Sonstige
Filtern
Erscheinungsjahr
- 2011 (37) (entfernen)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (26)
- Konferenzveröffentlichung (10)
- Bericht (1)
Schlagworte
- Deutschland (28)
- Germany (28)
- Forschungsbericht (27)
- Research report (27)
- Safety (11)
- Sicherheit (11)
- Bewertung (10)
- Prüfverfahren (9)
- Test method (9)
- Bemessung (7)
- Conference (7)
- Evaluation (assessment) (7)
- Test (7)
- Versuch (7)
- Berechnung (6)
- Bridge (6)
- Calculation (6)
- Design (overall design) (6)
- Konferenz (6)
- Measurement (6)
- Messung (6)
- Behaviour (5)
- Brücke (5)
- Development (5)
- Entwicklung (5)
- Verhalten (5)
- Accident (4)
- Bearing capacity (4)
- Condition survey (4)
- Dauerhaftigkeit (4)
- Durability (4)
- Norm (tech) (4)
- Tragfähigkeit (4)
- Tunnel (4)
- Unfall (4)
- Zustandsbewertung (4)
- Analyse (math) (3)
- Analysis (math) (3)
- Ausrüstung (3)
- Beton (3)
- Concrete (3)
- Cracking (3)
- Driver (3)
- Driver assistance system (3)
- Equipment (3)
- Evaluation (3)
- Fahrer (3)
- Fahrerassistenzsystem (3)
- Festigkeit (3)
- Metal bridge (3)
- Model (not math) (3)
- Modell (3)
- Oberfläche (3)
- Prestressed concrete (3)
- Richtlinien (3)
- Rissbildung (3)
- Sachschaden (3)
- Spannbeton (3)
- Specification (Standard) (3)
- Specifications (3)
- Stadt (3)
- Stahlbrücke (3)
- Strength (mater) (3)
- Surface (3)
- Urban area (3)
- Accident rate (2)
- Anfahrversuch (2)
- Arterial highway (2)
- Belastung (2)
- Brückenbelag (2)
- Carbonate (2)
- Chloride (2)
- Compatibility (2)
- Cost (2)
- Damage (2)
- Detection (2)
- Driver training (2)
- Efficiency (2)
- Europa (2)
- Europe (2)
- Fahranfänger (2)
- Fahrausbildung (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeug (2)
- Faserbewehrter Beton (2)
- Fernverkehrsstraße (2)
- Fiber reinforced concrete (2)
- Freezing thawing cycle (2)
- Frost Tau Wechsel (2)
- Fußgänger (2)
- Führerschein (2)
- Grenzwert (2)
- High performance concrete (2)
- Impact study (2)
- Impact test (veh) (2)
- Instandsetzung (2)
- Interview (2)
- Karbonatisierung (2)
- Kompatibilität (2)
- Kosten (2)
- Langfristig (2)
- Lebensdauer (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Life-cycle (2)
- Limit (2)
- Long term (2)
- Main road (2)
- Mathematical model (2)
- Method (2)
- Orthotrope Fahrbahntafel (2)
- Orthotropic plate (2)
- Pedestrian (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Platte (2)
- Recently qualified driver (2)
- Rechenmodell (2)
- Repair (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk (2)
- Risk assessment (2)
- Rural road (2)
- Sample (stat) (2)
- Schall (2)
- Slab (2)
- Software (2)
- Sound (2)
- Statistics (2)
- Statistik (2)
- Stichprobe (2)
- Straßenverkehr (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Traffic (2)
- Unfallhäufigkeit (2)
- Vehicle (2)
- Vehicle handling (2)
- Verfahren (2)
- Verkehr (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Abdichtung (1)
- Ablagerung (1)
- Accessibility (1)
- Accident prevention (1)
- Accompanied driving (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Adolescent (1)
- Adult (1)
- Air pollution (1)
- Akustisches Signal (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Attention (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audiovisual (1)
- Audiovisuell (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Auftaumittel (1)
- Augenbewegungen (1)
- Aural signal (1)
- Ausschreibung (1)
- Autobahn (1)
- Automatic (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatisch (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Außerortsstraße (1)
- Balken (1)
- Bau (1)
- Baustelle (1)
- Bauwerk (1)
- Beam (1)
- Before and after study (1)
- Begleitetes Fahren (1)
- Bein (menschl) (1)
- Benutzung (1)
- Bepflanzung (1)
- Betriebskosten (1)
- Bewehrung (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Black ice (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Bremsung (1)
- Bridge deck (1)
- Bridge surfacing (1)
- Bruch (mech) (1)
- Bypass (1)
- CEN (1)
- Cable (1)
- Car (1)
- Case law (1)
- Cause (1)
- Chassis (1)
- Child (1)
- Chlorid (1)
- Communication (1)
- Components of the vehicle (1)
- Composite bridge (1)
- Comprehension (1)
- Construction (1)
- Construction site (1)
- Control (1)
- Corrosion (1)
- Cross section (1)
- Culvert (1)
- Cut and cover (1)
- Data exchange (1)
- Data protection (1)
- Datenaustausch (1)
- Datenschutz (1)
- Deckschicht (1)
- Deformable barrier (impact test) (1)
- Deformierbare Barriere (Anpralltest) (1)
- Deicing (1)
- Delivery vehicle (1)
- Deposit (natural) (1)
- Depth (1)
- Design (Overall design) (1)
- Detektion (1)
- Deterioration (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Driving (veh) (1)
- Driving licence (1)
- Driving license (1)
- Dummy (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlass (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Ebenheit (1)
- Economic efficiency (1)
- Einbau (1)
- Eindringung (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronic stability program (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emergency (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Engineering structure (1)
- Engpass (1)
- Entdeckung (1)
- Enteignung (1)
- Entschädigung (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Erste Hilfe (1)
- Erwachsener (1)
- Evenness (1)
- Expropriation (1)
- Eye movement (1)
- Fahrbahntafel (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrsimulator (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrwerk (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fahrzeugrückhaltesystem (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Failure (1)
- Fatigue (human) (1)
- Fehler (1)
- Feinstaub (1)
- First aid (1)
- Forecast (1)
- Foundation (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Frost (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Gefahr (1)
- Genauigkeit (1)
- Geophysic (1)
- Geophysik (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Glatteis (1)
- Grunderwerb (1)
- Gründung (1)
- Gussasphalt (1)
- Hand (1)
- Head on collision (1)
- Heat (1)
- Heavy (1)
- Herstellung (1)
- Highway design (1)
- Highway traffic (1)
- Hochfester Beton (1)
- Hochleistungsbeton (1)
- Image processing (1)
- Immission (1)
- Improvement (1)
- In situ (1)
- Indemnity (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Innenstadt (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- International (1)
- Intersection (1)
- Jugendlicher (1)
- Kabel (1)
- Kind (1)
- Kleintransporter (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (1)
- Knotenpunkt (1)
- Kommunikation (1)
- Kontrolle (1)
- Korrosion (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Land acquisition (1)
- Landstraße (1)
- Laying (1)
- Layout (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leg (human) (1)
- Legislation (1)
- Life cycle (1)
- Lkw (1)
- Load (1)
- Loads (1)
- Longitudinal profile (1)
- Lorry (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Längsprofil (1)
- Maintenance (1)
- Manuell (1)
- Manufacture (1)
- Materialveränderung (allg) (1)
- Messgerät (1)
- Minimum (1)
- Mix design (1)
- Modification (1)
- Moisture content (1)
- Montage (1)
- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Motorway (1)
- Müdigkeit (1)
- Notfall (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Offence (1)
- Offene Bauweise (1)
- Operating costs (1)
- Organisation (1)
- Organization (1)
- Overlapping (1)
- Oxidation (1)
- Particulate matter (1)
- Penetration (1)
- Perception (1)
- Pkw (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Polyolefin (1)
- Polyvinylhydrocarbon (1)
- Portable (1)
- Post tensioning (1)
- Precision (1)
- Privatisation (1)
- Privatisierung (1)
- Probability (1)
- Prognose (1)
- Provisorisch (1)
- Public private partnership (1)
- Pylon (1)
- Querschnitt (1)
- Radio (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinforcement (in mater) (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Risiko (1)
- Road construction (1)
- Road network (1)
- Road traffic (1)
- Roadside (1)
- Rundfunk (1)
- Safety belt (1)
- Safety coefficient (1)
- Safety fence (1)
- Schrägseilbrücke (1)
- Schub (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (1)
- Seminar (1)
- Sensitivity (1)
- Severity (accid (1)
- Severity (accid, injury) (1)
- Shear (1)
- Sicherheitsbeiwert (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Simulation (1)
- Simulator (driving) (1)
- Spannglied (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed (1)
- Stadtplanung (1)
- Stahl (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- State of the art report (1)
- Stayed girder bridge (1)
- Steel (1)
- Steuerung (1)
- Stossdämpfer (1)
- Straßenbau (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Surfacing (1)
- Surveillance (1)
- Suspension (veh) (1)
- Systemanalyse (1)
- Systems analysis (1)
- Temporary (1)
- Tender (1)
- Tendon (1)
- Through traffic (1)
- Tiefe (1)
- Tower (bridge) (1)
- Town centre (1)
- Town planning (1)
- Traffic lane (1)
- Tragbar (1)
- Transport infrastructure (1)
- Tunnel lining (1)
- Tunnelauskleidung (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Unfallverhütung (1)
- Unterhaltung (1)
- Urban development (1)
- Ursache (1)
- Use (1)
- Value analysis (1)
- Vegetation (1)
- Vehicle mile (1)
- Vehicle restraint system (1)
- Verbesserung (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verletzung) (1)
- Verständnis (1)
- Veränderung (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorspannung mit nachtr Verbund (1)
- Wahrnehmung (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Wasser (1)
- Wassergehalt (1)
- Water (1)
- Waterproofing (1)
- Wave (1)
- Wearing course (1)
- Weight (1)
- Welle (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wärme (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammensetzung (1)
- injury) (1)
- Öffentlich Private Partnerschaft (1)
- Überdeckung (1)
Zur Erkennung und Beurteilung von Straßenschäden werden derzeit Bilder der Fahrbahnoberfläche erfasst und anhand eines Schadenskataloges bewertet. Die Auswertung der Aufnahmen wird bislang manuell durchgeführt, wodurch es zu unterschiedlichen Beurteilungen kommen kann. Um eine einheitliche Auswertung zu garantieren, soll im Rahmen des Forschungsprojektes eine Software zur teilautomatischen Merkmalssuche und -analyse von Oberflächenschäden entwickelt werden. Im vorangegangenen Projekt (FE 89.190/2007/AP) wurde bereits die Machbarkeit eines solchen Systems analysiert. Um die praktische Anwendbarkeit eines solchen Assistenzsystems untersuchen zu können, soll ein Arbeitsplatzrechner eingerichtet und mit einer entsprechend zu entwickelnden Software ausgerüstet werden. Des Weiteren ist zu untersuchen, inwiefern eine Bewertung der Oberflächenschäden automatisiert werden könnte. Es soll weiter untersucht werden, inwieweit die detektierten Merkmalsklassen ausgeweitet (das heißt Schadensmerkmale klassifiziert) werden können.
Der Straßenverkehr ist in den letzten Jahrzehnten in Deutschland und Europa stetig angestiegen und aktuelle Verkehrsprognosen zeigen eine Fortsetzung dieses Trends. Für die Ermittlung des aktuell gültigen Lastmodells wurden umfangreiche Verkehrslastmessungen in verschiedenen europäischen Ländern durchgeführt. Auf Basis von neueren Verkehrserhebungsdaten wurde im Rahmen des Forschungsprojektes FE 15.451/2007/FRB ein zukunftsfähiges Lastmodell für den Neubau von Straßenbrücken entwickelt. Das Ergebnis führte zu Erhöhungen der Anpassungsfaktoren für das Lastmodell 1 im DIN Fachbericht 101. Durch die Anwendung dieses neuen Lastmodells ist bei neu zu planenden Brücken der erwartete zukünftige Schwerverkehr angemessen berücksichtigt. Die bestehenden Ingenieurbauwerke im Straßennetz wurden auf Basis der zum Errichtungszeitpunkt gültigen Normen und Regelungen erstellt. Für Brücken im Bundesfernstraßennetz wurden dabei bis zur Einführung der DIN-Fachberichte das Lastmodell \"BK60/30\" der DIN 1072 (12-1985) und vor 1985 das Lastmodell \"BK60\" der DIN 1072 (06-1967) verwendet. Für Ingenieurbauwerke im Zuge von weniger frequentierten Straßennetzen wurde auch das Lastmodell \"BK30/30\" der DIN 1072 (12-1985) bzw. \"BK30\" der DIN 1072 (06-1967) angewendet. Außerdem können die Bauwerke, die vor 1985 erstellt wurden, aufgrund der für die Errichtung verwendeten Entwurfs- und Bemessungsregeln systematische Schwachstellen aufweisen. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die zu erwartenden zukünftigen Einwirkungen aus dem Schwerverkehrsaufkommen durch die Lastmodelle der älteren Normengeneration nur bedingt abdeckt sind. Die Defizite der Lastannahmen und der angewandten Konstruktionsgrundsätze erfordern eine aktuelle Überprüfung der Bauwerke hinsichtlich ihrer Tragfähigkeit. Bei vorhandenen Mängeln sind Ertüchtigungsmaßnahmen erforderlich. In Anbetracht des zahlenmäßigen Umfanges dieser Bauwerke im deutschen Straßennetz sind weder Ertüchtigungsmaßnahmen noch Ersatzneubauten kurzfristig möglich. Im Rahmen des Forschungsprojektes soll daher ermitteltet werden, unter welchen Bedingungen die Einwirkungen aus dem aktuellen Verkehrsaufkommen durch die Lastmodelle älterer Normengenerationen abgedeckt werden. Hierzu werden zum einen unterschiedliche Verkehrsaufkommen und unterschiedliche Verkehrszusammensetzungen betrachtet und andererseits zusätzliche Kompensationsmaßnahmen für das Verkehrsaufkommen. Des Weiteren wird untersucht, wie sich reduzierte Restnutzungsdauern auf die Ergebnisse auswirken. Die vorliegenden Untersuchungen sind dabei unterteilt in Betrachtungen für das Bundesfernstraßennetz und das untergeordnete Straßennetz (Landstraßen, Kreisstraßen usw.). Für das Bundesfernstraßennetz wird dabei nachfolgend, differenziert für verschiedene Verkehrsstärken, ermittelt, welches der betrachteten Lastmodelle die Einwirkungen aus dem aktuellen Verkehrsaufkommen ohne zusätzliche Kompensationsmaßnahmen abdeckt. Anschließend wird ermittelt, für welches Lastmodell (LM 1, BK 60/30, BK60) welche zusätzlichen Kompensationsmaßnahmen erforderlich sind, um ebenfalls die Einwirkungen aus dem aktuellen Verkehrsaufkommen abzudecken. Die betrachteten Kompensationsmaßnahmen sind dabei eine Abstandsbeschränkung im fließenden Verkehr, ein Lkw-Überholverbot und die Einschränkung des genehmigungspflichtigen Großraum- und Schwerlastverkehrs ohne Routenbeschränkung oder mit Dauergenehmigung. Für das untergeordnete Straßennetz werden verschiedene Verkehrscharakteristiken betrachtet (Langstreckenverkehr, Mittelstreckenverkehr, Ortsverkehr). In Abhängigkeit der Verkehrscharakteristik und des Verkehrsaufkommens wird auch hier bestimmt, welches der betrachteten Lastmodelle das aktuelle Verkehrsaufkommen abdeckt. Die Ergebnisse der Untersuchungen werden detailliert dargestellt und zu einer Empfehlung für die aktuell in Erarbeitung befindliche Nachrechnungsrichtlinie zusammengefasst. Die Zusammenstellung von Ansätzen für weiterführende Untersuchungen bildet den Schluss des vorliegenden Berichtes.
Auf Grundlage von gebräuchlichen und anerkannten Modellen im Kontext der Fahrzeugführung werden zentrale Konzepte identifiziert, die mögliche Ansatzpunkte von langfristigen Wirkungen von Systemen zur Erkennung des Fahrerzustands bilden. Dabei werden nicht nur klassische Mehr-Ebenen-Modelle der Fahraufgabe mit beteiligten Kontrollprozessen berücksichtigt, sondern auch weitere Blickwinkel eingenommen, die in individuellen Persönlichkeitsmerkmalen, Einstellungen oder dem Fahrstil wichtige moderierende Einflussfaktoren identifizieren. Im Rahmen eines allgemeinen Evaluationsansatzes können grundlegende Taxonomien von Bewertungsverfahren, diverse Charakterisierungen von Bewertungsdimensionen sowie wichtige und zu dokumentierende Attribute und Fragestellungen von Evaluationsuntersuchungen beschrieben werden. In diesem Rahmen werden aus den betrachteten Modellen und Konzepten Kriterien abgeleitet, Aspekte der Operationalisierung erörtert sowie methodische Erhebungsansätze vorgeschlagen und diskutiert. Die Bandbreite der betrachteten Methoden ist vielfältig und reicht von unstrukturierten Befragungen über den Einsatz standardisierter Fragebögen bis hin zur maschinellen Erfassung von fahrrelevanten Kenngrößen über fahrzeugeigene Sensorsysteme. Besondere Bedeutung für die Realisierung einer Evaluationsstudie wird möglichst realitätsnahen Erhebungsumständen beigemessen. Daher wird als Rahmenansatz ein Field Operational Test zur Integration der diversen Erhebungsverfahren vorgeschlagen.
Untersuchungen zur Querkraftbemessung von Spannbetonbalken mit girlandenförmiger Spanngliedführung
(2011)
Die Literaturrecherche zeigte, dass seit Beginn der Spannbetonbemessung der innere Hebelarm z auf der Grundlage von Annahmen bestimmt wird, die zum Teil stark variieren. Dies liegt vor allem daran, dass die Querkraftbemessung ursprünglich an Stahlbetonbauteilen hergeleitet wurde. Für Spannbetonbauteile wird in der Literatur ein Hebelarm von z=0,67d bis z=0,90d vorgeschlagen. Alle Quellen sind sich darüber einig, dass der Querkrafttraganteil der geneigten Spannglieder zu berücksichtigen ist. Des Weiteren sind Unterschiede in den aktuellen Normen zu finden. Während im DIN FB 102 im Allgemeinen der innere Hebelarm z aus dem Nachweis im GZT infolge Biegung mit oder ohne Längskraft im gleichen Querschnitt aus dem zugehörigen Moment verwendet werden soll, wird in der DIN 1045-1 nichts dergleichen erwähnt, sondern es darf z=0,9d angesetzt werden, sofern eine ausreichende Längsbewehrung aus Betonstahl vorhanden ist. Der EC 2 erlaubt hingegen den inneren Hebelarm z aus dem maximalen Biegemoment im betrachteten Bauteil zu berechnen. In einigen Literaturquellen, so auch im EC 2 wird außerdem gefordert, dass bei Bauteilen mit geneigten Spanngliedern ausreichend Betonstahllängsbewehrung im Zuggurt einzulegen ist. Die Auswertung der Stuttgarter Versuche zeigte, dass bei der Frage nach dem korrekten Ansatz für z zwei Bereiche zu unterscheiden sind. In dem Bereich, in dem die Schubrisse aus Biegeanrissen am Querschnittsrand entstehen ändert der Schubriss auf Höhe der Spannglieder seine Neigung. Die Änderung des Neigungswinkels ist abhängig von den Steifigkeitsverhältnissen der Zugbänder. Für diesen Bereich wird ein Ansatz vorgeschlagen, bei dem die Querschnittsflächen des Spannstahls Ap und Betonstahl As mit den für den Schub maßgebenden Spannungen gewichtet werden. Der Bereich, in dem die Spannglieder überdrückt sind und die flacher verlaufenden Schubrisse ohne Neigungswechsel kurz über die Spannglieder hinweg verlaufen, erstreckt sich horizontal vom Auflager bis zu ca. 1,5h. Hier wird das Stegfachwerk wesentlich entlastet durch den Druckbogen, der sich bei den hier untersuchten Trägern aufgrund der sehr schwachen schlaffen Zuggurtbewehrung zusammen mit der sich bis zum Auflager durchlaufenden Druckstrebe fast ausschließlich auf den Spannanker abstützt. Die Größe der gegebenenfalls erforderlichen schlaffen Zuggurtbewehrung für die Abdeckung der Zugkraft am Auflager muss noch untersucht werden.
Ziel des bearbeiteten Forschungsvorhabens war die Untersuchung des Verhaltens von Brücken aus hochfestem Beton. Im Rahmen des vorliegenden Vorhabens wurden drei bestehende Brücken aus hochfestem Beton hinsichtlich der visuell zu bewertenden Oberflächenbeschaffenheit und der mit Hilfe von Messungen ermittelten Karbonatisierungstiefe und Chlorideindringung bewertet: eine Brücke im Zuge der Straße nach Wölkau über die BAB A 17, BW-Nr. 5048569; die Überführung des Eigentümerweges "Freihamer Allee" über die BAB A 96/99, BW-Nr. 7834699; sowie Bauwerk 27-1 Überführung eines Wirtschaftsweges, Buchloe, BW-Nr. 7930585. Dabei konnte festgestellt werden, dass sich der hochfeste Beton hinsichtlich der Karbonatisierungstiefen wie erwartet als sehr dauerhaft erweist. Durch seine dichte Struktur ist nahezu keine Karbonatisierung an den Bauteilen aus hochfestem Beton zu verzeichnen. Lediglich die aus hochfestem Beton hergestellten Pfeiler der Brücken Buchloe und Freihamer Allee zeigen Netzrisse, die auf ungenügende Nachbehandlung der Bauteile zurückgeführt werden könnte. Weiterhin wurde an der Muldebruecke Glauchau der bereits vor Verkehrsfreigabe durchgeführte Belastungstest wiederholt, bei der die damaligen Lastpositionen erneut aufgebracht wurden. Auch hier konnte gezeigt werden, dass sich das hervorragende Tragverhalten auch nach acht Jahren der Nutzung unverändert zeigt. Die große Steifigkeit des Überbaus ist unverändert. Insgesamt konnte festgestellt werden, dass die untersuchten Brücken aus hochfestem Beton die an sie gestellten Anforderungen hinsichtlich Dauerhaftigkeit und Tragverhalten erfüllen. Eventuell wäre zu überprüfen, inwieweit andere Bauteile (insbesondere Pfeiler) aus hochfestem Beton eine ähnliche Netzrissbildung aufweisen. Bei einem Vergleich der Bautagebücher ließen sich möglicherweise Rückschlüsse auf die Einflussfaktoren auf die Rissbildung ziehen.
Ziel des Projektes war die empirische Abklärung der Potenziale neuer Lehr-Lerntechnologien für die Optimierung der Fahranfängervorbereitung. Hierfür sollte ein Lernangebot entwickelt und evaluiert werden, dass fahraufgabenrelevante Kompetenzen unterstützt, die eine hohe Unfallrelevanz haben, bei Fahranfängern im Vergleich zu erfahrenen Kraftfahrern geringer ausgeprägt und in der Fahrausbildung nur beschränkt zu vermitteln sind. Vor diesem Hintergrund wurde die Förderung der Gefahrenwahrnehmung und damit verknüpfter Teilfertigkeiten (Blickverhalten, Situationsverständnis) als vielversprechender Ansatzpunkt identifiziert. Ausgehend von Erkenntnissen der Lehr-Lernforschung basiert das entwickelte Lernangebot auf dynamische Darstellungen sowie einer adaptiven Lernerfolgsrückmeldung. Die empirische Überprüfung der Vorteile eines multimedialen Lernangebots erfolgte in einer Fahrsimulatorstudie. Fahrschüler, die ein multimediales Training zur Gefahrenwahrnehmung erhielten, wiesen ein signifikant besseres Blickverhalten und ansatzweise auch ein besseres Fahrverhalten als konventionell geschulte Fahrschüler auf. Zudem war ihre Gefahrenwahrnehmung - gemessen am Blickverhalten - vergleichbar mit den Leistungen erfahrener Fahrer. Darüber hinaus wurde dem Einfluss von Gestaltungsmerkmalen auf den Lernerfolg nachgegangen. Lerneffekte konnten nur erzielt werden, wenn das Lernangebot sowohl dynamische Darstellungen als auch adaptive Rückmeldungen enthielt und zwei Übungseinheiten umfasste, so dass neben dem Blickverhalten auch das Situationsverständnis und die Ableitung von Verhaltenskonsequenzen geschult wurde. Angesichts dieser Befunde sowie untermauert durch die Validierung des Lernangebots kann davon ausgegangen werden, dass multimediale Lernanwendungen bei adäquater didaktischer Umsetzung dazu in der Lage sind, die notwendige Erfahrungsbildung zur Bewältigung von Gefahrensituationen in einem geschützten Umfeld zu fördern.
Zur Frage, ob das "Begleitete Fahren ab 17" (BF17) zur Verkehrssicherheit junger Fahrer beiträgt, wurden zwei große Zufallsstichproben von Fahranfängern aus dem im Kraftfahrt-Bundesamt geführten Zentralen Fahrerlaubnisregister hinsichtlich ihrer Verkehrsauffälligkeit am Beginn ihres selbstständigen Fahrens verglichen: ehemalige BF17-Teilnehmer und gleichaltrige Fahranfänger mit herkömmlichem Erwerb eines Pkw-Führerscheins unmittelbar nach ihrem 18. Geburtstag. Beide Untersuchungsgruppen wurden postalisch um Teilnahme an Internet-Befragungen gebeten. 19.000 Pkw-Fahrer berichteten von ihrem ersten Jahr des selbstständigen Fahrens, dazu von Verkehrsverstößen und Verkehrsunfällen. Wiederholt wurde die Untersuchung an zwei "stillen" Untersuchungsgruppen mit zusammen 75.000 Fahrern durch Abfrage ihrer Verkehrsverstöße im Verkehrszentralregister (VZR), getrennt nach solchen mit Unfällen und ohne Unfälle. Das BF17-Modell wurde zwischen April 2004 und Januar 2008 in allen 16 Bundesländern in Deutschland eingeführt. Bis Ende 2009 hatten fast eine Million Fahranfänger an ihm teilgenommen. Zu diesem Zeitpunkt entschieden sich fast drei Viertel der Zielgruppe " sogenannte Früheinsteiger, die das selbstständige Fahren unmittelbar mit dem Erreichen von 18 Jahren anstreben - für das BF17. Dabei ist es in der Einführungsphase des BF17 zu einer temporären etwa fünfprozentigen Nachfragesteigerung nach Pkw-Führerscheinen bei den unter 19-Jährigen gekommen. Im ersten Jahr des selbstständigen Fahrens zeigen BF17-Absolventen 19 % weniger Unfallbeteiligungen und 18 % weniger Verkehrsverstöße im Vergleich zu gleichaltrigen Fahrern mit herkömmlichem Führerscheinerwerb. Nach Berücksichtigung konfundierender Faktoren (u.a. Geschlechtszugehörigkeit, Fahrzeugverfügbarkeit) verbleibt eine maßnahmenbedingte Verringerung der Unfälle um 17 % und der Verkehrsverstöße um 15 %. Bei Berücksichtigung der Fahrleistung verringern sich die Unfälle um 22 % und die Verkehrsverstöße um 20 %. Die Ergebnisse sind statistisch signifikant und gelten für Männer wie Frauen. Dies bestätigt sich in der Wiederholungsuntersuchung auf Basis der VZR-Daten mit einer Ausnahme: Für die ehemaligen BF17-Fahrerinnen und hier allein für die VZR-Verstöße ohne Unfall ist keine signifikante Reduktion festzustellen. Allerdings liegt deren Zahl ohnehin schon um drei Viertel niedriger als bei den Männern. Rein rechnerisch gesehen, verhinderte das BF17 im Jahr 2009 rund 1.700 Unfälle mit Personenschaden.
Safety of light goods vehicles - findings from the German joint project of BASt, DEKRA, UDV and VDA
(2011)
Light goods vehicles (LGVs) are an important part of the vehicle fleet, providing a vital component in the European transportation system. On the other hand, LGVs are in the focus of public discussion regarding road safety. In order to analyse the accident situation of LGVs in an objective manner, Federal Highway Research Institute (BASt), VDA, DEKRA and German Insurers Accident Research (UDV) launched a joint project. The aim of this project, which will be finished by mid of 2011, is to identify reasonable measures which will further improve the safety of LGVs. For the first time, these partners jointly together conducted a research project and put together their know-how in accident research. Analyses are based on real-life accident data from the GIDAS database, the Accident Database of UDV (UDB), the DEKRA database and national statistics. The findings deliver answers to questions within the arena of future legislative actions and consumer protection activities. The analyses of databases cover areas of primary and secondary safety of LGVs with a special focus on advanced driver assistance systems (ADAS), driver behaviour as well as partner and occupant protection. Key figures from national statistics are used to highlight hotspots of accidents of LGVs in Germany. Finally, the proposed countermeasures are assessed regarding their potential effectiveness. Amongst others, the results show that the accident situation of LGVs is very similar to that of passenger cars. Noteworthy variations could be found in collisions with pedestrians, at reversing and regarding accident causes. Occupant safety of LGVs is on a higher level compared to cars. Results indicate that seatbelt use is on a significantly lower level compared to cars. This leads to higher-than-average injury risk for unbelted LGV occupants. When it comes to partner protection, there are problems with compatibility at LGVs. For car occupants there is a very high injury risk when colliding with a LGV. It indicates that higher passive safety test standards for LGVs would be counterproductive if they further increase stiffness of LGVs. The analysis of LGV-pedestrian accidents shows that pedestrian kinematic differs significantly from car-pedestrian accidents. At this point, existing pedestrian related test standards developed for cars cannot be adopted to LGVs. When it comes to active safety, ESC proved its effectiveness once again. Beyond that, rear view cameras, advanced emergency braking systems and lane departure warning systems show a safety potential, too. In addition to any technical countermeasures previously discussed, the importance of the driver behavior and attitude regarding the accident risk was investigated. In order to develop successful actions it is important to understand the main target population. In the case of LGV especially the crafts business and smaller companies are the major contributors the safety issue.
Kategorie-1-Schäden bei orthotropen Fahrbahnplatten treten als bauweisenunabhängige Schäden in Form von Rissen im Anschlussbereich Deckblech-Längsrippe auf. Zur Vermeidung dieser Schäden sind geeignete Instandsetzungsmaßnahmen zu entwickeln, die zu einer Verminderung der Spannungen und Durchbiegungen in den gefährdeten Bereichen führen. Im Rahmen eines aktuellen Forschungsvorhabens an der Universität Duisburg-Essen wird der Ansatz verfolgt, einen modifizierten Fahrbahnbelag bestehend aus einem mit Epoxydharz oder alternativ mit Bioharz verfüllten Asphalttraggerüsts mit erhöhter mittragender Wirkung einzusetzen. Des Weiteren wird im vorliegenden Beitrag der Einsatz von Betonfertigteilen aus UHPC erläutert.
Volkswirtschaftliche Gesichtspunkte beim Bau und der Unterhaltung von Brückenbauwerken erfordern ein effektives Lebenszyklusmanagement. Ein wesentliches Ziel besteht dabei in der zuverlässigen Prognose der Schadensentwicklung. Die Kenntnis über Mechanismen und Auswirkungen einzelner dauerhaftigkeitsrelevanter Beanspruchungen bzw. Schädigungsarten ist relativ weit fortgeschritten. Demgegenüber ist das Wissen über die Wirkungsweise kombiniert auftretender Beanspruchungen an Betonbauwerken bislang unzureichend. Dies gilt auch für den Fall, dass gleichzeitig singuläre Risiken, wie beispielsweise Ausführungsmängel oder Lagerschäden vorliegen. Gerade aber kombinierte Einwirkungen und bereits vorhandene Mängel sind für massive Schäden an Brücken maßgeblich verantwortlich. Diese Problematik wurde im Rahmen der vorliegenden Machbarkeitsstudie eingehend beleuchtet. Zunächst wurden im Rahmen einer umfangreichen Literatursichtung die vorhandenen dauerhaftigkeitsrelevanten Einwirkungen auf Brücken identifiziert sowie deren mögliche Modellierung in Form von Schädigungs-Zeit-Gesetzen aufgezeigt und eingehend diskutiert. In einem nächsten Schritt konnten die bei Brückenbauwerken vorzufindenden Interaktionen zwischen den kombiniert auftretenden dauerhaftigkeitsrelevanten Einwirkungen und singulären Risiken auf der Basis einer Literatursichtung erfasst und in Form einer Interaktionsmatrix anschaulich dargestellt werden. Die verschiedenen Methoden zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit von Betonkonstruktionen wurden aufgezeigt sowie die Grundzüge einer System- und Risikoanalyse vorgestellt. Anhand ausgewählter Bespiele aus der Fachliteratur wurde die prinzipielle Vorgehensweise bei unterschiedlichen Methoden zur Dauerhaftigkeitsbeurteilung dargestellt. Besondere Beachtung galt dabei dem aktuellen Stand der Forschung im Umgang mit kombiniert auftretenden Einwirkungen. Im Ergebnis der umfangreichen Literaturstudie konnte festgestellt werden, dass kombinierte Einwirkungen als Problem im Bereich des Betonbrückenbaus bekannt sind, ihre Erfassung und Modellierung jedoch weder zeitvariante Schädigungs-Zeit-Gesetze noch baustofftechnologische Interaktionen berücksichtigen. Auf der Grundlage der in der Literatur gewonnenen Erkenntnisse wurde ein Ansatz für eine um diese beiden entscheidenden Punkte erweiterte System- und Risikoanalyse erarbeitet. Dieser Ansatz besteht darin, über die Verwendung geeigneter Schädigungs-Zeit-Gesetze und grenzzustandsbezogener Betrachtungen Lebensdauerprognosen durchzuführen. Hierdurch wird eine wirklichkeitsnahe Beurteilung der Dauerhaftigkeit möglich. Die Interaktion der Schädigungsmechanismen wird über einen Faktor η, der die baustofftechnologischen Veränderungen des Betons infolge einer anderen Einwirkung berücksichtigt, in das Modell aufgenommen. Das erarbeitete Konzept wurde durch exemplarische, computergestuetzte Beispielrechnungen hinsichtlich seiner Anwendbarkeit bestätigt. Bis zur Praxiseinführung dieser Methode bedarf es jedoch noch umfangreicher Ausarbeitungen und gezielter weiterführender Forschung.