Refine
Document Type
- Article (7) (remove)
Language
- German (5)
- English (1)
- Multiple languages (1)
Keywords
- Lkw (4)
- Lorry (4)
- Reifen (4)
- Tyre (4)
- Highway (3)
- Lärm (3)
- Noise (3)
- Oberfläche (3)
- Straße (3)
- Surface (3)
- Test (3)
- Traffic (3)
- Verkehr (3)
- Versuch (3)
- Abnutzung (2)
- Decrease (2)
- Emission (2)
- Fahrzeug (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Research project (2)
- Vehicle (2)
- Verminderung (2)
- Wear (2)
- Absorption (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Belastung (1)
- Benchmark (1)
- Bewertung (1)
- Breite (1)
- Bridge (1)
- Brücke (1)
- Car (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carriageway (1)
- Conference (1)
- Contact (Tyre road) (1)
- Conurbation (1)
- Decke (Straße) (1)
- Deutschland (1)
- Dimension (1)
- Economic efficiency (1)
- Evaluation (assessment) (1)
- Fahrbahn (1)
- Flexible pavement (1)
- Freight transport (1)
- Fuel consumption (1)
- Germany (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gewicht (1)
- Güterverkehr (1)
- International (1)
- Kohlendioxid (1)
- Konferenz (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Leistungsfähigkeit (allg) (1)
- Load (1)
- Measurement (1)
- Messung (1)
- Oberbau (1)
- Optimum (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Pkw (1)
- Prevention (1)
- Productivity (1)
- Prüfstand (1)
- Rad (1)
- Retread tyre (1)
- Runderneuerter Reifen (1)
- Rutting (wheel) (1)
- Safety (1)
- Schall (1)
- Schallpegel (1)
- Sicherheit (1)
- Size and weight regulations (1)
- Sound (1)
- Sound level (1)
- Speed (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Spurrinne (1)
- Stadt (1)
- Surfacing (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Test rig (1)
- Urban area (1)
- Vehicle regulation (1)
- Verhütung (1)
- Weight (1)
- Wheel (1)
- Width (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
Institute
Zukünftig werden schwere Nutzfahrzeuge mit breiten Einzelreifen auf der Antriebsachse an Stelle von Zwillingsreifen auf den Markt kommen. Ob dies zu höherer Straßenbeanspruchung beziehungsweise höherem Straßenverschleiß in Form von erhöhter Spurrinnenbildung führt, war eine Frage, die von der COST-Aktion 334 bearbeitet wurde. Aus Ergebnissen von Überrollversuchen wurde ein sogenannter Tyre Configuration Factor (TCF) abgeleitet, der abhängig von der Reifendimension und vom Reifenfülldruck angibt, wie die Lasteinleitung in die Fahrbahnoberfläche bei verschiedenen Reifengrößen erfolgt und wie deren Schädigung bezogen auf einen Referenzreifen auf einer Standardachse zu bewerten ist. Achslastabhängige Verschleißfaktoren für einzelne Achsen beziehungsweise für ganze Fahrzeuge können so gebildet werden.
In den vergangenen 20 Jahren hat der Verkehrslärm an Autobahnen um durchschnittlich 2,5 dB(A), an Bundesstraßen um 1,5 dB(A) zugenommen. Die Absenkung der Geräuschgrenzwerte durch technische Maßnahmen an den Fahrzeugantrieben brachte nicht den gewünschten Erfolg, da außerorts das Reifen-Fahrbahn-Geräusch überwiegt und die Verkehrsmenge generell stark gewachsen ist. Eine Stagnation des Verkehrsaufkommens ist nicht erkennbar, sodass auch in Zukunft neue Straßen in der dicht besiedelten Bundesrepublik nur noch zusammen mit sehr kostenintensiven Lärmschutzmaßnahmen geplant und gebaut werden können. Mit dieser Ausgangslage wurde, als Teil des Forschungsnetzwerkes "Leiser Verkehr", das Verbundprojekt "Reduzierte Reifen-Fahrbahn-Geräusche" konzipiert. In dem Projekt arbeiten 16 Partner aus Verwaltung, Industrie und Forschung zusammen, um zum einen die theoretischen Grundlagen bei der Entstehung und Messung von Reifen-Fahrbahn-Geräuschen zu erarbeiten, zum anderen die Komponenten des Systems "Reifen-Fahrbahn" zu optimieren. Dieses System setzt sich aus den Teilen Reifen, Fahrzeug, Straße (Asphalt-, Betonbauweise) und den Fahrbahnübergängen der Brücken zusammen. Im Rahmen der Projektlaufzeit sollen 1 bis 3 dB(A) leisere Komponenten des geräuscherzeugenden Gesamtsystems entwickelt, erprobt und gebaut werden. Mittelfristig soll durch die Entwicklung von Reifen-Fahrbahn-Geräusch-Modellen ein mindestens 5 dB(A) leiseres Gesamtsystern konzipiert werden. Nach Beginn im Sommer 2001 befindet sich das Projekt momentan in der Arbeitsphase und mit ersten Ergebnissen ist Ende des laufenden Jahres zu rechnen.
The Joint Transport Research Centre of the Organisation for Economic Co-operation and Development and the International Transport Forum recently conducted a benchmarking study of the safety and productivity of typical highway transport trucks from various countries. This paper focuses on vehicle productivity and efficiency in regard to the movement of freight. Forty vehicles from 10 countries were examined. The vehicles were designed for longer-haul applications and were classified in three separate categories: workhorse vehicles, which are the most common and can travel on most roads; high-capacity vehicles, which may be restricted to a certain class of road; and very high-capacity vehicles, which may be restricted to specific highways or routes. The metrics used in the analysis include maximum cargo mass and volume capacity, optimum cargo density, fuel consumption, and carbon dioxide output as a function of the freight task. The study found that size and weight regulations have a significant effect on the productivity and efficiency of heavy vehicles, including fuel consumption and vehicle emissions per unit of cargo transported. Significant variations were found among the vehicles from participating countries as well as within vehicle classes. It was also apparent that, in general, higher-productivity vehicles are correlated more strongly with increased cargo volume than with increased cargo mass and that larger trucks are better suited to lower-density freight than are workhorse vehicles. The study also found that it is important to consider the freight task when evaluating vehicle fuel consumption and emissions.