10 Wirtschaft und Verwaltung
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (54)
- Wissenschaftlicher Artikel (45)
- Konferenzveröffentlichung (17)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Sprache
- Deutsch (118) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (57)
- Germany (57)
- Forschungsbericht (30)
- Research report (30)
- Bewertung (29)
- Kosten (27)
- Planning (27)
- Planung (27)
- Cost (26)
- Verwaltung (26)
- Administration (25)
- Safety (25)
- Sicherheit (25)
- Evaluation (assessment) (24)
- Richtlinien (23)
- Road construction (23)
- Straßenbau (23)
- Highway (22)
- Method (22)
- Specifications (22)
- Straße (22)
- Unfall (22)
- Verfahren (22)
- Accident (21)
- Conference (20)
- Konferenz (17)
- Maintenance (17)
- Unterhaltung (17)
- Bridge (14)
- Economic efficiency (14)
- Traffic (14)
- Verkehr (14)
- Wirtschaftlichkeit (14)
- Brücke (13)
- Datenbank (13)
- Entwicklung (13)
- Development (12)
- Road network (12)
- Statistik (12)
- Straßennetz (12)
- Autobahn (11)
- Legislation (11)
- Organisation (11)
- Verkehrsinfrastruktur (11)
- Bauwerk (10)
- Gesetzgebung (10)
- Repair (10)
- Statistics (10)
- Datenerfassung (9)
- Engineering structure (9)
- Environment (9)
- Fernverkehrsstraße (9)
- Financing (9)
- Finanzierung (9)
- Lebenszyklus (9)
- Main road (9)
- Transport infrastructure (9)
- Bau (8)
- Construction (8)
- Cost benefit analysis (8)
- Damage (8)
- Data acquisition (8)
- Data bank (8)
- Efficiency (8)
- Fahrzeug (8)
- Injury (8)
- Instandsetzung (8)
- Leistungsfähigkeit (allg) (8)
- Nachhaltige Entwicklung (8)
- Sachschaden (8)
- Technologie (8)
- Technology (8)
- Vehicle (8)
- Verletzung (8)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (8)
- Motorway (7)
- Research project (7)
- Straßenverkehrsrecht (7)
- Traffic control (7)
- Traffic regulations (7)
- Umwelt (7)
- Verkehrssteuerung (7)
- Auftrag (6)
- Ausrüstung (6)
- Baustelle (6)
- Benutzung (6)
- Betriebshof (6)
- Condition survey (6)
- Contract (6)
- Depot (transp) (6)
- EU (6)
- Equipment (6)
- Forschungsarbeit (6)
- Gemeindeverwaltung (6)
- Improvement (6)
- Information (6)
- Local authority (6)
- Modification (6)
- Norm (tech) (6)
- Risiko (6)
- Risk (6)
- Standardisierung (6)
- Standardization (6)
- Sustainability (6)
- Tunnel (6)
- Use (6)
- Verbesserung (6)
- Zustandsbewertung (6)
- Berechnung (5)
- Calculation (5)
- Construction site (5)
- Database (5)
- Eingabedaten (5)
- Evaluation (5)
- Government (national) (5)
- Information documentation (5)
- Input data (5)
- Life cycle (5)
- Nachfrage (5)
- Organization (5)
- Pavement Management System (5)
- Pavement management system (5)
- Personal (5)
- Personnel (5)
- Quality (5)
- Quality assurance (5)
- Qualität (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Specification (standard) (5)
- Unfallverhütung (5)
- Veränderung (5)
- Accident prevention (4)
- Accident rate (4)
- Activity report (4)
- Ausschreibung (4)
- Behaviour (4)
- Bridge management system (4)
- Brücken Management System (4)
- Case law (4)
- Economics (4)
- Freeway (4)
- Highway design (4)
- Lkw (4)
- Lorry (4)
- Market (4)
- Markt (4)
- Oberbau (4)
- Organization (association) (4)
- Pavement (4)
- Rechtsprechung (4)
- Regierung (Staat) (4)
- Risikobewertung (4)
- Risk assessment (4)
- Service area (4)
- Severity (accid (4)
- Straßenentwurf (4)
- Straßenverkehr (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Traffic engineering (4)
- Transport (4)
- Tätigkeitsbericht (4)
- Unfallhäufigkeit (4)
- Verhalten (4)
- Wirtschaft (4)
- injury) (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Anschlussstelle (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Arbeitsgruppe (3)
- Audit (3)
- Ausfahrt (3)
- Baustoff (3)
- Bauweise (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Budget (3)
- Chart (3)
- Compliance (specif) (3)
- Construction method (3)
- Contractor (3)
- Datei (3)
- Decrease (3)
- Demand (3)
- Driving (veh) (3)
- EU directive (3)
- Einfahrt (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektrofahrzeug (3)
- Entrance (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Exit (3)
- Fahrzeugführung (3)
- Fatality (3)
- Datei (3)
- Fuel cell (3)
- Geschichte (3)
- Graphische Darstellung (3)
- History (3)
- Hybrid vehicle (3)
- Hybridfahrzeug (3)
- Interchange (3)
- Interview (3)
- Junction (3)
- Knotenpunkt (3)
- Kontrolle (3)
- Material (constr) (3)
- Measurement (3)
- Messung (3)
- Nutzwertanalyse (3)
- Police (3)
- Polizei (3)
- Prevention (3)
- Privatisierung (3)
- Public participation (3)
- Public private partnership (3)
- Sanitary facilities (3)
- Sanitäre Anlagen (3)
- Schweregrad (Unfall (3)
- Service station (3)
- Software (3)
- Straßenverkehrstechnik (3)
- Surveillance (3)
- Tankstelle (3)
- Telematics (3)
- Telematik (3)
- Tender (3)
- Tödlicher Unfall (3)
- Value analysis (3)
- Verletzung) (3)
- Verminderung (3)
- Vertragspartner (3)
- Vorschrifteneinhaltung (3)
- Winter maintenance (3)
- Winterdienst (3)
- Working conditions (3)
- Working group (3)
- Öffentliche Beteiligung (3)
- Antrieb (tech) (2)
- Articulated vehicle (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Ausbesserung (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Betriebskosten (2)
- Bevölkerung (2)
- Bezahlung (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Bodenmechanik (2)
- Bus (2)
- Car (2)
- Carriageway marking (2)
- Classification (2)
- Communication (2)
- Composite bridge (2)
- Congestion (traffic) (2)
- Cross section (2)
- Demand (econ) (2)
- Driver (2)
- Driver information (2)
- Driver training (2)
- Earthworks (2)
- Ecobalance (2)
- Education (2)
- Einbau (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Emission (2)
- Energie (2)
- Energieeinsparung (2)
- Energy (2)
- Energy conservation (2)
- Erdarbeiten (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrer (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fehler (2)
- Fels (2)
- Forschungsinstitut (2)
- Fracht (2)
- Freight (2)
- Freight transport (2)
- Gefahrenabwehr (2)
- Gelenkfahrzeug (2)
- Grenzwert (2)
- Gütertransport (2)
- Herstellung (2)
- Industrie (2)
- Industry (2)
- Insurance (2)
- International (2)
- Inventar (2)
- Inventory (2)
- Klassifizierung (2)
- Kommunikation (2)
- Landstraße (2)
- Laying (2)
- Life cycle analysis (2)
- Life-cycle (2)
- Limit (2)
- Lärm (2)
- Manufacture (2)
- Mathematical model (2)
- Mobilität (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Noise (2)
- Official approval (2)
- Operating costs (2)
- Optimum (2)
- Organization (Association) (2)
- Parken (2)
- Parking (2)
- Parking pricing (2)
- Parkraumbewirtschaftung (2)
- Payment (2)
- Pkw (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Privat (2)
- Private (2)
- Privatization (2)
- Propulsion (2)
- Public relations (2)
- Qualitätsmanagementsystem (2)
- Querschnitt (2)
- Radio (2)
- Rechenmodell (2)
- Road pricing (2)
- Road traffic (2)
- Rock (2)
- Rundfunk (2)
- Rural road (2)
- Schweiz (2)
- Security (2)
- Seminar (2)
- Soil mechanics (2)
- Stadt (2)
- Stahlbrücke (2)
- Straßenbenutzungsgebühr (2)
- Surfacing (2)
- Sustainable development (2)
- Switzerland (2)
- Test (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic flow (2)
- Traffic restraint (2)
- Traffic sign (2)
- Transport operator (2)
- Transportunternehmen (2)
- Umgehungsstraße (2)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (2)
- Urban area (2)
- Variable message sign (2)
- Verbundbrücke (2)
- Verkehrsbeschränkung (2)
- Verkehrsfluss (2)
- Verkehrsstauung (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verkehrszeichen (2)
- Versicherung (2)
- Versuch (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Öffentlich Private Partnerschaft (2)
- Öffentlichkeitsarbeit (2)
- Ökobilanz (2)
- Abgaben (1)
- Abstumpfen (1)
- Acceleration (1)
- Adult (1)
- Ageing (1)
- Airport (1)
- Alignment (1)
- Alterung (mater) (1)
- Ankündigung (1)
- Annual report (1)
- Arm (1)
- Arm (human) (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausbildung (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Bein (menschl) (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Beschilderung (1)
- Beschleunigung (1)
- Beton (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Blasting (1)
- Boden (1)
- Brain (1)
- Brand (1)
- Bridge Management System (1)
- Brücken management system (1)
- Bypass (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Capacity (veh) (1)
- Case study (1)
- Certification (1)
- Chippings (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Coefficient (1)
- Coefficient of friction (1)
- Competition (1)
- Concrete (1)
- Continuously graded aggregate (1)
- Control (1)
- Cooling (mater) (1)
- Correlation (math (1)
- Corrosion (1)
- Costs (1)
- Damm (1)
- Data collection (1)
- Data exchange (1)
- Data files (1)
- Data processing (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Decision process (1)
- Decke (Straße) (1)
- Decke (straße) (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Deckschicht (1)
- Deicing (1)
- Density (1)
- Depth (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design (overall design) (1)
- Developemt (1)
- Dichte (1)
- Digital model (1)
- Direction (traffic) (1)
- Dreidimensional (1)
- Dränasphalt (1)
- Durability (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Ebenheit (1)
- Einkommen (1)
- Embankment (1)
- Enteignung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Entschädigung (1)
- Environmental impact analysis (1)
- Environmental protection (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Evenness (1)
- Exhibition (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental Road (1)
- Explosion (1)
- Expropriation (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrtrichtung (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Fallstudie (1)
- Fear (1)
- Fire (1)
- First aid (1)
- Fleet of vehicles (1)
- Flughafen (1)
- Flächennutzungsplan (1)
- Force (1)
- Forecast (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Foundation (1)
- Fracture (bone) (1)
- Freight transportation (1)
- Fuel consumption (1)
- Fuhrpark (1)
- Furcht (1)
- Führerschein Punktesystem (1)
- Garantie (1)
- Gefahrguttransport (1)
- Gehirn (1)
- Gestaltung (1)
- Gleis (1)
- Goods traffic (1)
- Griffigkeit (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grunderwerb (1)
- Gründung (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Güterverkehr (1)
- Haftung (jur) (1)
- Haushalt (finanz) (1)
- Hazardous material (1)
- Head (1)
- Headway (1)
- Height (1)
- Highway traffic (1)
- Hohlraumgehalt (1)
- Hospital (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Höhe (1)
- Impact study (1)
- Impact study (environment) (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Information management (1)
- Intelligent Transport System (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jahresbericht (1)
- Journey to school (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Knochenbruch (1)
- Koeffizient (1)
- Kopf (1)
- Korngestuftes Mineralgemisch (1)
- Korrelation (math (1)
- Korrosion (1)
- Kraft (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankenhaus (1)
- Kühlung (mater) (1)
- Land acquisition (1)
- Layer (1)
- Layout (1)
- Leg (human) (1)
- Leitsystem (1)
- Lettering (1)
- Level of service (1)
- Liability (1)
- Lichtsignal (1)
- Lighting (street) (1)
- Linieneinstellung (1)
- Linienführung (1)
- Load (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Metal bridge (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Naturschutz (1)
- Network (traffic) (1)
- Night (1)
- Non polluting material (1)
- Non-skid treatment (1)
- Numerisches Modell (1)
- Oberfläche (1)
- Oberflächentextur (1)
- Offender (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Operations (transp network) (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Partnerschaft (1)
- Partnership (1)
- Passenger traffic (1)
- Personenverkehr (1)
- Point demerit system (1)
- Population (1)
- Porosity (1)
- Porous asphalt (1)
- Post crash (1)
- Pricing (1)
- Privatisation (1)
- Procurement (1)
- Prognose (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Public transport (1)
- Quality Management System (1)
- Quality management system (1)
- Rail traffic (1)
- Railway track (1)
- Rate of compacition (1)
- Rauminhalt (1)
- Rauninhalt (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Regional planning (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Residential area (1)
- Resurfacing (1)
- Retaining wall (1)
- Road (1)
- Road heating (1)
- Road transport (1)
- Road user (1)
- Roadbase (1)
- Safety belt (1)
- Safety fence (1)
- Sample (stat) (1)
- Schicht (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schlag (1)
- School (1)
- Schrift (1)
- Schule (1)
- Schulweg (1)
- Schutz (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Seite (1)
- Shock (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Side (1)
- Signalbrücke (1)
- Signalization (1)
- Simulation (1)
- Skidding resistance (1)
- Soil (1)
- Specification (Standard) (1)
- Splitt (1)
- Staat (Regierung) (1)
- Stability (1)
- Stadtentwicklung (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Stated preference (1)
- Steel bridge (1)
- Steuerung (1)
- Stichprobe (1)
- Storm (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenheizung (1)
- Structure (1)
- Sturm (1)
- Stützwand (1)
- Subsoil (1)
- Surface (1)
- Surface texture (1)
- Tarif (1)
- Tariff (1)
- Tax (1)
- Telecommunication (1)
- Telekommunikation (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Three dimensional (1)
- Tiefe (1)
- Time (1)
- Traffic count (1)
- Traffic signal (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Tragschicht (1)
- Transport network (1)
- Trend (stat) (1)
- Two (1)
- Umwelt Unfallverhütung (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallfolgemaßnahme (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Untergrund (1)
- Urban development (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verdichtungsgrad (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrstechnik (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verwitterung (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Jahrgang (1)
- Warning (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weathering (1)
- Wet road (1)
- Wettbewerb (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Witterung (1)
- Wohngebiet (1)
- Zeit (1)
- Zeitlücke (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zertifizierung (1)
- Zwei (1)
- stat) (1)
- verletzung) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Ökologie (1)
Institut
Die Berücksichtigung aller Einflüsse im gesamten Lebenszyklus einer Brücke bildet die Grundlage für Nachhaltigkeitsanalysen. Hierfür müssen Instandhaltungsszenarien auf Basis von Erneuerungszyklen für die einzelnen Bauteilgruppen " das sind Lager, Fahrbahnübergänge, Kappen etc. " definiert werden. Dieser Beitrag leitet drei Strategien für den deutschen Raum her, die für die Nachhaltigkeitsbewertung von Brückenbauwerken angewendet werden können. Die Auswertungen der in Deutschland vorhandenen empirischen Datenbasis bildet hierfür die Grundlage. Zwei Strategien werden abschließend an einer Referenzbrücke als Autobahnüberführung in Integralbauweise zur Anwendung gebracht und mit Hilfe einer Ökobilanzierung, als Teil einer Nachhaltigkeitsanalyse, aus ökologischer Sicht bewertet.
Die Behandlungskosten von Unfallverletzten werden herkömmlich durch Multiplikation der durchschnittlichen Krankenhaus-Verweildauer mit dem vollpauschalierten und für alle Patienten gleichen Krankenhaus-Tagessatz ermittelt. Zielsetzung der vorliegenden Untersuchung ist es, den tatsächlichen Leistungsaufwand für die Gruppe der Unfallverletzten differenzierter zu erfassen, und zwar durch Addition von Einzelleistungen, die den Input für die stationäre Behandlung darstellen. Eine solche fallbezogene Kostenkalkulation wurde in ausgewählten Krankenhäusern für alle straßenverkehrsunfallverletzen Patienten des Jahres 1989 vorgenommen. Für Unfallverletzte in ambulanter Behandlung ergeben sich durchschnittliche Fallkosten in Höhe von 244 DM. Für die 5 häufigsten Einzeldiagnosen wurden folgende Werte ermittelt. 1. Prellungen der unteren Extremitäten: DM 287 je Patient. 2. Verstauchungen und Zerrungen im Rückenbereich: DM 149 je Patient. 3. Prellungen des Kopfes und des Halses: DM 326 je Patient. 4. Prellungen der oberen Extremitäten: DM 196 je Patient. Für Unfallverletzte in stationärer Behandlung ergeben sich durchschnittliche Fallkosten in Höhe von DM 4.824. Die Kosten liegen bei der Hälfte aller stationär behandelten Patienten unterhalb von DM 2.000. Bei 37 Prozent der Verletzten belaufen sie sich auf einen Betrag zwischen DM 2.000 und DM 7.000, wohingegen 13 Prozent der Fälle eine Behandlung benötigte die mehr als DM 10.000 an Kosten verursachte. Betrachtet man die Kosten der 10 häufigsten Einzeldiagnosen, so lassen sich zwei Gruppen bilden. Gehirnerschütterungen, Prellungen und Verstauchungen verursachten Kosten von weniger als der Hälfte des Durchschnittswertes von DM 4.824, wogegen für Frakturen als zweiter Gruppe weit darüber liegende Beträge errechnet wurden. Die Behandlungskosten von Unfallverletzungen mit Todesfolge liegen aufgrund der Verletzungsschwere bei DM 17.246 im Durchschnitt. Die Ergebnisse zeigen, dass die durchschnittlichen Behandlungskosten von Unfallverletzten in Akutkrankenhäusern in etwa den durchschnittlichen Behandlungskosten aller Patienten in Akutkrankenhäusern entsprechen.
Die Berücksichtigung privater Nutzen und Kosten bei der Bewertung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen
(1988)
In der Untersuchung wird eine Verbindung zwischen der Theorie der öffentlichen Güter und der Praxis der Bewertung von Verkehrssicherheitsmaßnahmen hergestellt. Die Arbeit besteht aus zwei Teilen. Im ersten Teil wird aus der Theorie der öffentlichen Güter und der Theorie der Mischgüter ein Bewertungsverfahren abgeleitet. Im zweiten Teil wird an vier Beispielen die Anwendbarkeit und Praktikabilität des Verwertungsverfahrens untersucht. Bei den Beispielen handelt es sich um den Sicherheitsgurt, das Autonotfunk-System, den Kinder-Verkehrs-Club sowie Verkehrsberuhigungsmaßnahmen.
Zielsetzung des Projektes war die Weiterentwicklung der Unfallfolgenbewertung entsprechend neuerer Ergebnisse vor allem aus der Umwelt- und Gesundheitsökonomie, unter Beachtung objektiver wie subjektiver Bewertungsansätze und mit Schwerpunktsetzung auf Personenschäden. Vorgehensweise: Auswertung der vorliegenden Arbeiten unter inhaltlichen und methodischen Gesichtspunkten. Erarbeitung von Verbesserungsvorschlägen unter theoretischen Aspekten sowie unter Beachtung von Möglichkeiten und Problemen der Datenverfügbarkeit. Zentrale Ergebnisse: Ansatzpunkte, die gängige Unfallfolgenbewertung sowohl in theoretischer als auch in methodischer Hinsicht neu zu überdenken, wurden vor allem in folgenden Bereichen identifiziert: 1. Kosten der medizinischen Behandlung: Bei der Erfassung der Behandlungskosten von Unfallopfern wäre ein Verfahren wünschenswert, das auf vorhandenem Datenmaterial aufbaut und die angefallenen Behandlungskosten differenzierter als die Zweiteilung in Schwer- und Leichtverletzte vornimmt. Hier würden sich zunächst vor allem ICD-basierte Fallpauschalen anbieten. 2. Kosten der Invalidität: Zur Ermittlung der langfristigen Kosten von unfallbedingten Invaliditätsfällen bietet sich die Ermittlung und die Bewertung solcher dauerhafter Unfallfolgen auf der Basis von Funktionsniveaueinschränkungen an. Im Vergleich zum Grad der Minderung der Erwerbsfähigkeit ermöglicht diese Vorgehensweise eine realistische Einteilung der unterschiedlichen Grade langfristiger Beeinträchtigungen. 3. Kosten unfallinduzierter Todesfälle: Als Alternative zur Berechnung der Kosten unfallbedingter Todesfälle mit Hilfe des Ertragswert- beziehungsweise Kostenwertansatzes besteht die Möglichkeit zur Ermittlung eines subjektiven Wertansatzes. Diese, zumindest im deutschsprachigen Raum noch wenig berücksichtigten Verfahren, versuchen auf der Basis von Marktbeobachtungen beziehungsweise Befragungen den Wert eines Menschenlebens zu ermitteln. Verfahren aus der Umweltökonomie haben gezeigt, dass inzwischen verfeinerte Instrumentarien entwickelt wurden, dass auch empirische Untersuchungen im Bereich der Verkehrsunfälle durchgeführt werden sollten.
Nach einer Reisebusunfallserie im Jahre 1992 wurde die Bundesanstalt für Straßenwesen beauftragt ein Expertengespräch durchzuführen und eine Projektgruppe einzurichten, um Schwachstellen im Sicherheitssystem des Reisebusverkehrs aufzudecken, Verbesserungsvorschläge zu erarbeiten und den Forschungsbedarf zu identifizieren. Der Beitrag befasst sich schwerpunktmäßig mit den ökonomischen Rahmenbedingungen und der Sicherheit, den Ausbildungs- und Eignungsfragen der Busfahrer, deren Belastung und Beanspruchung, der Einhaltung und Kontrolle von Vorschriften, der Erhöhung der kraftfahrzeugtechnischen Sicherheit sowie dem Notfall- und Unfallmanagement. Zur Weiterentwicklung des Sicherheitssystems wird eine auf breite Mitwirkung auch von Beteiligten angelegte Sicherheitsforschung für den Wirtschaftsverkehr empfohlen. Aus den untersuchten Feldern werden Empfehlungen abgeleitet und der notwendige Forschungsbedarf aufgeführt.
Bereits vor rund zwanzig Jahren wurde die Entwicklung einer bundeslandübergreifenden Erhaltungsstrategie für Verkehrsflächen und Ingenieurbauwerke auf Netzebene angegangen. Zwischenzeitlich sind hierfür Erfassungs- und Bewertungsverfahren erarbeitet worden und in Betrieb. Aufbauend auf den guten Erfahrungen, die mit den bestehenden Managementsystemen gemacht wurden, erscheint es somit folgerichtig für die bislang vernachlässigten sonstigen Anlagenteile der Straße ein eigenständiges Asset Management zu entwickeln. Um die hierfür notwendige Datengrundlage zu schaffen, wurde in dem vorliegenden Forschungsprojekt mittels Literaturrecherche und bundesweiter Befragung von Verantwortlichen Erhaltungskostensätze, Nutzungsdauern sowie Ausstattungsquoten für die sonstigen Anlagenteile " beispielsweise Lichtsignalanlagen oder Schutzeinrichtungen " erhoben. Die Ergebnisse der Umfrage fußten in der Festlegung von für ein Asset Management relevanten sonstigen Anlagenteile sowie einer Untergliederung dieser in einzelne Aggregate. An den jeweiligen Anlagenteilen/Aggregaten konnten dann Leistungen der Instandhaltung, Instandsetzung und Erneuerung definiert werden, die in Kombination mit den Nutzungsdauern und den Ausstattungsquoten eine Kalkulation der benötigten finanziellen Aufwendungen für die Erhaltung der sonstigen Anlagenteile ermöglichen. Weiterer Forschungsbedarf besteht von allem bei der Verbesserung und Verdichtung der Datengrundlage sowie die Umsetzung in einem Computer-Programm nach dem Prinzip des PMS und BMS.
Die von verschiedenen internationalen Organisationen veröffentlichten Daten zur Verkehrssicherheit erweisen sich für die verkehrspolitischen Informationsbedürfnisse und für Zwecke der Unfallforschung häufig nicht als ausreichend. In Absprache mit dem Bundesministerium für Verkehr und der Bundesanstalt für Straßenwesen wurde daher eine Datenbank internationaler Verkehrs- und Unfalldaten aufgebaut. Berichtet wird über die Vorgehensweise bei der Datenbeschaffung und der Aufschlüsselung der Struktur der gespeicherten Daten. Für die Datenpflege und -fortschreibung ist in einer Quellendatenbank zu jeder abgespeicherten Zahl die zugehörige Quelle verzeichnet. Zum Aufbau der Datenbank wurde das Datenbanksystem SIR mit hierarchischem Aufbau verwendet. Nach dem Erreichen eines hinreichenden Ausbauzustandes soll die Datenbank allen Benutzern des Rechenzentrums BMV/BASt offenstehen.
Am Beispiel des Rettungsdienstes wird die Frage untersucht, wie eine öffentliche beziehungsweise staatliche Aufgabe sichergestellt werden kann und welche Schwierigkeiten sich für die Bereiche Planung, Durchführung, Finanzierung und Beurteilung der Aufgabenerfüllung im Hinblick auf den Konsens der Beteiligten ergeben. Ganz auf der Grundlage einer Analyse des ökonomischen Systems "Rettungsdienst" werden die Bedarfs- und Angebotsstrukturen dargestellt. Die zugänglichen Datenbestände in bezug auf das Leistungs- und Kostenvolumen des Rettungsdienstes wurden ausgewertet und der Umfang der Leistungs- und Kostendimension abgeschätzt. Zur Verdeutlichung der Mehrstufigkeit des Leistungsprozesses und der institutionellen Aspekte bei der Beurteilung wird ein Phasenmodell vorgestellt. Anregungen für die Ergänzung der praktizierten Verfahren zur Analyse des Rettungsdienstes werden aufgezeigt.
Die Kostensätze, mit denen Sachschäden bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland zu bewerten sind, liegen für den Zeitraum 1991 bis 1994 vor. Sie liegen dabei unter den bisherigen Werten für die alten Bundesländer im Jahre 1990. Berücksichtigt sind in den Zahlen für 1992 zum einen die veränderte Unfallstruktur für den Gebietsstand Deutschlands nach dem 3.10.1990 und zum anderen eine Anhebung der Schadensgrenze zwischen schweren und leichten Sachschäden von 3.000 DM auf 4.000 DM. Die Kostensätze liegen für Sachschäden durch Straßenverkehrsunfälle nach Ortslagen (außerorts, innerorts, Autobahnen und alle Ortslagen) sowie für Unfälle mit Personenschäden, Unfälle mit schwerem Sachschaden und Unfälle mit leichtem Sachschaden vor. Im Beitrag erfolgt ferner eine Aufschlüsselung der Kosten nach Kostenarten. Auf der Basis der Aufwendungen der Kfz-Haftpflichtversicherungen, die eine größere Unfallmenge erfassen als die Polizei, schätzt die Bundesanstalt für Straßenwesen den Gesamtschaden einschließlich Gemeinkosten für 1991 auf rund 28 Milliarden DM, für 1992 auf 35 Milliarden DM und für 1993 auf 37 Milliarden DM.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelt jährlich die Kosten, die infolge von Straßenverkehrsunfällen entstanden sind. Personen- und Sachschäden bei Straßenverkehrsunfällen verursachten 1998 in Deutschland volkswirtschaftliche Kosten von insgesamt 68 Milliarden DM. Durch Personenschäden sind Unfallkosten von über 38 Milliarden DM entstanden, während die Kosten durch Sachschäden bei Straßenverkehrsunfällen über 29,6 Miliarden DM betrugen.
Es wird über Methoden und Ergebnisse der jährlichen Ermittlung der volkswirtschaftlichen Kosten, die infolge von Straßenverkehrsunfällen entstehen, berichtet. Personen- und Sachschäden bei Straßenverkehrsunfällen verursachten 1999 in Deutschland volkswirtschaftliche Kosten von insgesamt rund 69 Milliarden DM und lagen damit erwa 1 Milliarde DM über den Kosten des Vorjahres. Die Bundesanstalt für Straßenwesen berechnet diese Kosten getrennt für Personen- und Sachschäden. Durch Personenschäden sind Unfallkosten von fast 38 Milliarden DM entstanden, während die Kosten durch Sachschäden bei Straßenverkehrunfällen über 31 Milliarden DM betrugen.
Die Autoren berichten über die volkswirtschaftlichen Kosten, die infolge von Straßenverkehrsunfällen in Deutschland entstehen. Die Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelt diese Kosten jährlich. Personen- und Sachschäden bei Straßenverkehrsunfällen verursachten im Jahr 2002 in Deutschland volkswirtschaftliche Kosten von insgesamt 33,8 Milliarden Euro. Die Personenschäden hatten hieran einen Anteil von 50,4 Prozent, die Sachschäden von 49,6 Prozent.
OKSTRA, so heißt der Objektkatalog für das Straßen- und Verkehrswesen. Im Rahmen des Forschungsprojektes "Standardisierung graphischer Daten im Straßen- und Verkehrswesen" werden die Objekte des Straßen- und Verkehrswesens in ihrer Bedeutung, ihrer Struktur und ihren Beziehungen untereinander definiert. Ziel dieses Objektkatalogs ist die Gewährleistung eines standardisierten Datenaustausches sowohl innerhalb von Arbeitsprozessen einer Verwaltung als auch mit externen Institutionen. Die Definitionen der Objekte sind inhaltlich nicht grundlegend neu, vielmehr werden im OKSTRA im wesentlichen die Objekte der vorhandenen Regelwerke und Standards des Straßen- und Verkehrswesens harmonisiert. Zunächst wurde eine Studie erstellt, in der der Datenfluss in einer Straßenbauverwaltung von der Grundlagenermittlung bis zur Bestandsdokumentation analysiert und alle beteiligten Regelwerke und Standards aufgezeigt werden. Weiterhin werden Vorschläge für die Modellierung und Speicherung der Objekte gemacht. Auf der Grundlage dieser Studie werden die Objekte definiert. Der dabei entstehende Objektkatalog OKSTRA bietet erstmalig eine Gesamtübersicht aller Objektbereiche des Straßen- und Verkehrswesens mit ihren Standards und Regelwerken. Im Bericht werden die Notwendigkeit und der Nutzen dieses Standards sowie die Vorgehensweise zu seiner noch laufenden Entwicklung beschrieben.
Die Straßenbeleuchtung hat die Aufgabe, die Sicherheit für den Fahrzeug- und Personenverkehr in den Dunkelstunden zu gewährleisten, Kriminalität zu verhindern und gestalterische Aspekte bei städtischen Räumen mit repräsentativen touristischen oder Freizeitaufgaben zu berücksichtigen. Der Anteil der Energie, der in Deutschland für die Straßenbeleuchtung aufgewendet wird, beträgt nur 0,1 Prozent der Endenergie beziehungsweise 0,7 Prozent der Elektroenergie oder 6,2 Prozent der für Beleuchtungszwecke benötigten Energie. Auf jeden Bürger entfallen knapp 20 DM Straßenbeleuchtungskosten im Jahr, davon sind circa 7 DM reine Stromkosten. Die statistisch gesicherte Unfallreduzierung durch Installation oder Verbesserung einer Beleuchtungsanlage beträgt je nach Straßenart und Unfallbeteiligung 34 bis 57 Prozent. Eine gute Straßenbeleuchtung kann die Kriminalitätsrate in Anlieger- und Wohngebieten um bis zu 50 Prozent senken. Die Installation einer Beleuchtungsanlge hat einen volkswirtschaftlichen Nutzen, wenn der DTV auf Außerortsstraßen 5.000-13.000 Fahrzeuge und auf Autobahnen 25.000-50.000 Fahrzeuge überschreitet. Das Energie- und Kostensparpotential ist bei der Straßenbeleuchtung als gering anzusehen. Andererseits werden Einsparmöglichkeiten ohne Erhöhung des Unfallrisikos noch nicht voll ausgenutzt. Auch die Einführung der Euronorm zur Straßenbeleuchtung wird eine kostengünstigere und wirksamere Straßenbeleuchtung ermöglichen.
Bei Straßenverkehrsunfällen werden volkswirtschaftliche Ressourcen vernichtet und die Leistungsfähigkeit des Wirtschaftssystems entsprechend beeinträchtigt. Die Bewertung der volkswirtschaftlichen Schäden ist unerlässlich, um Maßnahmen zur Verringerung von Straßenverkehrsunfällen beurteilen zu können. Das Bewertungsverfahren zur Ermittlung der volkswirtschaftlichen Kosten durch Straßenverkehrsunfälle wurde in den letzten Jahren sowohl für Personen- als auch für Sachschäden überarbeitet. Mit dem neuen Verfahren wurde das Unfallgeschehen von 1995 bis 1998 bewertet. Die Entwicklung der Unfallkosten zeigt, dass eine erfolgreiche Verkehrssicherheitspolitik zu einer erheblichen Kostenentlastung der Volkswirtschaft und entsprechender Steigerung der Lebensqualität beitragen kann. Allein im betrachteten Zeitraum von 4 Jahren haben Straßenverkehrsunfälle volkswirtschaftliche Kosten in Höhe von fast 280 Milliarden DM verursacht. Diese Kosten sind ein Beleg dafür, dass die Verbesserung der Verkehrssicherheit eine verkehrspolitische Daueraufgabe ersten Ranges bleibt. Gleichzeitig wurden nach Ortslagen differenzierte Unfallkostensätze ermittelt, die als Eingangsdaten für gesamtwirtschaftliche Wirtschaftlichkeitsanalysen von Straßenverkehrsmaßnahmen - zum Beispiel nach den "Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen von Straßen" (EWS 97) - dienen.
Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und andere verkehrspolitische Maßnahmen sollen die Verkehrsbedingungen verbessern und dadurch Ressourceneinsparungen ermöglichen. In der Verkehrsplanung werden traditionell Wirtschaftlichkeitsanalysen durchgeführt, zum Beispiel im Rahmen der Bewertungsverfahren für die Bundesverkehrswegeplanung oder unter Anwendung der Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen von Straßen. Um dem wissenschaftlichen Stand der Kenntnis gerecht zu werden, sind die Verfahren zur Ermittlung der Kosten und Nutzen des Verkehrs ständig weiter zu entwickeln und mit empirischen Erkenntnissen abzusichern. Bei der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen wird daher die Weiterentwicklung gesamtwirtschaftlicher Bewertungsverfahren verfolgt. Bei der Weiterentwicklung von Bewertungsverfahren können verschiedene Aufgabenfelder abgegrenzt werden, insbesondere die Aktualisierung und Überarbeitung bestehender Bewertungsansätze, die Überprüfung bisher nicht berücksichtigter Wirkungskomponenten hinsichtlich ihrer Bewertungsrelevanz sowie die komponentenübergreifende Fortschreibung und Harmonisierung der verschiedenen Bewertungsverfahren.
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
Die Verfahren des im Jahre 2001 eingeführten "Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen" (HBS) ermöglichen die verkehrstechnische Bemessung einzelner Straßenverkehrsanlagen zu überprüfen und die jeweils erzielbaren Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs zu ermitteln. Die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) beabsichtigt, das HBS in den kommenden Jahren fortzuschreiben. Hierbei sollen neben neuen Forschungserkenntnissen auch Erfahrungen aus der Praxis berücksichtigt werden. Deshalb sind alle interessierten Anwender aufgerufen, über ihre Erfahrungen mit der Anwendung der Verfahren des HBS zu berichten. Mit dem vorliegenden Beitrag wird deshalb nicht nur der aktuelle Stand der Fortschreibung vorgestellt, sondern gleichermaßen werden alle Nutzer des HBS aufgefordert, Anregungen und ergänzende Hinweise aus ihrer praktischen Anwendung in die Fortschreibung des HBS einzubringen. Hierzu wurde ein Fragebogen entwickelt, der auf der Website der FGSV abrufbar ist.
Um ihre wichtige Verkehrsführungsfunktion vollständig erfüllen zu können, müssen Fahrbahnmarkierungen jederzeit eindeutig und unzweifelhaft erkennbar sein. Dies erfordert den flächendeckenden Einsatz von Typ II-Markierungen, weil nur sie auch bei Nacht und Nässe ausreichend erkennbar sind. Die in den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungsarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2002 (ZTV M 02) festgelegten verkehrstechnischen Eigenschaften für Typ II-Markierungen gelten für den Neu- und Gebrauchszustand. Sie stellen jedoch keine Beschaffenheits- oder Haltbarkeitsgarantie dar. Das bloße Unterschreiten eines Wertes beweist daher noch keinen Mangel. Nur wenn für die Wertunterschreitung ein Fehler ursächlich war, der der Markierung bereits zum Zeitpunkt der Abnahme irgendwie anhaftete, ist darin ein vom Auftragnehmer zu vertretener Mangel zu sehen. Normaler gebrauchsbedingter Verschleiß ist kein Mangel. Viele der vom Auftragnehmer zu vertretenden Fehler lassen sich nur bei oder unmittelbar nach der Applikation sicher feststellen. Die derzeit gängige Praxis, Markierungen erstmals wenige Tage vor Ablauf der Verjährungsfrist für Sachmangelansprüche zu begutachten beziehungsweise ausschließlich zu messen, sollte aufgegeben werden. Denn zu diesem Zeitpunkt lässt sich kaum noch feststellen, ob eine mögliche Wertunterschreitung vom Auftragnehmer zu vertreten ist oder nur normaler Verschleiß vorliegt. Es sollte verstärkt von den in den ZTV M 02 vorgesehenen Kontrollmechanismen bei der Applikation und an der fertigen Markierung durch fachkundiges Personal oder anerkannte Prüfstellen Gebrauch gemacht werden. Hierfür sollten Hinweise und Checklisten erstellt werden.
Mit dem von der EU geförderten Projekt ERA-NET ROAD sollen die nationalen Straßenforschungsprogramme in Europa koordiniert werden. Dazu haben sich 10 nationale Straßenbaubehörden und Verkehrsministerien zusammengeschlossen, um bis zum Projektende im Mai 2008 für das übergeordnete Straßennetz ein transnationales Forschungsprogramm zu entwickeln, das strategisch geplant sowie gemeinsam finanziert wird und eine gegenseitige Öffnung von nationalen Forschungsprogrammen erlaubt. Zur Halbzeit des Projektes wird über den Stand der Bearbeitung und die noch bevorstehenden Aufgaben berichtet.