Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2015 (55) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (55) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (52)
- Research report (51)
- Forschungsbericht (50)
- Deutschland (49)
- Test (20)
- Measurement (18)
- Versuch (18)
- Messung (16)
- Bewertung (13)
- Evaluation (assessment) (11)
- Articulated vehicle (7)
- Gelenkfahrzeug (7)
- Berechnung (6)
- Calculation (6)
- Driver (6)
- Driving (veh) (6)
- Fahrer (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- Prüfverfahren (6)
- Sicherheit (6)
- Test method (6)
- Bridge (5)
- Brücke (5)
- Car (5)
- Condition survey (5)
- Emission (5)
- Interview (5)
- Safety (5)
- Vehicle (5)
- Zustandsbewertung (5)
- Ausrüstung (4)
- Autobahn (4)
- Behaviour (4)
- Bemessung (4)
- Compliance (specif) (4)
- Durability (4)
- Equipment (4)
- Exhaust aftertreatment (4)
- Fuel consumption (4)
- In service behavior (4)
- Motorway (4)
- Richtlinien (4)
- Sensor (4)
- Simulation (4)
- Spannbeton (4)
- Specifications (4)
- Stability (4)
- Standfestigkeit (4)
- Statistics (4)
- Traffic flow (4)
- Verhalten (4)
- Aggregate (3)
- Alcali silica reaction (3)
- Alkali-Zuschlag-Reaktion (3)
- Carbon dioxide (3)
- Cost (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Dauerhaftigkeit (3)
- Design (overall design) (3)
- Digital model (3)
- Fahrzeug (3)
- Highway design (3)
- Kosten (3)
- Kraftstoffverbrauch (3)
- Lebenszyklus (3)
- Mathematical model (3)
- Numerisches Modell (3)
- Pkw (3)
- Prestressed concrete (3)
- Rechenmodell (3)
- Statistik (3)
- Straßenentwurf (3)
- Tunnel (3)
- Verkehrsablauf (3)
- Zuschlagstoff (3)
- Abbiegen (2)
- Abgasnachbehandlung (2)
- Age (2)
- Alte Leute (2)
- Alter (2)
- Alternative (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Attitude (psychol) (2)
- Augenbewegungen (2)
- Bauwerk (2)
- Belastung (2)
- Beton (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Brand (2)
- Capacity (road, footway) (2)
- Catalytic converter (2)
- Cause (2)
- Child (2)
- Concrete (2)
- Cycle track (2)
- Damage (2)
- Datenübertragung (telekom) (2)
- Decke (Straße) (2)
- Deformation (2)
- Delivery vehicle (2)
- Development (2)
- Diesel engine (2)
- Digitale Bildverarbeitung (2)
- Ebenheit (2)
- Economic efficiency (2)
- Efficiency (2)
- Eigenschaft (2)
- Einstellung (psychol) (2)
- Empfindlichkeit (2)
- Engineering structure (2)
- Entwicklung (2)
- Error (2)
- Evaluation (2)
- Eveness (2)
- Eye movement (2)
- Fahrgeschicklichkeit (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fehler (2)
- Fire (2)
- Forecast (2)
- Geschwindigkeit (2)
- Gestaltung (2)
- Highway (2)
- Image processing (2)
- Improvement (2)
- Interchange (2)
- Junction (2)
- Kapazität (Straße) (2)
- Kind (2)
- Knotenpunkt (2)
- Kohlendioxid (2)
- Landstraße (2)
- Layout (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Life-cycle (2)
- Load (2)
- Lärm (2)
- Market (2)
- Markt (2)
- Mobility (2)
- Mobilität (2)
- Model (not math) (2)
- Modell (2)
- Motor (2)
- Old people (2)
- Overtaking (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Prestressing (2)
- Prognose (2)
- Properties (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radweg (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Recycling (2)
- Recycling (mater) (2)
- Reinforced concrete (2)
- Road network (2)
- Roadbase (2)
- Rural road (2)
- Sachschaden (2)
- Sensitivity (2)
- Simulator (driving) (2)
- Skill (road user) (2)
- Speed (2)
- Spreading (2)
- Stadtplanung (2)
- Standard test run (2)
- Straße (2)
- Straßennetz (2)
- Straßenverkehrsrecht (2)
- Surfacing (2)
- Time (2)
- Town planning (2)
- Traffic (2)
- Traffic regulations (2)
- Tragschicht (2)
- Transport infrastructure (2)
- Ursache (2)
- Vehicle regulations (2)
- Verbesserung (2)
- Verformung (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsfluss (2)
- Vorschrifteneinhaltung (2)
- Vorspannung (2)
- Winter maintenance (2)
- Winterdienst (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Zeit (2)
- Überholen (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Abplatzen (1)
- Absorption (1)
- Accident rate (1)
- Achslast (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Administration (1)
- Alcohol (1)
- Alkohol (1)
- Alternativ (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anpassung (allg) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anschlussstelle (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Asphaltoberbau (1)
- Attention (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Ausbreitung (1)
- Ausdehnung (mater) (1)
- Ausfahrt (1)
- Auswahl (1)
- Axle load (1)
- Balken (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Baustelle (1)
- Baustoff (1)
- Bauwerksmonitoring (1)
- Beam (1)
- Bearing capacity (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Benutzung (1)
- Beschichtung (1)
- Betonstraße (Oberbau) (1)
- Bewehrung (1)
- Bicycle (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Bitumen (1)
- Black ice (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Bruch (mech) (1)
- Brustkorb (1)
- Brückenüberbau (1)
- Bus (1)
- Capacity (traffic network) (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Chippings (1)
- Coating (1)
- Composite bridge (1)
- Compression (1)
- Continuous (1)
- Control (1)
- Conurbation (1)
- Cross section (1)
- Curve (math) (1)
- Cycling (1)
- Cyclist (1)
- Data processing (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Data transmission (telekom) (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Deckschicht (1)
- Decrease (1)
- Demand (econ) (1)
- Design (Overall design) (1)
- Deterioration (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Dicke (1)
- Dieselmotor (1)
- Digital map (1)
- Digitale Karte (1)
- Disabled person (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Distraction (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driving aptitude (1)
- Driving test (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Dummy (1)
- Ecobalance (1)
- Economics of transport (1)
- Education (1)
- Einfahrt (1)
- Electric vehicle (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emulsion (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entrance (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erziehung (1)
- Exit (1)
- Expansion (1)
- Expert opinion (1)
- Expert system (1)
- Expertensystem (1)
- Extern (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzyklus (1)
- Failure (1)
- Falschfahren (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Feldspat (1)
- Felspar (1)
- Festigkeit (1)
- First aid (1)
- Flexible pavement (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Freight transport (1)
- Frost blanket (1)
- Frostschutzschicht (1)
- Full scale (1)
- Fußgänger (1)
- Gabbro (1)
- Gabion (1)
- Gabione (1)
- Gas (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gemisch (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Group analysis (test) (1)
- Gutachten (1)
- Gütertransport (1)
- Güterverkehr (1)
- Hard shoulder (1)
- Health (1)
- Hearing (1)
- Heat (1)
- Hydraulic properties (1)
- Hydraulische Eigenschaften (1)
- Hörvermögen (1)
- Impact study (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Injury (1)
- Innenstadt (1)
- Interoperability (1)
- Interoperabilität (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Jugendlicher (1)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (1)
- Katalysator (1)
- Kleintransporter (1)
- Kontinuierlich (1)
- Kontrolle (1)
- Kurve (math) (1)
- Layer (1)
- Lenken (Fahrzeug) (1)
- Level of service (1)
- Lichtsignal (1)
- Life cycle (1)
- Links (1)
- Location (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low traffic road (1)
- Längsprofil (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Material (constr) (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging traffic (1)
- Metal bridge (1)
- Metallbrücke (1)
- Method (1)
- Mixture (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Modification (1)
- Nachfrage (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Near miss (1)
- Nebenstraße (1)
- Noise (1)
- Noise barrier (1)
- Non destructive testing (1)
- Normalgröße (1)
- Oberbau (1)
- Oberfläche (1)
- Offender (1)
- On the left (1)
- Organic (1)
- Organisation ; Statistik (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Ort (Position) (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement (1)
- Pavement Management System (1)
- Pavement management system (1)
- Pedestrian (1)
- Perception (1)
- Photoelectrical (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Planning (1)
- Planung (1)
- Platte (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Porous asphalt (1)
- Porphyr (1)
- Porphyry (1)
- Prevention (1)
- Probability (1)
- Prohibiton (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Public-Private-Partnership (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Quartz (1)
- Quarz (1)
- Querprofil (1)
- Querschnitt (1)
- Quick (1)
- Radfahren (1)
- Radfahrer (1)
- Ramp metering (1)
- Rechtsübertreter (1)
- Recidivist (1)
- Regression analysis (1)
- Regressionsanalyse (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research Report (1)
- Retaining wall (1)
- Rigid pavement (1)
- Ringanalyse (1)
- Risiko (1)
- Risk (1)
- Road user (1)
- Roadside (1)
- Rückfalltäter (1)
- Safety fence (1)
- Salt (deicing) (1)
- Schall (1)
- Scheren (1)
- Schicht (1)
- Schnell (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Secondary road (1)
- Security (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Selection (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Shear (1)
- Significance (1)
- Signifikanz (1)
- Slab (1)
- Software (1)
- Sound (1)
- Spalling (1)
- Spaltzugfestigkeitsversuch (1)
- Spannungsanalyse (1)
- Splitt (1)
- Splitting tensile test (1)
- Stahl (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standardabweichung (1)
- State of the art report (1)
- Steel (1)
- Steering (process) (1)
- Steifigkeit (1)
- Stiffness (1)
- Stochastic Process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Strength (mater) (1)
- Stress (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stress analysis (1)
- Structural health monitoring (1)
- Structure (geomorphol) (1)
- Struktur (geomorphol) (1)
- Stützwand (1)
- Superstructure (bridge) (1)
- Surface (1)
- Sustainability (1)
- Technische Vorschriften (Kraftfahrzeug) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Temperatur (1)
- Temperature (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Town centre (1)
- Traffic Flow (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic control (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic signal (1)
- Tragfähigkeit (1)
- Transport operator (1)
- Transportunternehmen (1)
- Transverse profile (1)
- Trunkenheit (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Unfall (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Use (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle spacing (1)
- Verbot (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verfahren (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsteilnehmer (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrswirtschaft (1)
- Verletzung (1)
- Verminderung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Verwaltung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wearing course (1)
- Weather (1)
- Weight (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Witterung (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zerstörungsfreie Prüfung (1)
- Zinc (1)
- Zink (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammendrückung (1)
- pedestrians) (1)
- Öffentlich-Private-Partnerschaft (1)
- Ökobilanz (1)
Institut
High demands on exhaust emissions of passenger cars and light commercial vehicles require complex technologies. The three-way catalytic converter is an essential part of state of the art emission control systems. If a catalytic converter is damaged or its effectiveness deteriorates, it can be replaced by a replacement converter. Replacement catalytic converters from the aftermarket are approved on the basis of Regulation No 103 of the UNECE - United Nations Economic Commission for Europe. According to this regulation the replacement catalytic converter shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the vehicle to comply with the provisions taken as a basis for its type approval. Furthermore the pollution emissions must be effectively limited throughout the entire normal service life of the vehicle under normal operating conditions. In the context of the research project, the durability of replacement catalytic converters was examined. A VW Golf with emission standard Euro 4, 1.4 l petrol engine (55 kW) was selected as a test vehicle. At the start of the examinations, the vehicle showed a mileage of 75,000 km. The selected vehicle was regularly serviced in accordance with the manufacturer's specifications. No emission-relevant faults were recorded by the OBD system. The initial control measurement of the vehicle in as-delivered condition with the originally installed catalytic converter showed that the corresponding emissions of the regulated pollutants were considerably below the Euro 4 emission limits to be applied. Subsequently, an original replacement catalytic converter, which was purchased from an authorised dealer, and 4 catalytic converters purchased in the independent aftermarket, were examined. The replacement catalytic converters were conditioned according to the specifications of ECE Regulation No 103 and then measured in new condition. The catalytic converters were then aged on a burner test rig. Here a total mileage of 80,000 km was simulated. After 10,000 km and 40,000 km, the ageing was interrupted and the exhaust gas emissions of the test vehicle with the aged catalytic converters were measured. The examination was ended as soon as a limit value had been exceeded. The results of the project indicate that with the replacement systems for the after-treatment of exhaust gases available in the independent aftermarket, considerable quality differences can occur. At the end of the ageing over a distance of 80,000 km only the original replacement catalytic converter and one replacement catalytic converter from the independent aftermarket complied with the Euro 4 emission limits. With one replacement catalytic converter, the Euro 4 emission limits were already exceeded in new condition. With another replacement catalytic converter, the examination was aborted after 10,000 km ageing and with a further catalytic converter after 40,000 km ageing due to the Euro 4 emission limits being exceeded. The ECE Regulation No 103 provides for a test of durability of such systems over 80,000 km, but also alternatively enables the use of fixed deterioration factors. In practice, the durability of the replacement systems for the after-treatment of exhaust gases is guaranteed by their manufacturers. However, replacement catalytic converters are rarely inspected as part of the approval. In-use compliance provisions for replacement systems for the after-treatment of exhaust gases are not mentioned in the corresponding specifications. The results of this study indicate that the requirements in the ECE Regulation No 103 are not adequate to ensure the durability of replacement catalytic converters.
Die verschärften Anforderungen an das Emissionsverhalten von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen haben aufwändige Technologien erforderlich gemacht. Ein wesentlicher Bestandteil aktueller Abgasnachbehandlungssysteme ist der Katalysator. Wenn ein Katalysator beschädigt wird oder seine Wirksamkeit nachlässt, kann er durch einen Austauschkatalysator ersetzt werden. Austauschkatalysatoren, die im Zubehörmarkt angeboten werden, werden auf Basis der Regelung Nr. 103 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE - United Nations Economic Commission for Europe) genehmigt. Entsprechend dieser Regelung muss der Austauschkatalysator so beschaffen sein und so eingebaut werden können, dass das Fahrzeug den Vorschriften der Regelungen entspricht, die bei seiner Typprüfung zu Grunde gelegt worden sind. Außerdem müssen die Schadstoffemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer des Fahrzeuges unter normalen Betriebsbedingungen wirksam begrenzt werden. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde die Dauerhaltbarkeit von Austauschkatalysatoren untersucht. Als Testfahrzeug wurde ein VW Golf der Abgasstufe Euro 4 mit einem 1.4-l-Benzinmotor (55 kW) ausgewaehlt. Bei Beginn der Untersuchungen wies das Fahrzeug eine Laufleistung von 75.500 km auf. Das ausgewählte Fahrzeug war regelmäßig entsprechend den Herstellervorgaben gewartet worden. Im OBD-System waren keine abgasrelevanten Fehler abgelegt. Bei der Eingangsmessung des Fahrzeuges im Anlieferungszustand mit dem ursprünglich verbauten Katalysator wurden die anzuwendenden Euro 4-Grenzwerte deutlich unterschritten. Anschließend wurden ein Original-Austauschkatalysator, der in einer markengebundenen Fachwerkstatt, und 4 Katalysatoren, die verdeckt im freien Teilemarkt beschafft worden waren, untersucht. Die Austauschkatalysatoren wurden entsprechend den Vorgaben der ECE Regelung Nr. 103 konditioniert und dann im Neuzustand vermessen. Anschließend wurden die Katalysatoren auf einem Brennerprüfstand gealtert. Dabei wurde eine Laufleistung von insgesamt 80.000 km simuliert. Nach 10.000 km und 40.000 km wurde die Alterung unterbrochen und die Abgasemissionen des Testfahrzeugs wurden mit den gealterten Katalysatoren gemessen. Sobald bei einem Katalysator eine Grenzwertüberschreitung festgestellt wurde, wurde die Untersuchung beendet. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass bei im freien Teilemarkt erhältlichen Austauschsystemen zur Abgasnachbehandlung erhebliche Qualitätsunterschiede auftreten können. Nur mit dem Original-Austauschkatalysator und mit einem Austauschkatalysator, der im freien Markt beschafft worden war, konnten auch nach einer Alterung über 80.000 km die Euro 4 Grenzwerte eingehalten werden. Bei einem Austauschkatalysator wurden bereits im Neuzustand die Euro 4 Grenzwerte überschritten. Bei einem anderen Austauschkatalysator wurde die Untersuchung nach 10.000 km Alterung und bei einem weiteren Katalysator nach 40.000 km Alterung aufgrund einer Überschreitung der Euro 4 Grenzwerte abgebrochen. Die ECE Regelung Nr. 103 sieht eine Prüfung der Dauerhaltbarkeit derartiger Systeme über 80.000 km vor, ermöglicht jedoch alternativ die Verwendung von festen Verschlechterungsfaktoren. In der Praxis wird die Dauerhaltbarkeit der Austauschsysteme zur Abgasnachbehandlung von ihren Herstellern garantiert, eine Überprüfung findet im Rahmen der Genehmigung jedoch in den seltensten Fällen statt. Eine Feldüberwachung für Austauschsysteme zur Abgasnachbehandlung ist in den entsprechenden Vorschriften nicht vorgesehen. Die Ergebnisse dieser Untersuchung weisen darauf hin, dass die Anforderungen in der ECE Regelung Nr. 103 nicht ausreichen, um die Dauerhaltbarkeit von Austauschkatalysatoren sicherzustellen.
Mobility plays an important role in the Federal Republic of Germany. Motorised private transport and, consequently, passenger vehicles are the crucial factor. Vehicles should be environmentally and socially compatible yet also economically efficient at the same time. The crucial factor for pollution of the environment from road traffic is the exhaust emissions of the vehicles on the road. This is why, with the Directive 98/69/EC and the related introduction of exhaust emission standard Euro 3, the testing of the conformity of passenger and light commercial vehicles (in-service conformity check) was introduced. Vehicles already on the roads are to be examined again under type examination conditions (Type I Test) after a statistical selection process. In this way it is to be ensured that the systems and components relevant for the exhaust emissions of a vehicle will also function after several thousand kilometres. This is why the vehicles are checked again during in-service conformity check with respect to their limited pollution components. Due to the ever greater significance of CO2 emissions, both the CO2 emissions and the fuel consumption were included in this research project. For the success of such a project the choice of vehicle is of critical importance. Since this is the only way it is possible to also obtain a representative result. Therefore, in addition to the selection criteria required by law, statistical and technical criteria are also considered. The vehicle owners were selected on a random basis. All test vehicles were checked with respect to their pollutant components in the emissions laboratory in accordance with their standard. By law the same testing conditions apply in an in-service conformity check as in the relevant type approval. In this research project a total of 17 vehicle types were examined. Six types were equipped with positive-ignition engines and 11 types with compression ignition engines. Both groups were to each include vehicles of the limits Euro 4 and Euro 5. For vehicle types with positive-ignition engines, there was one type with the exhaust emission standard Euro 5. All others satisfied the exhaust emission standard Euro 4. For the vehicle types with compression ignition engines, 4 types satisfied exhaust emission standard Euro 5 and 7 types fulfilled exhaust emission standard Euro 4. Among the vehicle types with compression ignition and exhaust emission standard Euro4, there were 4 types of category M1 and 3 types of category N1 of class III. The aim of the research project is to examine the exhaust emissions in-service conformity of passenger and light commercial vehicles in operation to draw conclusions concerning the durability of engine components and systems for exhaust emission treatment. Overall in this in-service conformity testing programme, we were able, in accordance with the statistical procedure, to assess all 17 of the vehicle types tested as "positive". With the exception of one vehicle type, it was possible to conclude the random test for all vehicle types tested with the minimum random sample. This means that all 3 vehicles of one type in as-delivered condition complied with or fell below the respective limits for pollutant emissions according to the criteria of the statistical procedure. In the case of one vehicle type, where the random sample had to be enlarged, it was necessary to examine a total of 8 vehicles. Furthermore, with all vehicle types the CO2-emissions and fuel consumption (Type I Test) were determined to subsequently compare the measured CO2 emissions with those of the manufacturers. Of the 17 vehicle types examined, eleven vehicle types complied with the relevant manufacturers" values or fell below them. With six vehicle types, the CO2 emissions were more than the permissible 4% above the manufacturer- value during the Type I Test.
Mobilität spielt in der Bundesrepublik Deutschland eine wichtige Rolle. Dabei ist der motorisierte Individualverkehr und somit der Pkw-Verkehr die entscheidende Größe. Der Verkehr soll umweltgerecht, sozialverträglich aber auch gleichzeitig wirtschaftlich effizient sein. Entscheidend für die Schadstoffbelastung der Umwelt durch den Straßenverkehr sind die Abgasemissionen der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge. Daher wurde mit der Richtlinie 98/69/EG und der damit verbundenen Einführung der Abgasstufe Euro 3 erstmalig die Prüfung der Konformität von in Betrieb befindlichen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen (Feldüberwachung) eingeführt. Dabei sollen bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge nach einer statistischen Auswahl unter Typprüfbedingungen (Typ I Test) erneut untersucht werden. So soll gewährleistet werden, dass die abgasrelevanten Systeme und Bauteile eines Fahrzeuges auch noch nach mehreren tausend Kilometern funktionieren. Deshalb werden die Fahrzeuge bei der Feldüberwachung auf ihre limitierten Schadstoffkomponenten ein weiteres Mal überprüft. Aufgrund der immer größeren Bedeutung der CO2-Emissionen wurden in diesem Forschungsvorhaben sowohl die CO2-Emissionen als auch der Kraftstoffverbrauch mit erfasst. Für den Erfolg eines solchen Projektes ist die Fahrzeugauswahl von entscheidender Bedeutung. Denn nur so ist es möglich auch ein repräsentatives Ergebnis zu erhalten. Deshalb wurden neben den gesetzlich vorgeschriebenen Auswahlkriterien auch statistische und technische Kriterien berücksichtigt. Dabei erfolgte die Auswahl der Fahrzeughalter nach dem Zufallsprinzip. Alle Prüffahrzeuge wurden im Abgaslabor, entsprechend ihrer Abgasnorm, auf ihre Schadstoffkomponenten überprüft. Gemäß der Gesetzgebung gelten bei einer Feldüberwachung die gleichen Prüfbedingungen wie bei der jeweiligen Typgenehmigung. In diesem Forschungsvorhaben wurden insgesamt 17 Fahrzeugtypen untersucht. Wobei 6 Typen mit Fremdzündungsmotor und 11 Typen mit Selbstzündungsmotor ausgestattet waren. Beide Gruppen sollten jeweils Fahrzeuge der Grenzwertstufen Euro 4 und Euro 5 beinhalten. Bei den Fahrzeugtypen mit Fremdzündungsmotor war ein Typ mit der Abgasnorm Euro 5, alle anderen erfüllten die Abgasnorm Euro 4. Bei den Fahrzeugtypen mit Selbstzündungsmotor erfüllten 4 Typen die Abgasstufe Euro 5 und 7 Typen entsprachen der Abgasstufe Euro 4. Unter den Fahrzeugtypen mit Kompressionszündung und der Abgasnorm Euro 4 befanden sich 4 Typen der Klasse M1 und 3 Typen der Klasse N1 der Gruppe III. Ziel des Forschungsvorhabens ist es, die Abgasemissionen von in Betrieb befindlichen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen zu untersuchen, um so Rückschlüsse auf die Dauerhaltbarkeit von Motorkomponenten und Systemen zur Abgasnachbehandlung ziehen zu können. Insgesamt konnten bei dieser Feldüberwachung, gemäß dem statistischen Verfahren, alle 17 geprüften Fahrzeugtypen mit "positiv" bewertet werden. Mit Ausnahme eines Fahrzeugtyps, wurde bei allen untersuchten Fahrzeugtypen, die Stichprobe mit der Mindeststichprobengröße abgeschlossen. Das bedeutet, dass alle 3 Fahrzeuge eines Typs im Anlieferungszustand die jeweiligen Grenzwerte für Schadstoffemissionen gemäß den Kriterien des statistischen Verfahrens einhielten bzw. unterschritten. Nur bei einem Fahrzeugtyp war die Erhöhung der Stichprobe auf 8 Fahrzeuge erforderlich. Weiterhin wurden bei allen Fahrzeugtypen die CO2-Emissionen und der Kraftstoffverbrauch (Typ I Test) bestimmt, um anschließend die gemessenen CO2-Emissionen mit denen der Hersteller vergleichen zu können. Von den 17 untersuchten Fahrzeugtypen hielten elf Fahrzeugtypen die jeweiligen Herstellerangaben ein oder unterschritten diese. Bei sechs Fahrzeugtypen lagen die CO2-Emissionen um mehr als die bei der Typprüfung zulässigen 4% über der Herstellerangabe.
Für dieses Forschungsvorhaben wurden ca. 2.000 im Verkehr zugelassene Fahrzeuge der Fahrzeugklassen M1/N1, die mit dem OBD-System ausgerüstet sind und ab 01.01.2006 erstmals zum Verkehr zugelassen wurden, im Rahmen der regelmäßigen technischen Überwachung (-§ 29 StVZO) bezüglich der Ergebnisse der OBD-Prüfung und der Endrohrmessung untersucht. Die Untersuchungen wurden dabei von nationalen Überwachungsinstitutionen ausgeführt. Die Prüfungen erfolgten exakt nach den Vorgaben, die in der AU-Richtlinie vom 07.05.2012 (Verkehrsblatt 2012, S. 330) festgelegt sind. Auch wenn gemäß der AU-Richtlinie nach Abfrage des OBD-Systems auf eine anschließende Endrohrmessung verzichtet werden konnte, wurde diese im Rahmen des Forschungsvorhabens zusätzlich durchgeführt. Die Untersuchungen wurden als zufällige Auswahl (tageweise Vollerhebung) und prinzipiell zu gleichen Teilen für Fahrzeuge mit Otto- und Dieselmotoren durchgeführt. Die Untersuchungen fanden im Zeitraum zwischen September 2012 und März 2014 statt. Es wurden die Ergebnisse von 975 Untersuchungen an Fahrzeugen mit Ottomotor sowie 921 Untersuchungen an Fahrzeugen mit Dieselmotor von FSD untersucht und ausgewertet. Untersuchungen mit unvollständigen Daten, nicht plausibler Dokumentationen, nichtbestandener Sichtprüfung, nicht herstellbarer Kommunikation zwischen dem AU-Gerät und dem Fahrzeug oder nicht vollständiger Prüfbereitschaftstests wurden für die weitere Auswertung, d. h. für den Vergleich der Ergebnisse der OBD-Abfrage und der Endrohrmessung verworfen. Die Auswertung erfolgte getrennt nach Diesel- und Ottomotor sowie Euro-Stufen. Damit wurde eine belastbare Datenbasis erarbeitet, die den Umfang von Abweichungen (in Bezug auf "bestanden" / "nicht bestanden") zwischen dem Ergebnis der Messung am Auspuff und der Abfrage des On-Board-Diagnosesystems aufzeigt.
Zur Beurteilung der Alkaliempfindlichkeit von Gesteinskörnungen sind im Teil 3 der Alkali-Richtlinie des DAfStb vom Februar 2007 das Schnellprüfverfahren (Referenzprüfverfahren (SPV)) bzw. der Mörtelschnelltest (Alternativverfahren (MST)) und der Betonversuch mit Nebelkammerlagerung (40-°C) (NK) vorgesehen. Bisher war nicht abschließend geklärt, ob die für diese Standardprüfungen festgelegten Beurteilungskriterien auch dann Verwendung finden können, wenn die Gesteinskörnungen in Fahrbahndecken aus Waschbeton (hoher Zementgehalt, besonders gestaltete Oberfläche) angewendet werden sollen. Für die Untersuchungen wurden drei alkaliunempfindliche Splitte (Andesit I Mitteldeutschland (MD), Rhyolith Süddeutschland (SD) und Gabbro), ein alkaliempfindlicher Splitt (Rhyolith MD) und zwei "potenziell" alkaliempfindliche Splitte (Andesit II MD, Granodiorit) verwendet. Die Bewertung der Alkaliempfindlichkeit der sechs groben Gesteinskörnungen auf Basis der Ergebnisse der AKR-Performance-Prüfungen ergab, dass drei von ihnen "geeignet für die Feuchtigkeitklasse WS im Hinblick auf die Vermeidung einer schädigenden Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR)" sind. Bei ausschließlicher Verwendung der Ergebnisse der Standardprüfverfahren nach Alkali-Richtlinie konnte diese Aussage getroffen werden, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt war: - Alle Gesteinskörnungsprüfungen nach Teil 3 der Alkali-Richtlinie des DAfStb wurden bestanden. - Der Mörtelschnelltest (Alternativverfahren) nach Teil 3 der Alkali-Richtlinie wurde bestanden. - Der 60-°C-Betonversuch nach Teil 3 der Alkali-Richtlinie wurde bestanden. Die Begünstigung einer schädigenden AKR durch sich von der Oberfläche abhebende Gesteinskörner (Waschbetonoberfläche) konnte bei den untersuchten Betonzusammensetzungen nicht nachgewiesen werden. Im Bereich der Waschbetonoberflächen wurden keine AKR-Reaktionsprodukte gefunden.
Im Rahmen des Forschungsprojektes wurden für verschiedene Tunnel mit Rechteck- und Gewölbequerschnitt mit dem Regelquerschnitt RG 31t (bzw. RQ 10,5), die orts- und zeitabhängigen Verteilungen der Gastemperatur, der Gasgeschwindigkeit und Gaszusammensetzung, der adiabaten Decken- und Wandtemperaturen sowie der zeitliche Verlauf der Wärmefreisetzungsrate und des Durchwärmungsverhaltens bestimmt werden. Betrachtet wurden Tunnel mit konstanter Längsneigung von 3 % sowie ein Tunnel mit muldenfoermigem Längsprofil (Richtungs- und Gegenverkehr). Bezüglich der Austrittgeschwindigkeit wurden die Szenarien 20,6 kg/s und 300 kg/s unterschieden. Zusätzlich im Fall A ein mit Holzpaletten beladenen LKW und im Fall B zusätzlich noch weitere PKW und LKW berücksichtigt. In einem originalmaßstäblichen Großbrandversuch wurde zur Klärung offener, aus der Modellierung resultierender Fragen ein Unfall in einem Richtungsverkehrstunnel zwischen einem LKW, der mit ca. 3,7 t Europoolpaletten beladen war, und einem PKW nachgebildet. Insgesamt wurden 3 Mittelklasse-PKW im Versuchstunnel positioniert. Die Brandlast betrug ca. 123 GJ. Anhand durchgeführter Plattenbrandversuche wurde festgestellt, dass die Schichten aus spritzbarem Faserbeton des Systems RUB sowie die Fertigteilschutzschichten des Systems HOCHTIEF ein relativ geringes bzw. kein Abplatzverhalten aufweisen und bei Brandbeanspruchung jeweils einen signifikanten thermischen Schutz der Stahlbetonkonstruktion gewährleisten können. Es konnte gezeigt werden, dass Auswirkungen auf die Tragstruktur nicht größer sind als infolge eines Brands, dessen Temperatur-Zeit-Verlauf dem ZTV-ING-Verlauf entspricht. Es sei aber angemerkt, dass aus den Szenarien unter noch ungünstigeren Bedingungen (z.B. im Falle eingeschränkt funktionsfähiger Schlitzrinnen) Auswirkungen entstehen könnten, die nur durch den verlängerten ZTV-ING-Temperatur-Zeit-Verlauf abgedeckt wären.
Im HBS (2001) sind für Strecken von Hauptverkehrsstraßen keine Verfahren zur Bewertung der Verkehrsqualität enthalten, jedoch wurden inzwischen hierzu durch verschiedene Untersuchungen die notwendigen Grundlagen und Zusammenhänge abgeleitet. Hierauf aufbauend war für den Entwurf des HBS (2012) ein praxistauglicher Verfahrensansatz zu entwickeln, der neben der Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken anbaufreier und angebauter Hauptverkehrsstraßen auch die Ermittlung von Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten als Input für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen ermöglicht. Hierzu galt es, ein praxistaugliches Set von q-V-Beziehungen bereitzustellen, mit dem anbaufreie sowie angebaute Hauptverkehrsstraßen mit unterschiedlichen Randnutzungen betrachtet werden können. Aufbauend auf dem Verfahren zur Verkehrsqualitätsbewertung von Strecken mit seinen q-V-Beziehungen wurde, unter Hinzuziehung der Verfahren für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage und ohne Lichtsignalanlage, ein Verfahren für die Bewertung der Angebotsqualität von Netzabschnitten von Hauptverkehrsstraßen entwickelt. Dabei sollte die Bewertung aus netzplanerischer Sicht mittels eines kategoriebezogenen Fahrtgeschwindigkeitsindexes erfolgen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren war der Anwendungsbereich dieser Berechnungsverfahren zu definieren. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs wurden Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, erarbeitet.
Um Fahrzeuge und ihren Fahrzustand erkennen zu können, benötigt ein Fußgänger sensorisch übermittelte Informationen. Über die allgemeine Rolle der auditiven Information bei Wahrnehmung und Verhalten von Fußgängern in Interaktion mit Kraftfahrzeugen bestehen jedoch bislang kaum umfassende Erkenntnisse. Dem Fahrzeugaußengeräusch wird in der Literatur eine zentrale Rolle in der Informationsgewinnung für diejenigen Fußgänger zugeschrieben, die ohne eine Möglichkeit der visuellen Wahrnehmung (Sehbehinderte/Blinde) sind. Auch für Situationen, in denen die visuelle Wahrnehmung prinzipiell möglich ist, aufgrund von Einschränkungen des Gesicht- und/oder Blickfeldes sowie der Aufmerksamkeitskapazität jedoch nicht regelmäßig erfolgen kann, bestehen diesbezügliche Einschätzungen. Der Bericht "Wahrnehmung und Bewertung von Fahrzeugaußengeräuschen durch Fußgänger in verschiedenen Verkehrssituationen und unterschiedlichen Betriebszuständen" gliedert sich in zwei Teile. Der erste Berichtsteil "Auditive Wahrnehmung" liefert einen Beitrag zur Erklärung des Zusammenhangs zwischen Fahrzeugaußengeräuschen und deren Wahrnehmbarkeit in Hinblick auf eine mögliche Gefährdung von Fußgängern (Seheingeschränkte/Normalsehende) für drei ausgewählte Verkehrssituationen (herannahendes, anfahrendes und anhaltendes Fahrzeug). Außerdem wird in diesem Abschnitt geklärt, welche grundsätzlichen Eigenschaften ein synthetisches Fahrzeuggeräusch besitzen muss, um den Fahrzeugzustand "Bremsen" und "Beschleunigen" interpretieren zu können. Der zweite Berichtsteil untersucht die bimodale (auditiv-visuelle) Wahrnehmung von Fußgängern (Seheingeschränkte/Normalsehende) beim anfahrenden (Parkplatzsituation) und anhaltenden (Fußgängerüberwegssituation) Fahrzeug. Die Hörbarkeit zeigt in visuell dominanten Situationen auch bei normalsehenden Personen signifikante Effekte auf die Wahrnehmung und Bewertung von Fahrzeugaußengeräuschen. Hieraus erwächst die abschließende Anregung einer stärkeren Untersuchung und Berücksichtigung der Wahrnehmung von akustischen Fahrzeugs- und Situationsmerkmalen, auch bezüglich nichtblinder Personen, bei praktischen, verkehrssicherheitsorientierten Betrachtungen.
Qualitätsstufenkonzepte zur anlagenübergreifenden Bewertung des Verkehrsablaufs auf Außerortsstraßen
(2015)
In den RIN (2008) wird für Netzabschnitte der Nachweis der Einhaltung von Zielvorgaben für die angestrebte mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit gefordert, ohne dass Verfahren zur Ermittlung der tatsächlichen Fahrtgeschwindigkeit auf einem Netzabschnitt angegeben sind. Deshalb sollten bei der Überarbeitung des HBS (2001) geeignete Verfahren für die Ermittlung der zu erwartenden Fahrtgeschwindigkeit auf Autobahnen, Landstraßen sowie Hauptverkehrsstraßen erarbeitet werden. Neben einer damit möglichen Überprüfung aus netzplanerischer Sicht sollte auch ein eigenes Konzept zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten entwickelt werden. Hierfür galt es ein geeignetes Qualitätskriterium abzuleiten. Dazu wurden zunächst bisherige Ansätze zur Bewertung des Verkehrsablaufs auf Netzabschnitten auf Basis von Fahrtgeschwindigkeiten, Fahrtzeiten und/oder sich auf diese Kenngrößen beziehender Indizes analysiert und hinsichtlich ihrer Eignung vergleichend bewertet. Hierauf aufbauend erfolgte die Festlegung des Konzepts zur anlagenübergreifenden Bewertung. Neben Ansätzen auf Basis der absoluten Fahrtgeschwindigkeit wurden auch Ansätze sowohl mit Fahrtgeschwindigkeit als auch mit Fahrtzeitindizes untersucht. Es wurden für Netzabschnitte von Autobahnen und Landstraßen entsprechende Verfahren für die netzplanerische Bewertung in Form von Stufen der Angebotsqualität (SAQ) erarbeitet. Dazu wurden netzplanerische Bezugsgrößen hergeleitet, welche zur Beurteilung der Angemessenheit einer bestehenden bzw. geplanten Anlage unter Berücksichtigung der maßgebenden Verbindungsfunktionsstufe im Sinne der RIN (2008) dienen. Die Ergebnisse wurden als standardisierte Verfahren zur Integration in den Entwurf des HBS (2012) aufbereitet. Des Weiteren wurde auch der jeweilige Anwendungsbereich der Berechnungsverfahren definiert. Für Fälle außerhalb des jeweiligen Anwendungsbereichs sind ergänzende Hinweise zur Anwendung alternativer Verfahren, wie beispielsweise mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, enthalten.