitsbereich bis 45 km/h; es kam zu keinen kritischen Fahrsituationen. Allerdings wurden erst durch die Fahrversuche Defekte an der Bremse und der Lenkung bei je einem der LKfz entdeckt. - Zur Beurteilung der passiven Sicherheit wurden die LKfz, ausgerüstet mit einem Dummy, mit einer Geschwindigkeit von 35 km/h gegen einen starren Block gefahren. Auswirkungen auf die passive Sicherheit der LKfz aufgrund einer fehlenden technischen Überwachung konnten hierbei nicht nachgewiesen werden. Grundsätzlich zeigte sich jedoch, dass bei der passiven Sicherheit der LKfz ein erhebliches Verbesserungspotenzial besteht. Resultierend aus den Ergebnissen dieser Untersuchungen ergibt sich folgende Forderung: Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sollte eine regelmäßige technische Überwachung der LKfz eingeführt werden. Die Überprüfung sollte in Anlehnung an die Hauptuntersuchung von Pkw erfolgen, im Prüfumfang jedoch speziell auf die LKfz abgestimmt werden. Hierzu gehört insbesondere eine kurze Probefahrt, um Mängel an der Bremsanlage beziehungsweise Lenkanlage oder Manipulationen an der Drosselung der Geschwindigkeit feststellen zu können.
Aktive Systeme der passiven Fahrzeugsicherheit zum Fußgängerschutz, sogenannte crash-aktive Fußgängerschutzsysteme, werden seit 2005 zur Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen (siehe Verordnung (EG) Nr. 78/2009 und 631/2009) in Serienfahrzeugen eingesetzt. Diese crash-aktiven Fußgängerschutzsysteme stellen im Gegensatz zu den rein passiven Systemen nur eine instationäre Lösung dar. Da die innerhalb der gesetzlichen Anforderungen definierten Testverfahren zur Bewertung stationärer Systeme entwickelt wurden, können derzeit mögliche Risiken instationärer Systeme nicht berücksichtigt werden. Im Rahmen dieses Forschungsprojektes soll ein Bewertungsverfahren für diese crash-aktiven Fußgängerschutzsysteme entwickelt werden, welches das reale Potential dieser Systeme möglichst gut wiedergibt. Basis hierfür soll eine umfangreiche Untersuchung zusätzlicher Risiken bilden. Die hier untersuchten instationären Schutzmaßnahmen werden nur im Falle eines Fahrzeuganpralls gegen Fußgänger aktiviert, der daher zuverlässig erkannt werden muss. Für die hierfür eingesetzten, kontaktbasierten Sensorsysteme stellen Fußgänger mit geringen Lasteinträgen in die Fahrzeugfront eine große Herausforderung dar. Die Lasteinträge hängen von zahlreichen Faktoren, wie bspw. der Höhe der entsprechenden Krafteinleitungspfade sowie der Größe und dem Gewichts des Fußgängers, ab. Mit Hilfe von umfangreichen Anprallversuchen und -simulationen wird gezeigt, dass die bisher eingesetzten Prüfkörper nur zum Teil für die Erfüllung dieser Anforderungen geeignet sind. Für ein geeignetes Prüfverfahren müssen daher neue Prüfkörper entwickelt werden. Durch die Aktivierung der Schutzmaßnahme soll bei den crash-aktiven Systemen vor allem das Verletzungsrisiko beim Kopfanprall verringert werden. Hierfür wird häufig die hintere Motorhaubenkante angehoben, um zusätzlichen Deformationsfreiraum zur Verfügung zu stellen. Die Haubenanhebung kann jedoch auch in zusätzlichen Verletzungsrisiken resultieren, bspw. durch die exponierte hintere Haubenkante oder die Verringerung des Deformationsfreiraums in Folge des Oberkörperanpralls. Ein Ersatzprüfverfahren zur Bewertung der Haubendeformation mit Hilfe des Hüftimpaktors wird vorgestellt. Ein hybrides Testverfahren bestehend aus Simulation und Versuch eignet sich für eine objektive Bewertung dieser Systeme, wobei die entsprechenden Versuchsparameter mit Hilfe der vorherigen Simulation bestimmt werden können.
Airbag-Systeme können, wie frühere Untersuchungen gezeigt haben, die passive Sicherheit von Motorrädern wirksam verbessern. Der vorliegende Forschungsbericht betrachtet die Übertragbarkeit von Pkw-Airbag-Konzepten auf das Motorrad und befasst sich vor allem mit dem Problem der motorradgerechten und sicheren Auslösung des Airbags. Die Funktion des Motorradairbags unterscheidet sich von der des Pkw-Airbags in entscheidender Weise durch die Möglichkeit, die Flugbahn des Fahrers bei einem Zusammenstoß mit einem rechtwinklig vor dem Motorrad befindlichen Pkw so zu beeinflussen, dass dieser das Hindernis ohne einen harten Anprall überfliegen kann. Der Abbau der kinetischen Energie des Fahrers geschieht so nicht in der kurzen Knautschzone vor dem Kollisionsobjekt, sondern in der meist ausreichend langen Auslaufzone dahinter. Der Motorradairbag kann am vorderen Tankbereich angebracht sein. Fülltechnik und Gewebematerial können vom Pkw direkt übernommen werden; jedoch ist die Nahtführung zu verstärken, da der Motorradairbag vorwiegend auf Scherung beansprucht wird. Gravierende Unterschiede ergeben sich in der Sensierung eines Crashs, da durch das an der Telegabel geführte Vorderrad signifikante Verzögerungsanstiege des Motorrades erst sehr spät erfolgen. Es ist daher nicht möglich, wie beim Pkw den Airbag allein über Beschleunigungsaufnehmer zu zünden. Schwerpunkt des Berichtes sind daher verschiedene Vorschläge, bei heute üblichen Motorradkonstruktionen einen Crash für eine Airbagauslösung rechtzeitig und sicher sensieren zu können. Zu charakteristischen Unfall-Ereignissen werden Sensoren nach verschiedenen Wirkprinzipien geordnet vorgestellt. Nach einer technischen Bewertung erweisen sich zwei Sensorvarianten als geeignet für eine zuverlässige Zündung des Airbag; gleichzeitig kann mit einer logischen Verknüpfung ihrer Signale eine Fehlauslösung sicher vermieden werden. Die ausgewählten und näher beschriebenen Sensoren registrieren den Druckanstieg im Vorderradreifen und die plastische Verformung der Telegabel. Damit ist eine Sensierung des Aufpralls rechtzeitig möglich. Je nach Größe und Dauer der Verzögerung kann der Druck des Luftkissens verändert werden, so dass der Motorradairbag in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit nur aufpralldämpfend oder flugbahnbeeinflussend wirkt. Testprogramme zur weiteren Entwicklung von Airbagsensoren für Motorräder werden als Forschungsbedarf näher erläutert.
Fahrerassistenzsystemen mit Umfeldwahrnehmung wird ein hohes Potenzial zur Unfallvermeidung zugeschrieben, wenn diese umfassender und intensiver in die Fahrdynamik von Fahrzeugen eingreifen und weiter vernetzt werden. Diese erweiterten Eingriffsmöglichkeiten erzeugen auch neue Risiken, welche vor der Genehmigung und Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr abgesichert werden müssen. Neuartig ist bei diesen Systemen, dass sie nur über eine Situationsrepräsentation die unfallvermeidenden Handlungen ableiten können. Somit kommt zum Risiko des Versagens von Systemkomponenten, das bereits durch die ISO 26262-Norm zur funktionalen Sicherheit adressiert ist, das Risiko aufgrund einer falschen Interpretation auftretenden, nicht situationsgemaessen Auslösung, z. B. durch Situationskonstellationen, die bei der Entwicklung nicht berücksichtigt wurden und daher in den Funktionsspezifikationen nicht enthalten sind. Um die Anforderungen an Absicherungsmethoden für diese Assistenzsysteme zu identifizieren, werden diese zusammengestellt und der Absicherungsaufwand mit bestehenden Methoden, bspw. aufbauend auf den Anforderungen der ISO 26262, bestimmt. Die Analyse zeigt, dass bisherige Ansätze sowohl hinsichtlich der objektiven Nachweisbarkeit der Vollständigkeit der theoretisch möglichen Situationen Lücken aufweisen als auch hinsichtlich des Umfangs der notwendigen Spezifikationen und deren Prüfung in Versuchen. Aufgrund des daher zu erwartenden Aufwands für den Nachweis eines sicheren Verhaltens der Systeme sind eine Priorisierung von Fahrsituationen und die Gewährleistung einer hohen Übertragbarkeit von Bewertungsergebnissen notwendig. Um die Vollständigkeitsproblematik zu adressieren, wird ein Ansatz vorgestellt, der eine objektive Bewertung und den Vergleich von Fahrsituationen ermöglicht. Abschließend werden die Erkenntnisse zusammengefasst und notwendige weitere Schritte für die Schaffung einer einheitlichen Absicherungsstrategie für Fahrerassistenzsysteme abgeleitet.