83 Unfall und Mensch
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (230) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (124)
- Deutschland (123)
- Forschungsbericht (116)
- Research report (115)
- Sicherheit (81)
- Safety (79)
- Verhalten (71)
- Behaviour (68)
- Driver (63)
- Fahrer (63)
- Accident (49)
- Interview (49)
- Unfall (49)
- Traffic (42)
- Verkehr (42)
- Jugendlicher (39)
- Education (37)
- Adolescent (36)
- Test (36)
- Bewertung (35)
- Erziehung (35)
- Versuch (35)
- Risk (33)
- Risiko (31)
- Driving aptitude (30)
- Fahranfänger (29)
- Recently qualified driver (29)
- Attitude (psychol) (28)
- Driver training (28)
- Fahrausbildung (28)
- Fahrzeugführung (27)
- Einstellung (psychol) (26)
- Fahrtauglichkeit (24)
- Unfallverhütung (23)
- Driving (veh) (22)
- Evaluation (assessment) (22)
- Skill (road user) (21)
- Verbesserung (21)
- Wirksamkeitsuntersuchung (21)
- Fahrgeschicklichkeit (20)
- Impact study (20)
- Improvement (20)
- Erfahrung (menschl) (18)
- Experience (human) (18)
- Accident prevention (17)
- Drunkenness (16)
- Führerschein (16)
- Perception (16)
- Trunkenheit (16)
- Wahrnehmung (16)
- Measurement (15)
- Messung (15)
- Modification (15)
- Personality (15)
- Persönlichkeit (15)
- Publicity (15)
- Werbung (15)
- Child (14)
- Geschwindigkeit (14)
- Gesetzgebung (14)
- Kind (14)
- Psychological examination (14)
- Psychologie (14)
- Psychology (14)
- Speed (14)
- Veränderung (14)
- Alte Leute (13)
- Benutzung (13)
- Driving test (13)
- Fahrprüfung (13)
- Legislation (13)
- Modell (13)
- Old people (13)
- Prüfverfahren (13)
- Richtlinien (13)
- School (13)
- Schule (13)
- Specifications (13)
- Use (13)
- Cause (12)
- Development (12)
- Entwicklung (12)
- Evaluation (12)
- Medical aspects (12)
- Medical examination (12)
- Medizinische Gesichtspunkte (12)
- Medizinische Untersuchung (12)
- Planung (12)
- Psychologische Untersuchung (12)
- Statistics (12)
- Statistik (12)
- Test method (12)
- Ursache (12)
- Driving licence (11)
- Expert opinion (11)
- Fahrzeug (11)
- Gutachten (11)
- Information (11)
- Krankheit (11)
- Model (not math) (11)
- Planning (11)
- Retraining of drivers (11)
- Verfahren (11)
- Cyclist (10)
- Droge (10)
- Drugs (10)
- Fahrernachschulung (10)
- Fahrsimulator (10)
- Gesetzesübertretung (10)
- Method (10)
- Offender (10)
- Prevention (10)
- Psychologische Gesichtspunkte (10)
- Quality assurance (10)
- Qualitätssicherung (10)
- Radfahrer (10)
- Rechtsübertreter (10)
- Vehicle (10)
- Verkehrsteilnehmer (10)
- Comprehension (9)
- Driving (9)
- Illness (9)
- Offence (9)
- Psychological aspects (9)
- Reaction (human) (9)
- Reaktionsverhalten (9)
- Recidivist (9)
- Road user (9)
- Rückfalltäter (9)
- Simulator (driving) (9)
- Accompanied driving (8)
- Analyse (math) (8)
- Begleitetes Fahren (8)
- Freizeit (8)
- Information documentation (8)
- Injury (8)
- Recreation (8)
- Sociology (8)
- Soziologie (8)
- Straßenverkehrsrecht (8)
- Time (8)
- Traffic regulations (8)
- Accident rate (7)
- Age (7)
- Alter (7)
- Analysis (math) (7)
- Aufmerksamkeit (7)
- Augenbewegungen (7)
- Efficiency (7)
- Eye movement (7)
- Mobilität (7)
- Nacht (7)
- Night (7)
- Unfallhäufigkeit (7)
- Verletzung (7)
- Zeit (7)
- Adaptation (psychol) (6)
- Anpassung (psychol) (6)
- Arzneimittel (6)
- Attention (6)
- Communication (6)
- Entscheidungsprozess (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Fahrleistung (6)
- Führerschein Punktesystem (6)
- Medication (6)
- Mobility (6)
- Motivation (6)
- Occupation (6)
- Point demerit system (6)
- Public relations (6)
- Rehabilitation (6)
- Sehvermögen (6)
- Stress (6)
- Vehicle mile (6)
- Verständnis (6)
- Vision (6)
- Öffentlichkeitsarbeit (6)
- Ausrüstung (5)
- Behinderter (5)
- Crash helmet (5)
- Decision process (5)
- Disabled person (5)
- Driving instructor (5)
- Equipment (5)
- Fahreignung (5)
- Fahrlehrer (5)
- Fahrstreifen (5)
- Forschungsarbeit (5)
- Fußgänger (5)
- Human factor (5)
- International (5)
- Kommunikation (5)
- Leistungsfähigkeit (allg) (5)
- Menschlicher Faktor (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorrad (5)
- Motorradfahrer (5)
- Pedestrian (5)
- Provisorisch (5)
- Risk taking (5)
- Safety belt (5)
- Schutzhelm (5)
- Sicherheitsgurt (5)
- Simulation (5)
- Stress (psychol) (5)
- Temporary (5)
- Traffic lane (5)
- Alcohol (4)
- Alkohol (4)
- Autobahn (4)
- Belastung (4)
- Bend (road) (4)
- Berufsausübung (4)
- Bestrafung (4)
- Bus (4)
- Data processing (4)
- Datenverarbeitung (4)
- Decrease (4)
- Driver assistance system (4)
- Driver information (4)
- Error (4)
- Fahrerassistenzsystem (4)
- Fahrerinformation (4)
- Fahrzeugabstand (4)
- Fatigue (human) (4)
- Fehler (4)
- Gesundheit (4)
- Health (4)
- Kontrolle (4)
- Lkw (4)
- Load (4)
- Lorry (4)
- Motorcycle (4)
- Müdigkeit (4)
- Penalty (4)
- Rehabilitation (road user) (4)
- Residential area (4)
- Rücksichtslosigkeit (4)
- Straßenkurve (4)
- Surveillance (4)
- Systemanalyse (4)
- Systems analysis (4)
- Verminderung (4)
- Wohngebiet (4)
- injury) (4)
- Accident proneness (3)
- Addiction (3)
- Akzeptanz (3)
- Alignment (3)
- Audiovisual (3)
- Audiovisuell (3)
- Austria (3)
- Baustelle (3)
- Bevölkerung (3)
- Bicycle (3)
- Construction site (3)
- Cycling (3)
- Detection (3)
- Driver license (3)
- Dusk (3)
- Dämmerung (3)
- Elektronische Fahrhilfe (3)
- Ergonomics (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrzeuginnenraum (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Gestaltung (3)
- Highway (3)
- Information management (3)
- Interior (veh) (3)
- Layout (3)
- Lecture (3)
- Lenken (Fahrzeug) (3)
- Linienführung (3)
- Marketing (3)
- Motorway (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Population (3)
- Psychose (3)
- Psychosis (3)
- Radfahren (3)
- Radweg (3)
- Sample (stat) (3)
- Severity (acid (3)
- Software (3)
- Steering (process) (3)
- Stichprobe (3)
- Straße (3)
- Süchtigkeit (3)
- Traffic restraint (3)
- USA (3)
- Unfallneigung (3)
- Vehicle spacing (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Verkehrsbeschränkung (3)
- Wissen (3)
- Österreich (3)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Acceleration (2)
- Adult (2)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Antiblockiereinrichtung (2)
- Aufzeichnung (2)
- Automatic (2)
- Automatisch (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Behavior (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Beruf (2)
- Beschilderung (2)
- Beschleunigung (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Blood alcohol content (2)
- Blutalkoholgehalt (2)
- Blutkreislauf (2)
- Breite (2)
- Canada (2)
- Car (2)
- Circulation (blood) (2)
- Conurbation (2)
- Cycle track (2)
- Denmark (2)
- Detektion (2)
- Deutsche Demokratische Republik (2)
- Distraction (2)
- Driver experience (2)
- Driving license (2)
- Dänemark (2)
- Eigenschaft (2)
- Electronics (2)
- Elektronik (2)
- Ergonomie (2)
- Erste Hilfe (2)
- Erwachsener (2)
- Evacuation (2)
- Evakuierung (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fernsehen (2)
- Fire (2)
- First aid (2)
- Forecast (2)
- Frequency (2)
- Führerscheinentzug (2)
- Gefahr (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Grenzwert (2)
- Highway design (2)
- Incident management (2)
- Information display systems (2)
- Innenstadt (2)
- Insasse (2)
- Instandsetzung (2)
- Intelligence quotient (2)
- Intelligenzquotient (2)
- Interactive model (2)
- Interaktives Modell (2)
- Internet (2)
- Junction (2)
- Kanada (2)
- Knotenpunkt (2)
- Landstraße (2)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (2)
- Length (2)
- Limit (2)
- Länge (2)
- Lärm (2)
- Maintenance (2)
- Near miss (2)
- Passive safety system (2)
- Passives Sicherheitssystem (2)
- Pkw (2)
- Printed publicity (2)
- Prognose (2)
- Properties (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Pädagogik (2)
- Radio (2)
- Recording (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Repair (2)
- Research project (2)
- Responsibility (2)
- Risikoverhalten (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Schriftwerbung (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Signalization (2)
- Sound (2)
- Speed limit (2)
- Stadt (2)
- Stadtplanung (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenentwurf (2)
- Störfallmanagement (2)
- Sweden (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Television (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- Town centre (2)
- Town planning (2)
- Transport mode (2)
- Tunnel (2)
- United Kingdom (2)
- Unterhaltung (2)
- Urban area (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verantwortung (2)
- Verbot (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsmittel (2)
- Verletzung) (2)
- Visual display (2)
- Vorlesung (2)
- Warnung (2)
- Width (2)
- verletzung) (2)
- Accident Prevention (1)
- Accident black spot (1)
- Activity report (1)
- Administration (1)
- Air (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Airbag (1)
- Akustik (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alcolock (1)
- Alertness (1)
- Anfahrversuch (1)
- Anthropometric body (1)
- Anti blocking device (1)
- Anti locking device (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Armaturenbrett (1)
- Articulated vehicle (1)
- Arzt (1)
- Attitude (1)
- Audible warning devices (1)
- Ausländer (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Außerortsstraße (1)
- Before and after study (1)
- Bein (menschl) (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Berufsausbildung (1)
- Bildschirm (1)
- Blendung (1)
- Bottleneck (1)
- Brain (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Bremsung (1)
- Bridge (1)
- Brustkorb (1)
- Brücke (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Catchment area (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Cinematography (1)
- Clothing (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Components of the vehicle (1)
- Computerspiel (1)
- Concentration (chem) (1)
- Condition survey (1)
- Confiscation (drining licence) (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Correlation (math (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Crimes (1)
- Critical path method (1)
- Cross section (1)
- Dashboard (1)
- Data bank (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Datenbank (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Deceleration (1)
- Decision Process (1)
- Delivery vehicle (1)
- Democratic Republic of (1)
- Democratic Republic of Germany (1)
- Depression (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver improvement programs (1)
- Driver rehabilitation (1)
- Driver taining (1)
- Driving (reh) (1)
- Driving simulator (1)
- EU (1)
- Effizienz (1)
- Einfahrt (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Electric vehicle (1)
- Electronic Driving Aid ; Evaluation (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emergency (1)
- Emission (1)
- Enforcement (law) (1)
- Engpass (1)
- Entdeckung (1)
- Entrance (1)
- Environment (1)
- Environmental protection (1)
- Experimental road (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrerfahrung (1)
- Fahrernacherziehung (1)
- Fahrerweiterbildung (1)
- Fahrschule (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrtzweck (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- FahrzeugfÃ-¼hrung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Falschfahren (1)
- Fatality (1)
- Federung (1)
- Feuer (1)
- Film (Filmtechnik) (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fog (1)
- Footway (1)
- Foreigner (1)
- Fortbildung (1)
- Four wheel drive (1)
- Fracht (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freeway (1)
- Freight (1)
- Frequenz (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gebiet (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehirn (1)
- Gehweg (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Generated traffic (1)
- Gerade (Straße) (1)
- Geschichte (1)
- Geschlechtsspezifisch (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Glare (1)
- Griffigkeit (1)
- Haftung (jur) (1)
- Haptisch (1)
- Hazards (1)
- Head (1)
- Hearing (1)
- Heart (1)
- Herz (1)
- Highway traffic (1)
- History (1)
- Human body (1)
- Häufigkeit (1)
- Hörvermögen (1)
- Impact test (veh) (1)
- Improvements (1)
- In situ (1)
- Incident detection (1)
- Inpact study (1)
- Installation (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Journey purpose (1)
- Journey to school (1)
- Kleidung (1)
- Kleintransporter (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Kopf (1)
- Korrelation (math (1)
- Krankenfahrstuhl (1)
- Kurs (Vorlesung) (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Ladungssicherung (1)
- Langfristig (1)
- Laser (1)
- Leg (human) (1)
- Legislative (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Lenkrad (1)
- Liability (1)
- Lichtsignal (1)
- Linked signals (1)
- Links (1)
- Literaturstudie (1)
- Load fastening (1)
- Local authority (1)
- Location (1)
- Long term (1)
- Low income (1)
- Luft (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Massenunfall (1)
- Mathematical analysis (1)
- Meeting traffic (1)
- Mensch Maschine Verhältnis (1)
- Menschlicher Körper (1)
- Mental illness (1)
- Merging traffic (1)
- Messgerät (1)
- Methodology (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Model (not Math) (1)
- Modell (not math) (1)
- Motor cycle (1)
- Motorisierungsgrad (1)
- Multiple vehicle accident (1)
- Nebel (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Netzplantechnik (1)
- Noise (1)
- Norm (tech) (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Notfall (1)
- Nummer (1)
- Offside (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organisation (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Overtaking (1)
- Partnerschaft (1)
- Partnership (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Police (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Polizei (1)
- Pollutant (1)
- Priority (gen) (1)
- Priority (traffic) (1)
- Programmed learning (1)
- Prohibition (1)
- Prohibiton (1)
- Psychische Erkrankung (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querschnitt (1)
- Radar (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Region (1)
- Regional planning (1)
- Regionalplanung (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reifen (1)
- Report (1)
- Research projects (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road construction (1)
- Road stud (1)
- Road users (1)
- Route guidance (1)
- Rumble strip (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Rural highway (1)
- Schall (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Schwingung (1)
- Seat (veh) (1)
- Security (1)
- Seite (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtweite (1)
- Side (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Skidding resistance (1)
- Skill (road users) (1)
- Sozialisation (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed control (1)
- Speeding (1)
- Sprache (1)
- Stability (1)
- Standardabweichung (1)
- Standfestigkeit (1)
- Steering wheel (1)
- Straight (road) (1)
- Straßennagel (1)
- Straßenverkehr (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Strömung (1)
- Störfalldetektion (1)
- Suspension (veh) (1)
- Switzerland (1)
- Tactile (1)
- Tactile perception (1)
- Tastbar (1)
- Taxi (1)
- Teenage driver (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Test procedures (1)
- Thorax (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Traffic composition (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic signal (1)
- Transport (1)
- Transport infrastructure (1)
- Travel survey (1)
- Tyre (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Ultimate load design (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umwelt (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfal l (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- UnfallverhÃ-¼tung (1)
- United Kindom (1)
- United States (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle ownership (1)
- Vehicle space (1)
- Vehicles (1)
- Ventilation (1)
- VerhÃ-¼tung (1)
- Verkehrsablauf (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrstherapie (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verletzung; (1)
- Versuchspuppe (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Verwaltung (1)
- Verzögerung (1)
- VerÃ-¤nderung (1)
- Vibration (1)
- Vierradantrieb (1)
- Visibility distance (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorfahrt (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorrang (1)
- Warning (1)
- Warning systems (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Werktag (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Wochenende (1)
- Woman (1)
- Working conditions (1)
- Wrong way driving (1)
- Zahl (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zustandsbewertung (1)
- stat) (1)
- Überholen (1)
Institut
Ziel des Projektes war, die Bedeutung und Einordnung sozialer Risikofaktoren für das Entstehen von nebelbedingten Massenunfällen und deren Konsequenzen für Präventionsmaßnahmen empirisch zu klären. Ausgangspunkt war die Hypothese, dass sich Fahrer im Nebel an der Fahrweise des vorausfahrenden und nachfolgenden Fahrers (Sog-Druck-Hypothese) orientieren (SCHÖNBACH, 1996a, 1996b). Die Hypothese wurde in einen breiteren Erklärungsansatz für eine empirische Klärung integriert. Nach einer Literaturanalyse wurden eine Serie von Simulatoruntersuchungen, eine Datenerhebung an der Autobahn und eine Verkehrssimulation durchgeführt. In den Untersuchungen am Fahrsimulator wurde das Fahrverhalten in Allein- und Folgefahrten unter verschiedenen Witterungsbedingungen (Klarsicht, mäßiger und starker Nebel) bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen untersucht. Die an einer Autobahn-Messschleife erhobenen Fahrdaten wurden für einen Vergleich von Nebel- und Klarsichtbedingung organisiert und hinsichtlich Fahrgeschwindigkeit und "abstand analysiert. Schließlich wurden Fahrparameter aus den eigenen Untersuchungen in ein Simulationsmodell des Verkehrsflusses eingegeben und die Bedingungskonstellationen für das Auftreten von Unfällen ermittelt (Beitrag von WALLENTOWITZ, NEUNZIG und BENMIMOUN, Institut für Kraftfahrwesen der RWTH Aachen). Die Ergebnisse stützen die "Sog-Druck"-Hypothese nach SCHÖNBACH nicht, sondern sprechen für die Annahme, dass das zu schnelle Fahren Folge genereller Anpassungen des Fahrverhaltens an Fahrbedingungen, wie Verkehr und Witterung, sind. Die Anpassungen sind hinsichtlich ihrer Sicherheitsmarge nur unzureichend erfahrbar. Sowohl die Höhe der Fahrgeschwindigkeit als auch das bei Nebel verstärkte Oszillieren von Geschwindigkeit und Abstand in der Kolonne werden nur unzulänglich erkannt und deshalb zu Risikofaktoren, wie in der Verkehrssimulation gezeigt. In einem Expertengespräch wurden die Befunde hinsichtlich möglicher Schlussfolgerungen für Präventivmaßnahmen bewertet. Aus den im Forschungsprojekt gewonnenen Befunden lassen sich Maßnahmenempfehlungen ableiten, die als Ausgangspunkt die Fahrweise unter eingeschränkten Sichtbedingungen und deren Erkennbarkeit (awareness) haben. Diese liegen im rechtlichen (StVO, StVZO), pädagogischen (zum Beispiel Thematisierung der Fahrweise in der Kolonne), technischen (zum Beispiel Fahrerassistenzsysteme) und straßenseitigen Bereich (zum Beispiel Markierungen). Der Originalbericht enthält als Anhänge die Ergebnisniederschrift eines Expertengespräches (A), eine Präsentation der Ergebnisse des Institutes für Psychologie der RWTH Aachen im Rahmen dieses Expertengespräches (B), eine Präsentation der Ergebnisse des Institutes für Kraftfahrwesen der RWTH Aachen im Rahmen dieses Expertengespräches (C) sowie zusätzliche Grafiken zu Kapitel 6 "Verkehrssimulation" (D). Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge wurden zur Information des Lesers im Berichtstext beibehalten.
Optimierung der Fahrerlaubnisprüfung : Ein Reformvorschlag für die theoretische Fahrerlaubnisprüfung
(2005)
Der vorliegende Bericht enthält konzeptionelle Vorschläge, wie es künftig unter Einbeziehung moderner Multimediatechnik bei der theoretischen Fahrerlaubnisprüfung besser gelingen soll, Fahrerlaubnisbewerber ohne ausreichende Befähigung zum Führen von Kraftfahrzeugen zu erkennen. Dafür wurden zunächst der einschlägige prüfungstheoretische Wissensstand aufgearbeitet und Gütekriterien für ein neues Prüfungssystem dargestellt. Weiterhin wurden in einer Reihe von europäischen Ländern Recherchen über Innovationen im Prüfungswesen durchgeführt; diesbezügliche Erfahrungen sind in das vorliegende Prüfungskonzept eingeflossen. Die gegenwärtige Praxis der theoretischen Fahrerlaubnisprüfung erscheint aus heutiger Sicht unter inhaltlichen und methodischen Gesichtspunkten als unbefriedigend. Die Kritik am derzeitigen Prüfungssystem lässt sich auch durch die Verwendung von transponierten computergestützten Versionen der bisherigen Prüfbogen nicht beheben. Deshalb wurden im vorliegenden Prüfungskonzept die Systematik und die Merkmale eines grundsätzlich neuen computergestützten Prüfungssystems dargestellt. Weiterhin wurden die zu erwartenden Prüfungsabläufe sowie die rechtlichen, technischen und organisatorischen Bedingungen für die Einführung dieses Systems einschließlich eines begrenzten Vorlaufprojekts skizziert. Um die wissenschaftliche Reflexion der methodischen Qualität des Prüfungssystems zu sichern, wurden auch Vorschläge für die Evaluation der neuen theoretischen Fahrerlaubnisprüfung entwickelt. Die Einführung des vorgeschlagenen Prüfungskonzepts lässt neben weiteren Vorzügen drei wesentliche Verbesserungen im deutschen Prüfungssystem erwarten: Eine engere Verbindung des Ausbildungsund Prüfungssystems soll die Lernmotivation der Fahrerlaubnisbewerber steigern, eine bessere Visualisierung der Prüfungsaufgaben wird die Ähnlichkeit der Prüfungsanforderungen mit realen Verkehrsanforderungen verbessern, und es wird ermöglicht, nicht nur die Qualität der Prüfungsaufgaben an sich zu analysieren, sondern auch die Vorhersagekraft der Prüfungsergebnisse für die spätere Unfall- und Delinquenzbelastung der Fahranfänger im Straßen-verkehr. Der Bericht enthält neben Vorschlägen zur Optimierung der theoretischen Fahrerlaubnisprüfung auch Anregungen zur ergänzenden Weiterentwicklung der praktischen Fahrerlaubnisprüfung.
In der vorliegenden Untersuchung wurden im Rahmen einer dreimonatigen bundesweiten Totalerhebung verhaltensbezogene Ursachen von schweren Lkw-Unfällen untersucht. Gegenstand der Analysen waren Unfälle auf Bundesautobahnen mit Beteiligung mindestens eines Güterkraftfahrzeuges mit mehr als 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht, bei denen mindestens eine Person getötet oder schwer verletzt wurde. Die Erhebung wurde in den Monaten Juli bis September 2003 in Zusammenarbeit mit der Polizei durchgeführt. Der Schwerpunkt der Analyse lag auf einer Klärung des Einflusses von Aufmerksamkeitsdefiziten (Müdigkeit, Ablenkung) auf die Entstehung schwerer Lkw-Unfälle. Insgesamt wurden im Untersuchungszeitraum 219 Unfälle registriert, die den definierten Kriterien entsprachen. Von diesen Unfällen wurden 58 % von einem Lkw über 7,5 t verursacht. "Übermüdung" stellte die zweithäufigste Unfallursache dar: Insgesamt wurde in 19 % der Fälle "Übermüdung" als Unfallursache angegeben, war ein Lkw über 7,5 t Hauptverursacher lag der Anteil bei 16 %. Für die Hälfte der registrierten Unfälle wurden Einschätzungen zum Aufmerksamkeitsstatus des Hauptverursachers vorgenommen. Demnach wurde rund jeder siebte Hauptverursacher als "abgelenkt" oder "in Gedanken gewesen" eingestuft. Werden der durch die Polizeibeamten festgestellte Aufmerksamkeitsstatus und die Unfallursachen herangezogen, so steht etwa ein Drittel der untersuchten Unfälle mit Müdigkeit bzw. Unaufmerksamkeit am Steuer in Zusammenhang. Das in der Untersuchung festgestellte Ausmaß von Müdigkeitsunfällen deckt sich mit Befunden aus der Literatur und weicht deutlich von der Häufigkeit der in der amtlichen Unfallstatistik berichteten Unfallursache "Übermüdung" ab. Ansatzpunkte für Gegenmaßnahmen umfassen unter anderem bessere Möglichkeiten zur Überwachung und Detektierung von Übermüdung, Ansätze zur Fahrerzustandserkennung sowie die Verbesserung der Arbeitsbedingungen und Sozialvorschriften. Da die Einflussfaktoren auf das Unfallgeschehen im Lkw-Verkehr vielfältiger Natur sind, sollten auch entsprechende Gegenmaßnahmen sinnvoll miteinander vernetzt werden. Eine wesentliche Voraussetzung für die Entwicklung eines abgestimmten Maßnahmenbündels ist das Zusammenwirken aller an der Sicherheit im Lkw-Verkehr beteiligten Akteure.
Zuletzt wurde das Unfallgeschehen bei Nacht auf Grundlage der amtlichen Verkehrsunfallstatistik des Jahres 1985 analysiert (Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, 185, 1988). Die wesentlichen Ergebnisse waren erheblich höhere Unfallraten nachts, ein hoher Pkw-Anteil unter den Unfallbeteiligten, eine maßgebliche Beteiligung von Jungen Fahrern sowie eine starke Bedeutung von Alkoholunfällen. Aufgrund der Entwicklung des Verkehrsgeschehens, der Bevölkerung und deren Mobilitätsbedürfnisse ist parallel zum Unfallgeschehen insgesamt auch bei Nachtunfällen mit erheblichen Veränderungen seit 1985 zu rechnen. So ist seit 1985 (außer bei Fahrrädern) die Gesamtzahl der Unfälle mit Personenschaden sowohl bei Tag als auch bei Nacht gesunken, die Anteile der Nachtunfälle (außer bei Motorrädern) sind jedoch konstant bzw. sogar gestiegen. In der vorliegenden Untersuchung wurde zunächst die Entwicklung der Anzahl und der Schwere der Nachtunfälle seit 1991 analysiert. Nachfolgend wurden aus der detaillierten Analyse der Unfall- und Beteiligtenstruktur bei Nacht die besonderen Problembereiche des nächtlichen Unfallgeschehens abgeleitet. Grundsätzlich zeigt sich, dass Nachtunfälle besonders folgenschwer sind. So ereigneten sich im Jahre 2002 circa 28 % aller Unfälle mit Personenschaden bei Nacht, wogegen der Anteil der Getöteten bei Nachtunfällen an allen tödlich Verunglückten mit 42 % erheblich höher liegt. Betrachtet man allein die absoluten Unfallzahlen bei Nacht, scheint durch die hohen Unfallzahlen in den Berufsverkehrszeiten die kritische Zeit der Nachtunflle in dieser Zeitspanne zu liegen. Bereits die Differenzierung nach Wochentagen zeigt jedoch in den Wochenendnächten auch hohe Unfallzahlen über die ganze Nacht. Als kritische Zeit des Unfallgeschehens bei Nacht lässt sich somit die Zeit der Kernnacht zwischen 21:00 und 4:00 Uhr eingrenzen, insbesondere in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag. Dies gilt insbesondere für Landstraßen, aber auch für Autobahnen. Als besonders gefährdete Verkehrsteilnehmer zeigten sich in der Untersuchung - wenngleich aus unterschiedlichen Gründen - die jungen Verkehrsteilnehmer zwischen 18 und 34 Jahren sowie die ungeschützten nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmer. Als besonders nachttypische Unfallursachen zeigten "Alkohol" und "Gesschwindigkeit" vor allem außerorts einen bestimmenden Einfluss auf das Unfallgeschehen bei Nacht.
Zur Situation der Verkehrserziehung in der Sekundarstufe der Schulen der BRD wurde eine Erhebung bei Schulleiter/innen, Lehrer/innen und Schüler/innen durchgeführt. Außerdem wurden vorliegende Lehrpläne, Unterrichtsmaterialien und Fort-/Weiterbildungsangebote für Lehrer/innen analysiert. Die Erhebung hat gezeigt, dass die Situation der Verkehrserziehung in der BRD sehr unterschiedlich ist. Folgende äußeren Einflussfaktoren wurden festgestellt: die Schulart, die Jahrgangsstufe, die Größe der Schule und die Bevölkerungsdichte. So ist die Situation der Verkehrserziehung an Hauptschulen, in der Jahrgangsstufe 9, an kleineren Schulen in ländlichen Gegenden wesentlich günstiger als in anderen Schulen. Verkehrserziehung spielt im Denken vieler Lehrkräfte keine wesentliche Rolle, sie sollte Experten vorbehalten sein (Polizei usw.). Insbesondere ist das mangelnde Interesse von Lehrkräften der Sekundarstufe II an der Verkehrserziehung nicht zu übersehen. Im Vergleich der Erhebungen von 1980 und 2002 wurde festgestellt, dass wenig Fortschritte in der Verkehrserziehung in der Sekundarstufe erreicht worden sind, von einer verbesserten Ausstattung der Schulen abgesehen. In der Verkehrserziehung in der Sekundarstufe überwiegen herkömmliche Unterrichtsmethoden. Sie findet meist im Klassenraum statt, seltener im Verkehrsraum selbst. Der Wissenstest zeigte gravierende Mängel bei den Verkehrskenntnissen der Schüler/innen. Die Einordnung verkehrserzieherischer Themen in die Lehrpläne ist in den Bundesländern sehr unterschiedlich, in einigen ist Verkehrserziehung in den Schulgesetzen verankert, somit in die Lehrpläne der Fächer eingebunden, in anderen existieren Erlasse zur Verkehrserziehung. Angebotene zentrale Fortbildungsveranstaltungen gelten meist den Dezernenten/innen der Schulämter und Führungskräften an den Schulen. Auch dienen sie der spezifischen Fortbildung des Lehrpersonals für Verkehrserziehung - oft in Kooperation mit externen Anbietern. Der Originalbericht enthält als Anhänge die verwendeten Fragebögen für die Erhebung, Pretest und Häufigkeitsauszählungen, ergänzendes Tabellenmaterial, Lehrplananalysen sowie Informationen zur Lehrerfortbildung in allen Bundesländern.
Basierend auf den Untersuchungen von Aulhorn und Harms hat die Deutsche Ophthalmologische Gesellschaft in ihren Empfehlungen zur Fahreignungsbegutachtung Grenzwerte für die Dämmerungssehschärfe festgelegt. Durch die Entwicklung auf dem Gebiet der Kraftfahrzeug-Scheinwerfertechnologie ist davon auszugehen, dass sich das Leuchtdichteniveau auf der Fahrbahn gegenüber den zugrundegelegten Fahrbahnleuchtdichten von Aulhorn und Harms verändert hat. Die Veränderungen sind in diesem Projekt zu erfassen und für die Überprüfung der Grenzwerte für die Dämmerungssehschärfe zu berücksichtigen. Untersuchungen von 1.701 Probanden, die keine Anforderungen bezüglich der Sehleistung erfüllen mussten, mit einem Mesoptometer II zeigen, dass die Ergebnisse von Aulhorn und Harms trotz unterschiedlicher Probandenkollektive bestätigt werden können. Die Ergebnisse für die Untersuchungsparameter, die von der Deutschen Ophthalmologischen Gesellschaft vorgeschlagen werden, zeigen keine signifikanten Unterschiede. Untersuchungen mit einem Head-Up-Display zeigen, dass der erreichbare Kontrast unter realen statischen Verkehrsbedingungen im Mittel um etwa eine Kontraststufe unterhalb der Werte liegt, die mit dem Mesoptometer ermittelt wurden. Unter dem Einfluss des Fahrens eines Kraftfahrzeugs reduzieren sich die erreichbaren Kontraste weiter. Gegenüber den Fahrbahnleuchtdichten, auf denen die Arbeit von Aulhorn und Harms basiert, liegen die Leuchtdichten heutiger Scheinwerfersysteme auf Asphaltoberflächen etwa um den Faktor k = 3 oberhalb. Eine Erhöhung der Leuchtdichte muss generell zu einer Erhöhung der Dämmerungssehschärfe führen, da das Adaptationsniveau und somit die Leistungsfähigkeit des menschlichen Auges angehoben wird. Untersuchungen der Dämmerungssehschärfe mit dem Mesoptometer und der Pelli-Robson-Tafel deuten auf eine Beziehung hin, die es in Zukunft ermöglichen könnte, die Dämmerungssehschärfe anhand von Untersuchungen unter tagesähnlichen Bedingungen zu bestimmen.
Untersucht werden die Möglichkeiten, die Wirkungen geplanter Verkehrssicherheitsmaßnahmen, die am "Faktor Mensch" ansetzen, anhand von Daten über Verkehrsverstöße aus dem VZR zu prognostizieren. Die Regel-, Sicherheits- und Partner-Orientierung des Verkehrsteilnehmers wird über sein Rechtsbewusstsein, über seine Fahrpraxis, über Bewährungsproben sowie abschreckende, verkehrserzieherische und verkehrseinschränkende Maßnahmen beeinflusst. Dies wirkt sich aus auf seine Vorbildfunktion sowie auf die Belastung, Behinderung, Belästigung, Gefährdung und Schädigung Anderer. Ein "Wirkungsmodell" stellt diese Zusammenhänge qualitativ dar. Für ein numerisches Modell fehlen heute noch weithin die empirischen Grundlagen zu den mathematischen Funktionsbeziehungen. Die prinzipielle Eignung der entwickelten Methode der computergestützten Simulation auf Basis von VZR-Daten kann in Tests belegt werden. Allerdings sind die Ergebnisse erst bei großen VZR-Stichproben hinreichend stabil. Zur Demonstration werden in zwei fiktiven Beispielen die Auswirkungen rechtlicher Änderungen auf die Verkehrssicherheit im Wirkungsmodell detailliert durchgespielt. Die Studie zeigt, dass bei heutigem Kenntnisstand über die zugrunde liegenden Zusammenhänge nur spezielle, eng umrissene Prognosefragestellungen aussagekräftige Resultate erwarten lassen. Jedoch in Verbindung mit punktuell eingesetzten Expertenurteilen kann das Wirkungsmodell die Verlässlichkeit einer Prognose gegenüber herkömmlicher Praxis wesentlich steigern oder aber, wenn dabei eindeutige Resultate ausbleiben " auch dies ist ein wertvolles Ergebnis " die Unsicherheit der Prognose und folglich die Fragwürdigkeit der geplanten Rechtsänderung offenbaren. Der Originalbericht enthält als Anhänge die Datengrundlage für die Segmentierung (1), die Bestimmung der Modellparameter "absolute und relative Häufigkeiten in der Stichprobe Referenzzugang 1995" (2 und 3), das Gesamtwirkungsmodell (4) sowie die Darstellung der Instanzen, Institutionen und behördlichen Maßnahmen (5). Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge im Berichtstext wurden beibehalten.
Das Ziel dieses Projektes war die Gewinnung neuer Einsichten zum Zusammenspiel der Sozialisationsbedingungen und entwicklungspsychologischen Voraussetzungen von Kindern bei deren Straßenverkehrsbeteiligung, vor dem Hintergrund ihrer aktuellen Lebenssituation in Deutschland sowie der Möglichkeit der Verkehrssicherheitsarbeit für Kinder, darauf zu reagieren. Dem stetig zunehmenden Straßenverkehr werden negative Auswirkungen auf die Entwicklung von Kindern unterstellt, die sich aufgrund zunehmend fehlender Freiräume und einer permanenten Unfallgefahr immer seltener im Freien aufhalten, und so in ihrer gesunden Entwicklung benachteiligt und in ihrem Lebensraum eingeschränkt werden. Die Verkehrssicherheitsforschung greift meist auf die Entwicklungspsychologie zurück. Vermehrt wird die Rigidität der dort gebräuchlichen Altersgrenzen kritisiert. Nicht das Alter der Kinder, sondern die Angemessenheit der Trainingsmethode wird als kritischer Faktor der Wirksamkeit von Verkehrserziehung gesehen, wobei praxisorientierte Trainingsprogramme favorisiert werden. Gegenwärtig kommt die Beschulung von Kindern hinsichtlich einer sicheren Fahrradnutzung zu spät, es lassen sich Defizite hinsichtlich des praktischen Übens ausmachen und ein Übergewicht des Mediums "Druckerzeugnisse" feststellen. Die kindliche Verkehrsbeteiligung und die Verunfallung von Kindern im Straßenverkehr konzentrieren sich im innerörtlichen Bereich. Deshalb sollte auch die Verkehrssicherheitsarbeit für Kinder in den Kommunen gebündelt werden. Freizeitparks als Orte für Verkehrssicherheitsarbeit und das Internet als neues Medium der Verkehrserziehung werden propagiert. Die "Verbundstrategie" aus Education, Engineering und Enforcement beziehungsweise nicht-edukatorische Aspekte der Verkehrssicherheitsmaßnahmen für Kinder werden betont. Die Dauerbeobachtung relevanter Indikatoren der kindlichen Verkehrsbeteiligung und Verunfallung in Form thematischer Landkarten auf Kreisebene (Verkehrssicherheitsatlas) wird vorgeschlagen.
Fahrerinformations- und Fahrerassistenzsysteme (FIS/FAS), die während der Fahrt zusätzliche, den Fahrer entlastende Funktionen anbieten, können durch damit verbundene Bedienvorgänge Aufmerksamkeit beanspruchen und in der Folge durch visuelle Ablenkung und mentale Beanspruchung unerwünschte sicherheitsrelevante Veränderungen des Fahrverhaltens hervorrufen. Allerdings stellt die Interaktion mit Fahrerinformationssystemen bei fortschreitender Übung zunehmend geringere Aufmerksamkeitsanforderungen. Dieser Effekt des Kompetenzerwerbs ist bei der Beurteilung der sicherheitskritischen Fahrerbeanspruchung zu beachten. In einem Fahrversuch wurde die Veränderung von Ablenkungswirkungen als Folge des Kompetenzerwerbs in der Bedienung von Fahrerinformationssystemen untersucht. Als Aufgabe wurde die Zieleingabe in ein Navigationssystem gewählt. Zwei Navigationssysteme mit unterschiedlichen Mensch-Maschine-Schnittstellen wurden dabei eingesetzt. Mit denselben Systemen wurden in weiteren Trainingsstudien Daten zum Kompetenzerwerb für drei Altersgruppen erhoben. Als Methode zur kondensierten Beschreibung der Kompetenzerwerbsverläufe wurde die Schätzung von Potenzfunktionsparametern verwendet. Aufgrund unterschiedlicher Bedienelemente und abweichend konzipierter Eingabedialoge führten die Systeme wie erwartet zu deutlichen Unterschieden in der Fahrerbeanspruchung. Auch der Lernverlauf von Fahrern mittleren Alters und von älteren Fahrern wich erheblich voneinander ab. Jüngere Fahrer erreichten deutlich kürzere Bearbeitungszeiten mit beiden Systemen. Auswertungen des Blickverhaltens im Fahrversuch ergaben umfangreiche Datensätze zur visuellen Ablenkung in verschiedenen Fahrbedingungen. Der Kompetenzerhalt nach einigen Monaten war außer in der Gruppe älterer Fahrer fast vollständig. Es war kein Transfer zwischen den deutlich verschiedenen Systemen festzustellen. Die Schätzung von Potenzfunktionsparametern hat sich insgesamt als Methode zur Beschreibung des Kompetenzerwerbs bewährt. In einer weiteren Studie wurde die erste Phase des Kompetenzerwerbs für vier unterschiedliche Navigationssysteme mit der Okklusionsmethode untersucht, die als Bewertungsverfahren der visuellen Beanspruchung durch Fahrerinformationssysteme vorgeschlagen ist. Die Projektstudien leisten damit auch einen Beitrag zur Methodenentwicklung und zur Einschätzung der sicherheitsrelevanten Auswirkungen von Fahrerinformationssystemen.
Mit der vorliegenden Studie werden Zusammenhänge zwischen verkehrsmedizinischen, verkehrspsychologischen und verkehrsbezogenen Daten älterer Verkehrsteilnehmer aufgezeigt. Grundlage hierfür bildet eine im Großraum Bonn durchgeführte Befragung von 4265 Personen mit einem Mindestalter von 60 Jahren. Besonders auffällig ist die vom Mikrozensus abweichende Auftretenshäufigkeit von Krankheiten. Dort sind es innerhalb dieser Altersgruppe lediglich 23 %, die an mindestens einer Krankheit leiden. Dagegen geben in der vorliegenden Studie etwa 29 % der Befragten eine und rund 46 % mehr als eine Krankheit an. Knapp 25 % sind nach eigenen Angaben gesund. Die Zahl der unter Krankheiten leidenden Personen dieser Altersgruppe wird nach den vorliegenden Ergebnissen in der Mikrozensus- Befragung deutlich unterschätzt. Die zentralen Ergebnisse der Befragung von Personen mit einem Mindestalter von 60 Jahren lauten wie folgt: • Zwei von drei Personen leiden an (mindestens) einer Krankheit. • Fast jeder Zweite leidet an mehr als einer Krankheit. • Jeder Dritte (37,6 %) ist am Herzen erkrankt. • Jeder Dritte (37,2 %) leidet unter Bluthochdruck. • Fast jeder Zweite ist in seiner Beweglichkeit eingeschränkt. • Fast jeder Fünfte klagt über Schlafstörungen. • Das Risiko eines Autounfalls ist für Personen mit mehr als einer Krankheit 2,6 mal so hoch wie für Gesunde. • Generell stellt sich mit zunehmendem Alter und bei Krankheit eine auf Sicherheit bedachte Veränderung des Fahrverhaltens ein. • Allerdings schränken Personen, die an einer Erkrankung des Nervensystems leiden, ihre Fahrgewohnheiten nicht angemessen ein. Obgleich neurologische Erkrankungen vielfach mit einer deutlichen Einschränkung verkehrssicherheitsrelevanter Funktionen einhergehen, werden diese Verschlechterungen offenbar nicht wahrgenommen. Das zeigt, dass wir es offensichtlich mit einer Risikogruppe zu tun haben, der in der zukünftigen Forschung mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte.