72 Verkehrs- und Transportplanung
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (145) (entfernen)
Sprache
- Deutsch (145) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (102)
- Deutschland (100)
- Verkehrsstärke (80)
- Verkehrserhebung (77)
- Traffic count (73)
- Autobahn (72)
- Traffic concentration (72)
- Statistics (71)
- Statistik (71)
- Freeway (63)
- Fernverkehrsstraße (62)
- Main road (62)
- Forschungsbericht (56)
- Research report (55)
- Year (53)
- Jahr (52)
- Fahrleistung (28)
- Vehicle mile (28)
- Method (21)
- Verfahren (21)
- Annual average daily traffic (18)
- Bewertung (18)
- Straßenverkehr (18)
- Güterverkehr (16)
- Highway traffic (16)
- Automatisch (15)
- Stadt (14)
- Urban area (14)
- Arterial highway (13)
- Automatic (13)
- Evaluation (assessment) (13)
- JDTV (13)
- Safety (13)
- Sicherheit (13)
- Tag (24 Stunden) (13)
- Berechnung (12)
- Calculation (12)
- Highway (12)
- Measurement (12)
- Messung (12)
- Planning (12)
- Planung (12)
- Richtlinien (12)
- Road network (12)
- Straße (12)
- Straßennetz (12)
- Verkehrszusammensetzung (12)
- Gestaltung (11)
- Traffic composition (11)
- Traffic flow (11)
- Verkehrsfluss (11)
- Specifications (10)
- Traffic restraint (10)
- Goods traffic (9)
- Highway design (9)
- Layout (9)
- Lkw (9)
- Lorry (9)
- Motorway (9)
- Private transport (9)
- Traffic density (9)
- Verkehrsbeschränkung (9)
- Day (24 hour period) (8)
- Geschwindigkeit (8)
- Individueller Verkehr (8)
- Junction (8)
- Knotenpunkt (8)
- Residential area (8)
- Speed (8)
- Straßenentwurf (8)
- Traffic lane (8)
- Verkehrssteuerung (8)
- Wohngebiet (8)
- Accident (7)
- Before and after study (7)
- Kapazität (Straße) (7)
- Risiko (7)
- Risk (7)
- Simulation (7)
- Traffic (7)
- Unfall (7)
- Verkehr (7)
- Vorher Nachher Untersuchung (7)
- Classification (6)
- Decrease (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Fahrstreifen (6)
- Goods transport (6)
- Improvement (6)
- Information (6)
- Innenstadt (6)
- Interview (6)
- Jdtv (6)
- Klassifizierung (6)
- Kosten (6)
- Modell (6)
- Test (6)
- Town centre (6)
- Traffic control (6)
- Vehicle (6)
- Verbesserung (6)
- Versuch (6)
- Bemessung (5)
- Capacity (road, footway) (5)
- Cost (5)
- Fahrzeug (5)
- Landstraße (5)
- Public transport (5)
- Stadtplanung (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Town planning (5)
- Traffic congestion (5)
- Verminderung (5)
- Öffentlicher Verkehr (5)
- Baustelle (4)
- Bus (4)
- Construction site (4)
- Cross section (4)
- Datenerfassung (4)
- Design (4)
- Evaluation (4)
- Fahrerinformation (4)
- Pkw (4)
- Querschnitt (4)
- Reisedauer (4)
- Road user (4)
- Sample (stat) (4)
- Service area (4)
- Stichprobe (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Tourism (4)
- Tourismus (4)
- Verkehrsqualität (4)
- Verkehrsstauung (4)
- Verkehrsteilnehmer (4)
- Verkehrsuntersuchung (4)
- Week (4)
- Woche (4)
- Alignment (3)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Attitude (psychol) (3)
- Average (3)
- Car park (3)
- Cyclist (3)
- Data acquisition (3)
- Driver information (3)
- Economic efficiency (3)
- Efficiency (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrbahn (3)
- Financing (3)
- Finanzierung (3)
- Fracht (3)
- Freight (3)
- Gemeindeverwaltung (3)
- Grenzwert (3)
- Impact study (3)
- Information documentation (3)
- Intelligent transport system (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Inventar (3)
- Inventory (3)
- Itinerary (3)
- Journey time (3)
- Leistungsfähigkeit (allg) (3)
- Level of service (3)
- Limit (3)
- Linienführung (3)
- Local authority (3)
- Mittelwert (3)
- Model (non math) (3)
- Model (not math) (3)
- Organisation (3)
- Parkfläche (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Pollutant (3)
- Prognose (3)
- Radfahrer (3)
- Reiseweg (3)
- Rural road (3)
- Straßenbahn (3)
- Traffic survey (3)
- Tram (3)
- Verkehrsmittel (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Wirtschaftlichkeit (3)
- Accessibility (2)
- Accident prevention (2)
- Administration (2)
- Akzeptanz (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Ausländer (2)
- Auswahl (2)
- Automation (2)
- Behaviour (2)
- Behinderter (2)
- Car (2)
- Car sharing (2)
- Chart (2)
- Child (2)
- Comprehension (2)
- Construction (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Damage (2)
- Day (24 hours period) (2)
- Decke (Straße) (2)
- Design (Overall design) (2)
- Design (overall design) (2)
- Disabled person (2)
- Distribution (gen) (2)
- Driver (2)
- Einfahrt (2)
- Emission (2)
- Entrance (2)
- Environment (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fluctuation (traffic) (2)
- Forecast (2)
- Foreigner (2)
- Freight traffic (2)
- Fußgänger (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Grafische Darstellung (2)
- Immission (2)
- In situ (2)
- Information (documentation) (2)
- Insasse (2)
- Inter urban (2)
- Intercity (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Interoperability (2)
- Interoperabilität (2)
- Kind (2)
- Laser (2)
- Load (2)
- Mathematical model (2)
- Merging traffic (2)
- Messgerät (2)
- Multilane (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Passenger transport (2)
- Pedestrian (2)
- Personenbeförderung (2)
- Pollution concentration (2)
- Public relations (2)
- Radar (2)
- Rail traffic (2)
- Rechenmodell (2)
- Road (2)
- Road traffic (2)
- Rural highway (2)
- Sachschaden (2)
- Schadstoff (2)
- Schienenverkehr (2)
- Selection (2)
- Sensor (2)
- Signalization (2)
- Speed limit (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Surfacing (2)
- Traffic Control (2)
- Traffic assignment (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic engineering (2)
- Transport (2)
- Transport mode (2)
- Umwelt (2)
- Unfallverhütung (2)
- Vehicle occupant (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verhalten (2)
- Verkehrsschwankung (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Verständnis (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Verwaltung (2)
- Weather (2)
- Weekday (2)
- Werktag (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Witterung (2)
- Öffentlichkeitsarbeit (2)
- AADT (1)
- Abrieb (1)
- Accident black spot (1)
- Air (1)
- Air pollution (1)
- Ankündigung (1)
- Anordnung (1)
- Anschlussstelle (1)
- Approximation (1)
- Arrester bed (1)
- Arterial highways (1)
- Articulated vehicle (1)
- Auspuff (1)
- Ausrüstung (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Automobile (1)
- Automobiles (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Barrierefrei (1)
- Bau (1)
- Belastung (1)
- Benutzung (1)
- Beschilderung (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Bevölkerung (1)
- Bicycle (1)
- Black ice (1)
- Boarding time (1)
- Bottleneck (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Business district (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Case law (1)
- Case study (1)
- Competition (1)
- Computer (1)
- Concentration (chem) (1)
- Construction management (1)
- Continuous (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cycle track (1)
- Data collection (1)
- Data exchange (1)
- Data files (1)
- Data processing (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Decision process (1)
- Deckschicht (1)
- Delivery service (1)
- Delivery vehicle (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Diffusion (1)
- Digital Computer (1)
- Digital map (1)
- Digitale Karte (1)
- Direction (traffic) (1)
- Dreidimensional (1)
- Driver in formation (1)
- Driver training (1)
- Driving (veh) (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Ebenheit (1)
- Economics of transport (1)
- Eingabedaten (1)
- Eins (1)
- Einsteigezeit (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Engpass (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment protection (1)
- Equipment (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evenness (1)
- Exclusive right of way (1)
- Exhaust pipe (1)
- Experimental road (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrer (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtrichtung (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugortung (1)
- Fallstudie (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- Field test (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Footway (1)
- Forschungsarbeit (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freight transportation (1)
- Fuhrpark (1)
- Fußgängerbereich (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geradeausverkehr (1)
- Germany Inventory (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Geschäftsviertel (1)
- Gesetzgebung (1)
- Glatteis (1)
- Global Positioning System (1)
- Globales Positionierungssystem (1)
- Gütertransport (1)
- Haltebucht (1)
- Haltestelle (1)
- Halteverbot (1)
- Headway (1)
- Highway capacity (1)
- Hour (1)
- In Bewegung (1)
- Information management (1)
- Injury (1)
- Input data (1)
- Interchange (1)
- International (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Japan (1)
- Journey to school (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Lang Lkw (1)
- Leasing (1)
- Legislation (1)
- Level of Service (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Lieferung (1)
- Line (transp) (1)
- Linie (öff Verkehr) (1)
- Links (1)
- Location (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Loss (1)
- Luft (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Macro (1)
- Makro (1)
- Marketing (1)
- Meeting traffic (1)
- Mehrspurig (1)
- Mehrspurig ; Straßenentwurf (1)
- Mieten (1)
- Minimum (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Mobiltelefon (1)
- Modal split (1)
- Modification (1)
- Motivation (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Movement (1)
- Moving (1)
- Network (traffic) (1)
- Nitrogen oxide (1)
- No stopping (1)
- Norm (tech) (1)
- Näherung (math) (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- On the left (1)
- One (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organization (1)
- Organization (association) (1)
- Ort (Position) (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particulate matter (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Pavement (1)
- Pedestrian precinct (1)
- Perception (1)
- Personenverkehr (1)
- Pollution (1)
- Population (1)
- Prohibition (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Publicity (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Querprofil (1)
- Radweg (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reifen (1)
- Research project (1)
- Research reports (1)
- Reversible lane (1)
- Richtungswechselspur (1)
- Road construction (1)
- Road tanker (1)
- Roundabout (1)
- Route guidance (1)
- Rural area (1)
- Schall (1)
- Schnee (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Severity (accid (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Sicherheit; (1)
- Signalisierung (1)
- Snow (1)
- Sonderspur (1)
- Sound (1)
- Specification (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Steuerung (1)
- Stickoxid (1)
- Stop (public transport) (1)
- Straight ahead (traffic) (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Stunde (1)
- Surface (1)
- Switzerland (1)
- Tankwagen (1)
- Telephone (1)
- Three dimensional (1)
- Through traffic (1)
- Time (1)
- Traffic Flow (1)
- Traffic count ; Year (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic relief (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Transportat mode (1)
- Transverse profile (1)
- Travel time (1)
- Tunnel (1)
- Tyre (1)
- USA (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- United Kingdom (1)
- United Nations (1)
- United States (1)
- Urban development (1)
- Use (1)
- Variable message sign (1)
- Vehicle mix (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Vereinte Nationen (1)
- Verkehrsablauf (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsentlastung (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzung (1)
- Verletzung) (1)
- Verschiebung (1)
- Verspätung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Veränderung (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Visual display (1)
- Vorbelastung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Warning (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wear (1)
- Wearing course (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Weekend (1)
- Wegewahl (1)
- Werbung (1)
- Wettbewerb (1)
- Widening (road (1)
- Winter (1)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (1)
- Wochenende (1)
- Zeit (1)
- Zeitlücke (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zugänglichkeit (1)
- bridge) (1)
- injury) (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
Institut
Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurden wesentliche Grundlagen für eine zukünftige Kooperation zwischen dem öffentlichen Verkehrsmanagement und privaten Navigationsdiensteanbietern vorbereitet und entsprechende Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten erarbeitet. Ein Ergebnis ist das vorgeschlagene "Strategische Konzept". Dieses basiert auf einer Darstellung von Potenzialen einer Kooperation und einer hieraus entwickelten zweckmäßigen Abstufung der Kooperationstiefe und der Integration von Verkehrsmanagement-Strategien in einen Navigationsdienst. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist. Parallel dazu wurde mit dem erarbeiteten "Technischen Konzept" der technische Weg der Erschließung von Leitempfehlungen aus den Systemen des strategischen Verkehrsmanagements zur Bereitstellung an individuelle Navigationsdienste konzipiert und praktisch validiert. Die grundsätzliche Eignung des erarbeiteten technischen Konzeptes auf Basis einer weiter entwickelten DATEX II-Extension zum strategischen Routing konnte so nachgewiesen werden. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass eine Kooperation in entsprechender Ausprägung ein großes Nutzenpotenzial für beide Seiten aufweist und bereits ohne einen sehr großen technischen Aufwand ein wirkungsvolles Ergebnis erzielt werden kann.
Ziel der Untersuchung war es, eine Verkehrssicherheitsanalyse für die Nutzer des Öffentlichen Nahverkehrs sowie für die des IV durchzuführen. Die Grundlage für die Verkehrssicherheitsanalyse im Öffentlichen Nahverkehr bildet ein theoretisches Wegemodell, mit dem es möglich ist, alle ÖV-Wege umfassend zu beschreiben. Wege werden dabei als Teil eines Gesamtweges betrachtet, bei dem darüber hinaus auch die Zugangs- und Abgangswege zu berücksichtigen sind. Auf dieser Grundlage werden Wegetypen gebildet, die durch eine charakteristische Verkehrsmittelfolge beschrieben werden. Die Sicherheitsanalyse wurde auf der Grundlage mehrerer Erhebungen durchgeführt. Es wurde eine Stichprobenerhebung zur KONTIV-82 ausgewertet, die einen Querschnittt aller ÖV-Wege im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland repräsentiert. Die Wegekollektive städtischer Bereich, ländlicher Bereich und Berufsverkehr wurde unterschieden. Außerdem wurden in vier Testgebieten eigene Erhebungen durchgeführt, wobei zwei städtische und zwei ländliche Gebiete ausgewählt wurden. Für diese Wegekollektive wurde eine ausführliche Wegeanalyse durchgeführt. Zur Beschreibung der Wegetypen wurden als Merkmale die Typenhäufigkeit, die Umsteigehäufigkeit, die Benutzungshäufigkeit verschiedener Zu- und Abgangsverkehrsmittel und der ÖV-Mittel sowie die verkehrsmittelspezifischen Wegelängen ausgewertet. Eine weitere Grundlage für die Sicherheitsanalyse bilden die verkehrsmittelspezifischen Unfallraten, die für die Zu- und Abgangswege und für die ÖV-Teilwege anzusetzen sind. Die Unfallraten für Öffentliche Verkehrsmittel wurden auf der Basis verschiedener Statistiken abgeschätzt. Zur Abschätzung der Unfallraten der Zu- und Abgangswege wurden bereits vorhandene Untersuchungen berücksichtigt. Bei der abschließenden Sicherheitsanalyse wurden die Ergebnisse der Wegeanalyse und der Unfalluntersuchung miteinander verknüpft. Dabei wurden für die Wegekollektive mittlere Unfallraten der Zu- und Abgangswege, der ÖV-Teilwege und der Gesamtwege ermittelt. Deutliche Unterschiede zwischen den verschiedenen Wegekollektiven wurden bei der Betrachtung der ÖV-Teilwege und der Gesamtwege festgestellt, was auf die unterschiedlichen verkehrsmittelspezifischen Unfallraten zurückzuführen ist. Das Unfallrisiko auf Zu- und Abgangswegen ist deutlich höher im Vergleich zu den ÖV-Teilwegen. Im Rahmen einer ergänzenden Untersuchung wurde eine analoge Betrachtung des IV auf Basis der KONTIV-82 sowie ein Sicherheitsvergleich IV-OEV durchgeführt, wobei festgestellt wurde, dass die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel in jedem Fall sicherer ist.
Steigende Transportleistungen im Straßenverkehr stehen derzeit stagnierenden Investitionen in die Straßeninfrastruktur gegenüber. Aus der dadurch erhöhten Verkehrsdichte auf Bundesautobahnen folgt zwangsläufig, dass es zunehmend schwerer wird, die für Unterhaltungs- und Instandsetzungsarbeiten erforderlichen Fahrstreifensperrungen vorzunehmen, ohne dabei massive Störungen im Verkehrsablauf hervorzurufen. Daher war das Ziel des vorliegenden Forschungsvorhabens, neue Empfehlungen zur Planung und Organisation von Arbeitsstellen kürzerer Dauer im Hinblick auf eine möglichst weitgehende Stauvermeidung zu geben. Inhalt des ersten Teils ist die Erarbeitung praxisverwertbarer und standardisierter Maßnahmen zur Stauvermeidung für den Regelbetrieb in Autobahnmeistereien. Neben der Auswertung bereits vorhandener Forschungsergebnisse erfolgt auch ein Abgleich mit den internationalen Regelwerken zur Sicherung von Arbeitsstellen. Mit Hilfe von Feldversuchen werden die betrieblichen und verkehrlichen Auswirkungen solcher Maßnahmen erfasst und Hinweise für ihren Einsatz im Alltagsbetrieb gesammelt. In einem zweiten Teil werden die erhobenen Verkehrsdaten aus den Feldversuchen für die Berechnung der Reisezeitverluste an Arbeitsstellen kürzerer Dauer genutzt. Über ein mikroskopisches Simulationsmodell erfolgt eine Erweiterung der Datenbasis, ohne die negativen Konsequenzen von zusätzlichen Feldversuchen in Kauf nehmen zu müssen. Anschließend dient ein makroskopisches Simulationsmodell zur Ermittlung der auftretenden Zeitverluste im Vergleich der Fälle mit und ohne Einsatz von Maßnahmen zur Staureduktion. Der dritte und letzte Teil der Untersuchung führt die Ergebnisse zusammen und nimmt, auf der Grundlage einer Systematik zur objektiven Bewertung von Maßnahmen zur Staureduktion, eine Analyse und Beurteilung vor. Sie ist die Basis der am Schluss gegebenen organisatorischen Detail- und übergeordneten Strategieempfehlungen.
Ziel der Untersuchung war die Überprüfung von Einmündungen mit innenliegenden Linkseinfädelungsstreifen (iLES) hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit sowie die Darstellung von Einsatzgrenzen und Gestaltungshinweisen. An 10 Knotenpunkten mit iLES wurden im Rahmen des Forschungsprojekts empirische Untersuchungen durchgeführt. Es wurden die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke am Knotenpunkt, die Spitzenstunde, Zeitlücken in der Spitzenstunde sowie Wartezeiten und Rückstaulängen am Knotenpunkt ermittelt. Außerdem wurden die Akzeptanz des eingerichteten iLES und die Bereiche, an denen vom iLES auf den durchgehenden Fahrstreifen gewechselt wurde, erfasst. Im Rahmen einer makroskopischen Unfallanalyse an 50 Knotenpunkten wurden insgesamt 816 Unfälle der Jahre 2006 bis 2008 ausgewertet. Für alle Knotenpunkte wurden die relevanten Unfallkenngrößen ermittelt (Unfallkosten, Unfalldichte, Unfallrate, Unfallkostendichte, Unfallkostenrate) sowie die Unfalltypen (einstellig und dreistellig) ausgewertet. Insgesamt konnte nicht festgestellt werden, dass Knotenpunkte mit iLES unsicherer sind als Knotenpunkte ohne iLES oder sie in anderer Hinsicht auffällig wären. Die Auswertung der Unfalldiagramme im Rahmen der mikroskopischen Unfallanalyse an 10 Knotenpunkten zeigte zwei wesentliche Unfallhergänge, die im Zusammenhang mit den iLES zu sehen sind: Kollisionen von Linkseinbiegern mit Linksabbiegern und Kollisionen beim Fahrstreifenwechsel vom iLES auf den durchgehenden Fahrstreifen. Probleme mit Radfahrern und Fußgängern traten kaum auf, was jedoch teilweise darauf zurückzuführen ist, dass der Fußgänger- und Radverkehr in den untersuchten Beispielen keine oder nur eine untergeordnete Rolle spielt. Eine Abgrenzung des Einsatzbereiches von Einmündungen mit iLES gegenüber Einmündungen ohne iLES bzw. mit LSA wurde vorgenommen, indem die Wartezeiten in der untergeordneten Zufahrt für alle drei Knotenpunktarten für unterschiedliche Knotenpunktverkehrsstärken und Belastungssituationen ermittelt wurde. Hieraus wurde einerseits die Grenze ermittelt, ab der eine Einmündung ohne iLES nicht mehr leistungsfähig ist und ein iLES sinnvoll eingesetzt werden kann und andererseits die Grenze ermittelt, ab der eine Signalisierung zu Vorteilen gegenüber einem iLES führt. Als Verfahren zur Ermittlung der Wartezeiten an Knotenpunkten mit iLES wurde das HBS-Verfahren modifiziert. Hierfür wird Strom 8 vernachlässigt und andere, im Rahmen des Forschungsprojekts ermittelte Werte für die Grenz- und Folgezeitlücken verwendet. Um die Erfahrungen, die innerhalb und im Vorfeld bebauter Gebiete von den Baulastträgern mit iLES gemacht wurden, einbeziehen zu können, wurde am 6. Oktober 2010 ein Expertenworkshop in Frankfurt am Main durchgeführt. Aus den Diskussionsbeiträgen konnten eine Reihe von Hinweisen aufgenommen werden, die Eingang in die beschriebenen Ergebnisse gefunden haben. Eine Einmündung mit innenliegendem Einfädelungsstreifen (iLES) kann als Alternative zu einer nicht signalisierten Einmündung eingesetzt werden, wenn ansonsten keine ausreichende Verkehrsqualität erreicht würde oder die Verkehrsqualität verbessert werden soll. Ein iLES verschlechtert die Überquerbarkeit der übergeordneten Knotenpunktarme für Fußgänger und Radfahrer erheblich. Der Einsatz eines iLES steht damit in Konkurrenz zu den Belangen von Fußgängern und Radfahrern. Sie sollten nur dann zum Einsatz kommen, wenn kein nennenswerter Überquerungsbedarf vorliegt. Innerhalb bebauter Gebiete sollte die Länge eines iLES 30 bis 60 m betragen, im Vorfeld bebauter Gebiete bei Geschwindigkeiten über 50 km/h 60 bis 100 m. Zu große Längen sollten vermieden werden, um den Eindruck eines Überholfahrstreifens zu vermeiden. Bei der Markierung ist großer Wert darauf zu legen, dass das Begreifen der Verkehrsregelung unterstützt wird. Außerdem sollten Schilder verwendet werden, die die Verkehrsregelung erläutern. Diese sollten sowohl in der untergeordneten Zufahrt eingesetzt werden, als auch in der rechtsliegenden, übergeordneten Zufahrt.
Bei Statistischen Vorbeifahrt-Messungen werden die Geräusche vieler einzelner Fahrzeuge während der Vorbeifahrt gemessen, um die akustische Qualität der Straße zu bestimmen. Dies ist im dichten Verkehr oft nicht mehr möglich, da sich die Geräusche zu stark überlappen. Statt der Verwendung nur eines Mikrofons soll hier der Einsatz von Mikrofonarrays mit 6, 10 und 20 Mikrofonen zur Trennung der Geräusche von verschiedenen Fahrzeugen untersucht werden, um auch im dichten Verkehr messen zu können. Für die Extrahierung der gesuchten Pegel wurde als Referenz ein Verfahren zur Quellentrennung (SIA) eingesetzt. Ein zweites Verfahren (BeamSolve) wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Die Pegel eines einzelnen Fahrzeugs ließen sich auch dann noch vom folgenden Fahrzeug trennen, wenn die Lücke zwischen den Fahrzeugen deutlich unter einer Fahrzeuglänge lag. Abweichungen zur Referenzmessung der einzelnen Fahrzeuge (Pkw und Lkw) ergeben sich systematisch durch die Mittelung des Pegels über mehrere Mikrofonpositionen, was den Maximalpegel um 0,6 Dezibel senkt und als Korrekturfaktor berücksichtigt werden kann. Das SIA-Verfahren liefert im Mittel eine weitere Unterschätzung dieses Pegels um minus 0,2 Dezibel bei einer Streubreite von plus minus 0,2 Dezibel. Das neue BeamSolve-Verfahren liefert im Mittel einen Pegel der 0,8 Dezibel unter dem SIA-Verfahren liegt, also insgesamt 1,6 Dezibel unter den Referenzpegeln mit einem Mikrofon. Die Streuung beträgt dabei plus minus 0,6 Dezibel, wenn 20 Mikrofone verwendet werden. Während das SIA-Verfahren schon mit 6 Mikrofonen stabile Ergebnisse liefert, sind für das BeamSolve 20 Mikrofone vorteilhaft. Damit stehen nun Messverfahren zur Verfügung, mit denen auch im dichten Verkehr die Statistische Vorbeifahrt-Messung angewendet werden kann.
In diesem Bericht erfolgt eine ausführliche Untersuchung der Gefahrguttankfahrzeugunfälle in den Alten Bundesländern für den Zeitraum von 1989 bis 1991 und ein Vergleich mit der früheren Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) für die Jahre 1982 bis 1984. Datengrundlage bilden die der BASt gemeldeten Straßenverkehrsunfälle beim Transport gefährlicher Güter, in deren Verlauf Armaturen beziehungsweise Tanks von Gefahrgutfahrzeugen beschädigt wurden und/oder Gefahrgut austrat. Für die Beurteilung der Vollständigkeit der Datenerhebung erfolgt eine Gegenüberstellung der hier erfassten 131 Gefahrgutunfälle mit den Unfällen beim Transport wassergefährdender Stoffe und den in der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik 1991 ausgewiesenen Gefahrgutunfällen. Bei allen drei Erhebungen wird eine Untererfassung des jeweiligen Unfallgeschehens deutlich. Als Bezugsgrößen für die Einordnung der Gefahrgutunfälle enthält der Bericht eine Darstellung der Bestände an Gefahrguttankfahrzeugen, der transportierten Gefahrgutmengen und einen Vergleich der Unfallstruktur der hier untersuchten Gefahrgutunfälle mit derjenigen der in der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik ausgewiesenen Unfälle mit Güterkraftfahrzeugen. Dabei zeigt sich unter anderem, dass sich Gefahrgutunfälle häufiger außerorts ereignen und dabei durchschnittlich schwerere Personenschäden zur Folge haben. Gefahrgutunfälle sind seltene Ereignisse, ihre Folgen können jedoch aufgrund der vom Gefahrgut ausgehenden Gefährdung besonders schwer sein. Aus diesem Grund enthält der Bericht neben der ausführlichen Beschreibung der kennzeichnenden Parameter von Gefahrgutunfällen eine Bewertung der Unfallfolgen mit ihren volkswirtschaftlichen Kosten. Diese betragen für den Untersuchungszeitraum etwa 0,5 Promille aller im Straßenverkehr entstandenen gesamtwirtschaftlichen Unfallkosten.
Der vorliegende Bericht analysiert das Unfallgeschehen von Fahrzeugen beim Transport gefährlicher Güter in Verpackungen der Jahre 1987 bis August 1992 auf dem Gebiet der alten Bundesländer. Ein Unfall wird als Gefahrgutunfall definiert, wenn in seinem Verlauf mindestens 100 kg/l Gefahrgut austreten und/oder wenn Personen durch Gefahrgut verletzt werden. Die Untersuchung umfasst insgesamt 90 solcher Unfälle. Angaben zur Dunkelziffer liegen für den Untersuchungszeitraum nicht vor. Um die Repräsentativität der vorliegenden Erhebung abzuschätzen, wurde die Anzahl der Unfälle von Stückgutfahrzeugen mit der in der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik ausgewiesenen Anzahl verglichen. Es zeigt sich, dass ungefähr jeder zweite Unfall mit gefährlichen Gütern im Rahmen der vorliegenden Erhebung nicht erfasst wurde. Ausgehend von der Untersuchung der Unfallmerkmale wie Unfallort, -art und -umstände erfolgt eine Betrachtung der an Gefahrgutunfällen beteiligten Fahrer, wobei die charakteristischen Merkmale der beteiligten Gefahrgutfahrer gesondert hervorgehoben werden. Dabei wird deutlich, dass Gefahrgutunfälle überwiegend auf Autobahnen geschehen und hauptsächlich von den Gefahrgutfahrern verursacht werden. Die gefährliche Ladung war dabei oft sehr mangelhaft gesichert. Die besonderen Gefahren der untersuchten Stückgutunfälle gehen von den transportierten Gefahrgütern aus. Daher werden die Gefahrklassen sowie Transport- und Austrittsmengen der Güter dargestellt. "Entzündbare flüssige Stoffe" (29 Prozent) haben zusammen mit "Giftigen Stoffen" (26 Prozent) den größten Anteil an den transportierten Gefahrgütern. Im Durchschnitt hatten die Stückgutfahrzeuge rund 7.600 kg Gefahrgut geladen, von denen ungefähr 1.300 kg je Unfall freigesetzt wurden. Die Bewertung der Unfallfolgen erfolgt durch eine Abschätzung ihrer volkswirtschaftlichen Kosten. Die ermittelten Kosten werden für Personen- und Sachschäden sowie Primär- und Sekundärschäden ausgewiesen. Die gesamten volkswirtschaftlichen Kosten der 90 untersuchten Unfälle belaufen sich auf circa 20 Millionen DM.
Das vorliegende Heft befaßt sich mit der graphischen Darstellung stündlicher Verkehrsstärken (SVS) ausgewählter LZST auf Bundesautobahnen (BAB) für das Jahr 1986. Innerhalb des Jahresablaufs ist, wegen seiner besonders hohen Verkehrsstärken auf einem Großteil der BAB, der Verkehr an Ferien- und Feiertagspitzentagen von besonderer Bedeutung. Eine Wiedergabe stündlicher Verkehrsbelastungen für ausgewählte Zeiträume erscheint deshalb für die Analyse von Verkehrsengpässen, zur Beurteilung des Auslastungsgrades einzelner Streckenabschnitte sowie zur Unterstützung von Verkehrsstrombetrachtungen zweckmäßig. Die hier vorliegende Arbeit gibt einen Einblick in den Verkehrsablauf auf der Basis der im Stundenraster erfaßten Verkehrsmengenwerte. Mit Hilfe eines vom Autor im Auftrag der BASt entwickelten Programmpakets zur 3-dimensionalen Darstellung von Verkehrsmengendaten werden erstmals Verkehrsmengengebirge und Reisewellen als 3d -Graphiken vorgestellt. Zusammen mit den statistischen Daten der Jahresauswertung 1986 ermöglicht das hier vorgelegte Informationsmaterial einen detaillierten Einblick in den Straßenverkehrsablauf der BR Deutschland, bildet eine Grundlage für verkehrstechnische Maßnahmen wie Verkehrsbeeinflussung und Verkehrsprognostik und leistet einen Beitrag zur Vertiefung der Kenntnisse über den Verkehrsablauf in Spitzenzeiträumen.
Auf dem Bundesfernstraßennetz der neuen Bundesländer fanden in der ersten Jahreshälfte 1992 Straßenverkehrszählungen statt. Eingesetzt wurden dabei überwiegend transportable Zählgeräte. In die Auswertung wurden die Daten aus 118 Kurzzeitzählstellen und 11 automatischen Langzeitzählstellen einbezogen. Die Hochrechnung der Daten erfolgte in 3 Arbeitsschritten, auf die der Bericht verweist. Der Beitrag geht ferner auf die Vorbereitung, Organisation und Durchführung sowie die zu erwartende Genauigkeit der Zählung ein. Ziel, Untersuchungsablauf und Datengrundlagen werden anschließend erläutert. Zum Abschluss wird ein Überblick über die Ergebnisse der Erhebung gegeben. Unter anderem wird dabei auf die durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken und die Tagesverkehrsstärken in 1992 eingegangen.
Seit Jahresbeginn 2013 dürfen Fernbuslinien in Deutschland untereinander und mit dem Eisenbahnverkehr konkurrieren. Um dabei allen Passagiergruppen im Sinne der Inklusion gerecht zu werden, müssen Fernlinienbusse ab 2020 (bei erstmaliger Zulassung schon ab 2016) mit zwei Rollstuhlstellplätzen ausgestattet sein, einen ungehinderten Zugang durch entsprechende Freiräume vorhalten und Einstiegshilfen für Rollstuhlnutzer anbieten. Wie eine barrierefreie Ausstattung von Fernlinienbussen im Detail gestaltet wird, ist jedoch bisher noch nicht verbindlich geregelt. Ziel des Projektes Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen war es, Empfehlungen zu erarbeiten, die die Gesetzgebung für eine europaweit einheitliche Regelung zur Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen unterstützen. Hierfür wurden Bedingungen für und Anforderungen an Barrierefreiheit für unterschiedliche Fahrgastgruppen mit beeinträchtigter Mobilität untersucht. In Verbindung mit einer Recherche zu aktuellen Definitionen von Barrierefreiheit, Normen und Richtlinien für barrierefreie Gestaltung von Transportmitteln sowie deren angelagerte Infrastruktur wurde eine Definition von Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen abgeleitet. Unter schrittweisem Einbezug von Ist-Erhebungen für Fahrzeugausstattung und Infrastruktur sowie internationalen Best-Practice-Beispielen wurden Maßnahmenpakete für die Fahrzeugausstattung, den Betrieb und die Infrastruktur formuliert, die Barrierefreiheit bei einer Fernlinienbusreise für verschiedene Fahrgastgruppen gewährleisten sollen. Die Maßnahmenpakete wurden einer kritischen Betrachtung der praktischen Umsetzbarkeit und daraus entstehender Kosten unterzogen. Die Kernergebnisse des Projektes, die Definition und die Maßnahmenpakete für Barrierefreiheit bei Fernlinienbussen unterstützen die Diskussion über die Ausstattung von Fernlinienbussen sowie über die Verwirklichung einer barrierefreien Reisekette.