72 Verkehrs- und Transportplanung
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Schlagworte
- Germany (66)
- Verkehrsstärke (66)
- Traffic concentration (65)
- Deutschland (63)
- Statistics (62)
- Statistik (62)
- Verkehrserhebung (62)
- Traffic count (61)
- Autobahn (60)
- Main road (53)
- Fernverkehrsstraße (52)
- Freeway (50)
- Year (48)
- Jahr (46)
- Fahrleistung (21)
- Vehicle mile (21)
- Forschungsbericht (19)
- Research report (18)
- Straßenverkehr (16)
- Annual average daily traffic (14)
- Automatisch (14)
- Automatic (13)
- Highway traffic (13)
- Arterial highway (12)
- Tag (24 Stunden) (11)
- Motorway (10)
- Road network (10)
- Straßennetz (10)
- Verkehrszusammensetzung (9)
- Bewertung (8)
- Day (24 hour period) (8)
- Güterverkehr (8)
- JDTV (8)
- Lkw (8)
- Lorry (8)
- Measurement (8)
- Messung (8)
- Traffic composition (8)
- Evaluation (assessment) (7)
- Highway (7)
- Method (7)
- Private transport (7)
- Safety (7)
- Sicherheit (7)
- Straße (7)
- Verfahren (7)
- Verkehrssteuerung (7)
- Goods traffic (6)
- Individueller Verkehr (6)
- Jdtv (6)
- Traffic control (6)
- Classification (5)
- Highway design (5)
- Klassifizierung (5)
- Richtlinien (5)
- Straßenentwurf (5)
- Traffic (5)
- Traffic flow (5)
- Verkehr (5)
- Verkehrsfluss (5)
- Accident (4)
- Ausrüstung (4)
- Conference (4)
- Cross section (4)
- Emission (4)
- Equipment (4)
- Geschwindigkeit (4)
- Konferenz (4)
- Prevention (4)
- Querschnitt (4)
- Specifications (4)
- Speed (4)
- Unfall (4)
- Verhütung (4)
- Air pollution (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Emission control (3)
- Fahrstreifen (3)
- Feinstaub (3)
- Goods transport (3)
- Immission (3)
- Junction (3)
- Knotenpunkt (3)
- Luftverunreinigung (3)
- Messgerät (3)
- Nasse Straße (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Parken (3)
- Parking (3)
- Particulate matter (3)
- Planning (3)
- Planung (3)
- Pollution concentration (3)
- Prüfverfahren (3)
- Road traffic (3)
- Sensor (3)
- Service area (3)
- Stickoxid (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Test (3)
- Test method (3)
- Traffic lane (3)
- Vehicle (3)
- Versuch (3)
- Week (3)
- Wet road (3)
- Woche (3)
- Alignment (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Anschlussstelle (2)
- Before and after study (2)
- Bemessung (2)
- Benutzung (2)
- Berechnung (2)
- Calculation (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Car (2)
- Carriageway marking (2)
- Catalysis (2)
- Damage (2)
- Design (overall design) (2)
- Distribution (gen) (2)
- Economic efficiency (2)
- Efficiency (2)
- Emissionskontrolle (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fluctuation (traffic) (2)
- Gebiet (2)
- Improvement (2)
- In situ (2)
- Interchange (2)
- Kapazität (Straße) (2)
- Katalyse (2)
- Laser (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Level of service (2)
- Linienführung (2)
- Lärm (2)
- Modification (2)
- Noise (2)
- Pkw (2)
- Quality (2)
- Qualität (2)
- Radar (2)
- Region (2)
- Risiko (2)
- Risk (2)
- Sachschaden (2)
- Sample (stat) (2)
- Schall (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Sound (2)
- Stichprobe (2)
- Transport infrastructure (2)
- Tunnel (2)
- Use (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verbesserung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsschwankung (2)
- Verteilung (allg) (2)
- Veränderung (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Witterung (2)
- Access road (1)
- Achslast (1)
- Arterial highways (1)
- Articulated vehicle (1)
- Ausfahrt (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Average (1)
- Axle load (1)
- Bearing capacity (1)
- Behaviour (1)
- Bepflanzung (1)
- Beschilderung (1)
- Betriebskosten (1)
- Bicycle (1)
- Bridge (1)
- Brücke (1)
- Bus (1)
- Car park (1)
- Chart (1)
- Child (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Control (1)
- Cost (1)
- Cycle track (1)
- Cycling (1)
- Damm (1)
- Data bank (1)
- Datenbank (1)
- Deckschicht (1)
- Decrease (1)
- Detection (1)
- Detektion (1)
- Direction (traffic) (1)
- Driver information (1)
- Driving (veh) (1)
- EU (1)
- Eigenschaft (1)
- Einfahrt (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Entrance (1)
- Environment protection (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exit (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtrichtung (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- Field test (1)
- Fracht (1)
- Freight (1)
- Freight transport (1)
- Freizeit (1)
- Fußgänger (1)
- Garantie (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Gestaltung (1)
- Gewicht (1)
- Gleis (1)
- Grafische Darstellung (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Gütertransport (1)
- Headway (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- Increase (1)
- Innenstadt (1)
- Interview (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Kind (1)
- Kosten (1)
- Landstraße (1)
- Layout (1)
- Leitsystem (1)
- Length (1)
- Linieneinstellung (1)
- Länge (1)
- Meeting traffic (1)
- Mehrspurig (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Merging (1)
- Mittelwert (1)
- Modal split (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Nacht (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Night (1)
- Non motorized (1)
- Norm (tech) (1)
- Oberbau (1)
- Operating costs (1)
- Parkfläche (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Passenger traffic (1)
- Pavement (1)
- Pedestrian (1)
- Personenverkehr (1)
- Properties (1)
- Radfahren (1)
- Radweg (1)
- Rail traffic (1)
- Railway track (1)
- Rain (1)
- Recreation (1)
- Regen (1)
- Residential area (1)
- Reversible lane (1)
- Richtungswechselspur (1)
- Road (1)
- Road construction (1)
- Road tanker (1)
- Rural road (1)
- Schallpegel (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Sensors (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtweite (1)
- Signalization (1)
- Simulation (1)
- Sound level (1)
- Specification (1)
- Specification (standard) (1)
- Stadt (1)
- Steuerung (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenverbreiterung (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Stunde (1)
- Surfacing (1)
- Sustainable transport (1)
- Tankwagen (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperatur (1)
- Tourism (1)
- Tourismus (1)
- Town centre (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic density (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic survey (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Transport (1)
- Umweltschutz (1)
- Urban area (1)
- Variable message sign (1)
- Vegetation (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vergrößerung (1)
- Verhalten (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung) (1)
- Verminderung (1)
- Visibility distance (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weathering (1)
- Wechselverkehrszeichen (1)
- Weekend (1)
- Weight (1)
- Widening (road (1)
- Wind (1)
- Wochenende (1)
- Wohngebiet (1)
- Zeitlücke (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- bridge) (1)
- injury) (1)
Institut
- Abteilung Straßenverkehrstechnik (91) (entfernen)
Bei Außerortsstraßen besteht zwischen der Leistungsfähigkeit und der Verkehrssicherheit eines zweibahnigen Querschnitts mit Richtungstrennung und vier Fahrstreifen ein Verhältnis von etwa 3 zu 1. Seit Jahren wird versucht, geeignete Zwischenlösungen zu entwickeln. Der Beitrag gibt hierzu einen Zwischenbericht. Ausgehend von den RAL- und RAS-Q-Richtlinien wird zunächst dargelegt, unter welchen Bedingungen der Einsatz von Zwischenquerschnitten bei Außerortsstraßen zweckmäßig erscheint. Berücksichtigt werden dabei die Faktoren der Verkehrssicherheit, der Leistungsfähigkeit und der Qualität des Verkehrsablaufs unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit (Flächenverbrauch, Kosten etc.). Beobachtungen und Erfahrungen aus anderen Ländern werden dabei berücksichtigt. Aus dieser Zusammenstellung wird abgeleitet, welche grundsätzlichen Feldversuche noch notwendig sind.
Bei den im 5-Jahres-Rhythmus durchgeführten manuellen Straßenverkehrszählungen wird eine Aufteilung des Gesamtverkehrs in 10 Fahrzeugarten des Personen- und Güterverkehrs vorgenommen, für welche die Fahrleistungen auf dem überörtlichen Straßennetz ermittelt werden. Für bestimmte verkehrstechnische Untersuchungen ist eine detailliertere Kenntnis der Fahrleistungen der einzelnen Kategorien des Straßenverkehrs notwendig. Für die Buchführung der Europäischen Gemeinschaften wird für die vier Fahrzeugarten des Schwerverkehrs - Kraftomnibusse , Lastkraftwagen ohne Anhänger, Lastkraftwagen mit Anhänger (jeweils mit mehr als 2,8 t zulässigem Gesamtgewicht) und Sattelkraftfahrzeuge " je Fahrzeugart eine zusätzliche Aufsplittung nach der Anzahl und Anordnung der Achsen (Silhouetten) gefordert. Hierfür wurden im Rahmen der Straßenverkehrszählung 1985 an 256 repräsentativ ausgewählten Querschnitten die vorgenannten vier Fahrzeugarten in 15 Silhouetten unterteilt, für welche die Jahresfahrleistungen berechnet wurden. Die Ergebnisse weisen nur geringe Unterschiede für die relativen Anteile der wichtigsten Silhouetten an der jeweils übergeordneten Fahrzeugart für die drei betrachteten Straßennetze, Bundesautobahnen, Bundes- und Landesstraßen auf.
Die vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) beauftragte Studie zu den Auswirkungen neuartiger Lastzugkombinationen auf die Infrastruktur, den Verkehrsablauf und die Verkehrssicherheit liegt jetzt vor. Die Untersuchungen der Arbeitsgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) konzentrieren sich ausschließlich auf die technischen Fragestellungen. Die wesentlichen Ergebnisse: - Eine erhöhte Straßenschädigung ist wegen der zugrunde gelegten neuen Fahrzeugtypen mit acht Achsen nicht zu erwarten. Infolge der prognostizierten allgemeinen Transportleistungssteigerung ist dieser Effekt jedoch von begrenzter Dauer. - Die Beanspruchung der Brücken wird durch 60-Tonnen-Lastzugkombinationen deutlich erhöht, was Ersatz oder Verstärkungen erforderlich machen wird. - Für die Tunnel der Bundesfernstraßen können sich wegen des deutlich größeren Ladevolumens höhere Brandlasten ergeben, mit der Folge erhöhter Anforderungen an die Sicherheitsausstattung. - Probleme bei der Befahrbarkeit von Kreisverkehren, Straßenkreuzungen und -einmündungen sowie Parkplätzen auf Rastanlagen werden sich infolge der größeren Fahrzeuglängen ergeben. Durch zusätzliche fahrzeugtechnische Einrichtungen - wie Lenkachse oder zusätzliche Gelenke - können diese gemindert werden. - Nach den vorliegenden Erfahrungen aus dem Ausland sind für ausreichend motorisierte und mit zuverlässigen Bremsanlagen ausgerüstete Transportfahrzeuge keine gravierenden Probleme hinsichtlich des Verkehrsablaufs und der Verkehrssicherheit auf Autobahnen zu erwarten. Im nachgeordneten Straßennetz (insbesondere Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen) ist mit negativen Auswirkungen der Lastzugkombinationen sowohl auf die Verkehrssicherheit als auch auf die Leistungsfähigkeit der Straßen zu rechnen. So muss beispielsweise mit längeren Überholwegen und längeren Räumzeiten - etwa beim Abbiegen und an Bahnübergängen - gerechnet werden. - Die derzeitigen Schutz- und Rückhaltesysteme sind nicht für 60-Tonnen-Lastzugkombinationen ausgelegt. Derartige Rückhaltesysteme müssten erst entwickelt werden. Aufgrund der höheren Fahrzeuggewichte könnte die Unfallschwere bei Auffahrunfällen deutlich zunehmen. Moderne Fahrerassistenzsysteme (Spurhalteassistent sowie Bremsassistent mit Abstandsradar) könnten jedoch grundsätzlich dazu beitragen, sowohl Unfallrisiko als auch Unfallschwere zu verringern.
As the data for road weather stations is used for online traffic control within section control systems, it is very important for the efficiency of the traffic control systems to be based on reliable data of a high quality. Therefore, a Test Site for checking the quality of road weather stations was established near Munich in Germany in 2003 and has been operational since then. In close co-operation with all participants (sensor manufacturers, road authorities, German Federal Research Institute, research and consultancy bodies), the overall goal was to improve the sensors" quality as well as to establish methods to detect failures in measurements. Furthermore, several improvements were carried out within the scope of the Test Site using the expertise of all participants and the infrastructure of the Test Site. The developments, reports and results obtained are both significant and helpful for manufacturers, road authorities, practitioners, research and consultancy.
Die ZTV M 02 ersetzen die ZTV-M aus dem Jahr 1984. Es werden die Gründe für die Neuherausgabe erläutert: Weiterentwicklung der Markierungssysteme, insbesondere der Markierungen mit erhöhter Nachtsichtbarkeit bei Nässe (Typ II-Markierungen), die Verbesserung der lichttechnischen und physiko-chemischen Prüfmethoden, die verschärften Belange des Umweltschutzes und insbesondere die Notwendigkeit der Berücksichtigung der Anforderungen der europäischen Normen. Eine wesentliche Änderung in den ZTV M 02 ist die Festlegung der verkehrstechnischen Eigenschaften durch Anforderungsklassen, die der DIN EN 1436 "Anforderungen an Markierungen auf Straßen" entnommen wurden. Die Anforderungen der Tages- und Nachtsichtbarkeit wurden gegenüber der ZTV-M 1984 angehoben. Es wurden Empfehlungen aufgenommen, welche Verkehrsklassen (Verschleißfestigkeitsklassen) je nach Beanspruchung der Markierung zu wählen sind. Neu in den ZTV M 02 ist die "Verkehrsfreigabemarkierung". Die Gewährleistungsfristen wurden an den Stand des Gewährleistungsrechtes und an die Rechtsprechung angepasst. Das System der Qualitätskontrollen innerhalb des Gewährleistungszeitraumes wurde verschärft, insbesondere ist für Markierungsarbeiten mit einem Nettoauftragswert von mindestens 50.000 Euro nunmehr die Durchführung von Mustergleichheitsprüfungen und der Abschluss eines Überwachungsvertrages obligatorisch. Schließlich wurden auch die Anforderungen an die Qualifikation des Markierungspersonals verschärft.
Zwischen der einbahnig-zweistreifigen Straße und der zweibahnig-vierstreifigen Straße besteht eine beträchtliche Leistungsfähigkeitslücke. Bei der Bemessung von Straßen müssen dadurch nicht selten eine geringere Verkehrsqualität als erwünscht oder höhere Baukosten in Kauf genommen werden. Um zu prüfen, ob dreistreifige Straßen diese Lücke ausfüllen können, wurde die verfügbare ausländische Literatur hinsichtlich der möglichen Betriebsarten, der Entwurfsgrundlagen sowie hinsichtlich der Leistungs- und Sicherheitseigenschaften ausgewertet. Die Auswertungen zeigen, dass dreistreifige Straßen dazu generell nicht in der Lage sind. Wohl aber könnte ihre Anwendung dort von Vorteil sein, wo eine Betriebsart, z.b. Die abschnittsweise ein- und zweistreifige Führung jeder Fahrtrichtung, besonders günstige Voraussetzungen für bestimmte Einsatzbereiche, z.B. Bewegtes Gelände, bietet.
Bei Statistischen Vorbeifahrt-Messungen werden die Geräusche vieler einzelner Fahrzeuge während der Vorbeifahrt gemessen, um die akustische Qualität der Straße zu bestimmen. Dies ist im dichten Verkehr oft nicht mehr möglich, da sich die Geräusche zu stark überlappen. Statt der Verwendung nur eines Mikrofons soll hier der Einsatz von Mikrofonarrays mit 6, 10 und 20 Mikrofonen zur Trennung der Geräusche von verschiedenen Fahrzeugen untersucht werden, um auch im dichten Verkehr messen zu können. Für die Extrahierung der gesuchten Pegel wurde als Referenz ein Verfahren zur Quellentrennung (SIA) eingesetzt. Ein zweites Verfahren (BeamSolve) wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Die Pegel eines einzelnen Fahrzeugs ließen sich auch dann noch vom folgenden Fahrzeug trennen, wenn die Lücke zwischen den Fahrzeugen deutlich unter einer Fahrzeuglänge lag. Abweichungen zur Referenzmessung der einzelnen Fahrzeuge (Pkw und Lkw) ergeben sich systematisch durch die Mittelung des Pegels über mehrere Mikrofonpositionen, was den Maximalpegel um 0,6 Dezibel senkt und als Korrekturfaktor berücksichtigt werden kann. Das SIA-Verfahren liefert im Mittel eine weitere Unterschätzung dieses Pegels um minus 0,2 Dezibel bei einer Streubreite von plus minus 0,2 Dezibel. Das neue BeamSolve-Verfahren liefert im Mittel einen Pegel der 0,8 Dezibel unter dem SIA-Verfahren liegt, also insgesamt 1,6 Dezibel unter den Referenzpegeln mit einem Mikrofon. Die Streuung beträgt dabei plus minus 0,6 Dezibel, wenn 20 Mikrofone verwendet werden. Während das SIA-Verfahren schon mit 6 Mikrofonen stabile Ergebnisse liefert, sind für das BeamSolve 20 Mikrofone vorteilhaft. Damit stehen nun Messverfahren zur Verfügung, mit denen auch im dichten Verkehr die Statistische Vorbeifahrt-Messung angewendet werden kann.
Auf der zweitägigen Fachtagung "Luftqualität an Straßen" wurden aktuelle Forschungsaktivitäten auf dem Gebiet der Luftreinhaltung und besonders der verkehrsbedingten Luftschadstoffe präsentiert. Der Tagungsband gibt die 17 Fachvorträge und die Übersicht der tagungsbegleitenden Posterausstellung wieder.
Während in Band 1 des Berichts zur Fahrleistungserhebung 2002 der zentrale Untersuchungsgegenstand die Inländerfahrleistung war, also die Fahrleistung von in Deutschland zugelassenen Kfz ohne Differenzierung nach dem Ort der Erbringung der Fahrleistung, beinhaltet der vorliegende Band 2 die Ergebnisse zur Inlandsfahrleistung 2002. Die Inlandsfahrleistung, die eine wesentliche Bezugsgröße zur Ermittlung des Unfallrisikos darstellt, versteht sich als Kfz-Fahrleistung auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland, unabhängig von der Nationalität der Fahrzeuge. Um diese Größe zu erhalten, muss von der Inländerfahrleistung die Fahrleistung von deutschen Kraftfahrzeugen im Ausland abgezogen und die Fahrleistung von ausländischen Kraftfahrzeugen in Deutschland hinzuaddiert werden. Im Ergebnis zeigt sich, dass Inländerfahrleistung und Inlandsfahrleistung mit jeweils rund 703 Mrd. Kfz-km für das Jahr 2002 nahezu übereinstimmen. Eine Unterscheidung nach Personen- und Güter-verkehr offenbart allerdings, dass im Personenverkehr Fahrzeugkilometer "exportiert" werden, also dass Inländer im Ausland eine höhere Fahrleistung erbringen als Ausländer im Inland. Dieser "Exportsaldo" beträgt ca. 4,2 Mrd. Fz-km. Im Gegensatz dazu wird im Güterverkehr Fahrleistung "importiert", und dieser Saldo beläuft sich auf 4,5 Mrd. Fz-km im Jahr 2002. Werden die amtlichen Unfallzahlen aus dem Jahr 2002 auf die entsprechenden Jahrestotale der Fahrleistungen von Kraftfahrzeugen bezogen, so lassen sich dadurch Risikokennziffern berechnen. Die Resultate zeigen, dass die zweirädrigen Kfz ein besonders hohes Risiko aufweisen, und dies sowohl als beteiligtes Fahrzeug als auch im Hin-blick auf die Fahrzeugbenutzer. Es kommt auch zum Ausdruck, dass bei Unfallbeteiligungen von schweren Fahrzeugen die Schwerverletzten und Getöteten oft Benutzer von anderen unfallbeteiligten Kfz, Fahrradfahrer oder Fußgänger sind. Eine Unterscheidung nach Straßenklasse erlaubt die Schlussfolgerung, dass die Unfallrisiken auf Bundesautobahnen mit Abstand am niedrigsten sind. Betrachtet man alle Unfälle mit Personenschaden, so ist das relative Risiko von Unfallbeteiligungen auf außerörtlichen Bundesstraßen mehr als doppelt so hoch wie auf Bundesautobahnen. Ein Vergleich der Unfallrisikokennziffern des Jahres 2002 mit denjenigen aus dem Jahr 1993 zeigt, dass zum Teil deutliche Verringerungen festzustellen sind. Lediglich bei der Fahrzeuggruppe der Mofas/Mopeds ist eine Steigerung der Risikokennziffern bei leichtverletzten Kfz-Benutzern gegenüber 1993 eingetreten.