Filtern
Erscheinungsjahr
- 2003 (33) (entfernen)
Dokumenttyp
Volltext vorhanden
- nein (33) (entfernen)
Schlagworte
- Highway (9)
- Straße (9)
- Richtlinien (7)
- Safety (7)
- Sicherheit (7)
- Specifications (7)
- Autobahn (6)
- EU (6)
- Motorway (6)
- Administration (5)
- Bewertung (5)
- Conference (5)
- Deutschland (5)
- Evaluation (assessment) (5)
- Fernverkehrsstraße (5)
- Konferenz (5)
- Main road (5)
- Test method (5)
- Verwaltung (5)
- Accident (4)
- Benutzung (4)
- Germany (4)
- Modification (4)
- Norm (tech) (4)
- Oberfläche (4)
- Prüfverfahren (4)
- Quality (4)
- Qualität (4)
- Specification (standard) (4)
- Surface (4)
- Traffic (4)
- Unfall (4)
- Use (4)
- Verkehr (4)
- Veränderung (4)
- Anfahrversuch (3)
- Data bank (3)
- Datenbank (3)
- Driver (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrer (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Impact test (veh) (3)
- Lkw (3)
- Lorry (3)
- Measurement (3)
- Messung (3)
- Method (3)
- Prevention (3)
- Research project (3)
- Road construction (3)
- Schall (3)
- Sound (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Straßenbau (3)
- Vehicle (3)
- Verfahren (3)
- Verhütung (3)
- Adolescent (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Bemessung (2)
- Beton (2)
- Bituminous mixture (2)
- Bituminöses Mischgut (2)
- Boden (2)
- Car (2)
- Carriageway marking (2)
- Chart (2)
- Concrete (2)
- Data acquisition (2)
- Datei (2)
- Datenerfassung (2)
- Decrease (2)
- Design (overall design) (2)
- Development (2)
- Driver information (2)
- Dummy (2)
- Earthworks (2)
- Economic efficiency (2)
- Eingabedaten (2)
- Emission (2)
- Entwicklung (2)
- Erdarbeiten (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Experience (human) (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrzeug (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Datei (2)
- Foundation (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Graphische Darstellung (2)
- Gründung (2)
- Head (2)
- Head on collision (2)
- Impact study (2)
- Improvement (2)
- Input data (2)
- Interior (veh) (2)
- Jugendlicher (2)
- Kopf (2)
- Kosten (2)
- Lärm (2)
- Noise (2)
- Oberbau (2)
- Organisation (2)
- Organization (association) (2)
- Pavement (2)
- Pavement Management System (2)
- Pavement management system (2)
- Pkw (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Pollutant (2)
- Schadstoff (2)
- Schallpegel (2)
- Seitlicher Zusammenstoß (2)
- Side impact (2)
- Simulation (2)
- Soil (2)
- Sound level (2)
- Traffic concentration (2)
- Traffic survey (2)
- Verbesserung (2)
- Verkehrsstärke (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verminderung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Wirksamkeitsuntersuchung (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- (menschl) (1)
- Abdomen (1)
- Accident prevention (1)
- Accident rate (1)
- Airport (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Aromatic compounds (1)
- Aromatische Verbindungen (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auftaumittel (1)
- Auftrag (1)
- Ausbesserung (1)
- Ausrüstung (1)
- Ausschreibung (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Bauwerk (1)
- Behaviour (1)
- Bein (1)
- Bepflanzung (1)
- Berechnung (1)
- Biomechanics (1)
- Biomechanik (1)
- Bodenmechanik (1)
- Bodenverfestigung (1)
- Body (car) (1)
- Brustkorb (1)
- Calculation (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Carriageway (1)
- Cause (1)
- Cervical vertebrae (1)
- Child (1)
- Circular test track (1)
- Cleaning (1)
- Coefficient (1)
- Coefficient of friction (1)
- Colour (1)
- Compatibility (1)
- Compatiblity (1)
- Concentration (chem) (1)
- Condition survey (1)
- Construction method (1)
- Contract (1)
- Correlation (math (1)
- Cost (1)
- Costs (1)
- Damage (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Deckschicht (1)
- Deicing (1)
- Driver assistance system (1)
- Driving aptitude (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Durability (1)
- Ebenheit (1)
- Eigenschaft (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Engineering structure (1)
- Environment (1)
- Environment protection (1)
- Equipment (1)
- Error (1)
- Erschließung (1)
- Evenness (1)
- Expert opinion (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrleistung (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrtauglichkeit (1)
- Farbe (1)
- Fatality (1)
- Fehler (1)
- Fels (1)
- Flexible pavement (1)
- Flughafen (1)
- Foot (not a measure) (1)
- Force (1)
- Forschungsbericht (1)
- Forschungsprojekt (1)
- Freizeit (1)
- Front (1)
- Fuß (1)
- Fußgänger (1)
- Garantie (1)
- Gefälle (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gestaltung (1)
- Gradient (1)
- Griffigkeit (1)
- Guarantee (1)
- Gussasphalt (1)
- Gutachten (1)
- Halswirbel (1)
- Hard shoulder (1)
- Highway design (1)
- Hour (1)
- Hydrocarbon (1)
- Hydrophob (1)
- Hydrophobic (1)
- Injury (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interface (1)
- International (1)
- Interview (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Karosserie (1)
- Kind (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Koeffizient (1)
- Kohlenwasserstoff (1)
- Kompatibilität (1)
- Kompatiblität (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrelation (math (1)
- Kraft (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Layout (1)
- Leg (human) (1)
- Legislation (1)
- Level of service (1)
- Longitudinal (1)
- Material (constr) (1)
- Medical examination (1)
- Medizinische Untersuchung (1)
- Mixing plant (1)
- Nacht (1)
- Nasse Straße (1)
- Night (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pedestrian (1)
- Pollution (1)
- Porous asphalt (1)
- Properties (1)
- Propulsion (1)
- Provisorisch (1)
- Prüfstand (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Publicity (1)
- Recently qualified driver (1)
- Recreation (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reifen (1)
- Reinigung (1)
- Repair (1)
- Research Report (1)
- Road network (1)
- Road verge (1)
- Rock (1)
- Rundlaufanlage (1)
- Sachschaden (1)
- Safety fence (1)
- Schnittstelle (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seepage (1)
- Seite (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Severity (accid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sickerung (1)
- Side (1)
- Skidding resistance (1)
- Soil mechanics (1)
- Soil stabilization (1)
- Spreading (1)
- Statistics (1)
- Statistik (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenseitenfläche (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Stress (psychol) (1)
- Stunde (1)
- Subsoil (1)
- Temporary (1)
- Tender (1)
- Test (1)
- Test rig (1)
- Thorax (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic sign (1)
- Trunkenheit (1)
- Tyre (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umwelt (1)
- Umweltschutz (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Underride protection (1)
- Unfallhäufigkeit (1)
- Unfallverhütung (1)
- Unterfahrschutz (1)
- Untergrund (1)
- Unterleib (1)
- Urban development (1)
- Ursache (1)
- Vegetation (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle mile (1)
- Verhalten (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsfluss (1)
- Verkehrsqualität (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verletzung (1)
- Verletzung) (1)
- Versiegelung (1)
- Versuch (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Vorn (1)
- Wearing course (1)
- Werbung (1)
- Wet road (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Zustandsbewertung (1)
- injury) (1)
- stat) (1)
The development of tyre- and truck-manufacturers leads to the direction to introduce wide base single tyres (size 495/45R22,5) instead of twin tyres on the driving axle of trucks, tractors and busses. To study the driving behaviour and safety of various trucks and units with different tyre combinations and loading conditions was the aim of the study. A computer-aided simulation was used for this investigation. Drive tests with a 40 t unit with prototype single tyres on the drive axle were carried out to verify the simulation. Alterations in driving behaviour and driving safety are mainly dependent on the tyre cornering stiffness. The prototype wide single tyres had a higher lateral stiffness which leads to a higher degree of under-steering (safer driving behaviour). The altered spring base on the drive axle had no influence on the side- tilt stability of vehicle combinations but the solo truck profited from the higher rear axle roll stiffness (less danger for roll-over accidents). As far as the driving safety is concerned nothing speaks against wide base tyres on the drive axle. The simulation of a tyre defect in a bend (assuming 40% of the max. transferable side force for the flat tyre) showed no increased danger using wide single tyres. Later driving tests showed however the need of tyre run flat possibilities to avoid jack-knifing of road trains. Also tyre pressure monitoring systems and electronic stability programs for the trucks are advised.
Die Erarbeitung der neuen "Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme" (RPS) ist noch nicht abgeschlossen. Einer Einführung stehen im Wesentlichen die beiden grundlegenden Fragen nach dem Geltungsbereich und der Handhabung von rein nach dem "Performance"-Ansatz der EU ausgelegten Richtlinien entgegen. Erörtert wird, ob die neuen Richtlinien tatsächlich nur für zukünftige Maßnahmen anzuwenden sind oder auch in einer angemessenen Übergangsfrist bestehende Straßen den neuen Leistungsanforderungen angepasst werden müssen. Diese Frage stellt sich insbesondere für diejenigen Bereiche, in denen auf Grund neuer Erkenntnisse heute deutlich höhere Leistungsanforderungen an Schutzeinrichtungen gestellt werden als bisher. Die wichtigste Frage der Anwender ist allerdings, wie künftige Ausschreibungen gestaltet sein müssen. Es zeichnet sich ab, dass der Ausschreibende über eine exakte Festlegung spezifischer Randbedingungen die Auswahl an möglichen Systemen bereits von vorne herein eingrenzen muss, um so eine sachgerechte Entscheidung zwangsläufig herbeizuführen.
Der Problematik des Verkehrslärms kommt in den letzten Jahren verstärkt Bedeutung zu. Bei den Bestrebungen zur Reduzierung der Geräuschemission von Reifen und Fahrzeug müssen auch die Straßenoberflächen einen Beitrag leisten. Beim Einsatz von lärmmindernden Asphaltdeckschichten muss zwischen dichten und offenen Oberflächen unterschieden werden. Offenporige Asphaltdeckschichten zeigen nach wie vor die höchste lärmtechnische Wirksamkeit, aber auch dichte Walzasphalte haben eine tendenziell günstige Oberflächengestalt. Auch die Weiterentwicklung der Bauweise Gussasphalt zeigt, dass hier gegenüber den alten, grobkörnigen Oberflächen deutliche Fortschritte erreicht wurden. In der Zukunft liegt die Praxis-Umsetzung einer mit Hilfe von theoretischen Modellen entwickelten lärmtechnisch optimalen Gestalt der Straßenoberfläche.
Seit Änderung der Fahrerlaubnisverordnung im Jahre 1999 erstellt und veröffentlicht die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) die Jahresstatistik der medizinisch-psychologischen Untersuchungen (MPU). Im Jahre 2001 führten die 15 aktiven Träger der bundesdeutschen Begutachtungsstellen für Fahreignung insgesamt 112.583 medizinisch-psychologische Untersuchungen durch, circa 5 Prozent weniger als im Jahre 2000. Der Beitrag informiert unter anderem über Begutachtungsanlässe, stellt Vergleiche zu den beiden vorangegangenen Jahren her und diskutiert Gründe für Veränderungen.
The frontal crash is still an important contributor to deaths and serious injured resulting from road accidents in Europe. As the Hybrid-III dummy used in crash tests is over two decades old, the European Enhanced Vehicle-safety Committee is studying the potential for a new test device. Key is the availability of a well-defined set of requirements that identifies the minimum level of biofidelity required for an advanced frontal dummy. In this paper, a complete set of frontal impact biofidelity requirements, consisting of references , description of test conditions and corridors, is presented.
Seit Anfang 2002 sind die Griffigkeitsanforderungen der "Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt" (ZTV Asphalt-StB) und "ZTV für den Bau von Fahrbahndecken aus Beton" (ZTV Beton-StB), verbindlich. Hierfür erforderlich ist eine möglichst gute Wiederhol- und Vergleichsgenauigkeit des Messverfahrens SCRIM. Hierzu wurden Untersuchungen durch die Technische Universität Darmstadt und die Bundesanstalt für Straßenwesen durchgeführt. Neu ist die Qualifizierung des Fahrers der SCRIM. Neu ist auch die Festlegung der Messlinie auf einen festen Abstand vom Fahrbahnrand. Zusammen mit weiteren Verbesserungen, die im Allgemeinen Rundschreiben ARS Nummer 12/2002 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen zusammengefasst sind, wurde durch das SCRIM-Messverfahren die geforderte Genauigkeit von plus/minus 0,03 SCRIM-Einheiten erreicht. Das ARS soll nur für den Zeitraum bis zur Herausgabe der von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen fortgeschriebenen Regelwerke "Technische Prüfvorschriften für Griffigkeitsmessungen im Straßenbau" (TP Griff-StB (SCRIM)), ZTV Asphalt-StB und ZTV Beton-StB gelten.
When the EEVC proposed the full-scale side impact test procedure, it recommended that consideration should be given to an interior headform test in addition. This was to evaluate areas of contact not assessed by the dummy. EEVC Working Group 13 has been researching the parameters of a possible European headform test procedure in four phases. Earlier stages of the research have been presented at previous ESV conferences. The conclusions from these have suggested that the US free motion headform should be used in any European test procedure and that it should be a free flight test, not guided. This research has now culminated in proposals for a European test procedure. This paper presents the proposed EEVC side impact interior headform test procedure, giving the rationale for the test and the first results from the validation phase of the test protocol.
Es wird über die Entwicklungen der Geräusch-Emission schwerer Lkw berichtet. Zwischen 1975 und 2002 wurden die Grenzwerte von schweren Lkw der Leistungsklasse größer/gleich 150 kW für das maximale Geräusch bei der Typprüfung um 11 dB(A) verringert, was einen Rückgang der Prüfpegel um 9 dB(A) zur Folge hatte. Die Messung der Vorbeifahrtpegel schwerer Lkw an einer Autobahn-Steigungsstrecke deuten dagegen bei niedrigen Fahrzeug-Geschwindigkeiten auf einen wesentlich geringeren Pegelrückgang von 4 dB(A) hin.
Die ZTV M 02 ersetzen die ZTV-M aus dem Jahr 1984. Es werden die Gründe für die Neuherausgabe erläutert: Weiterentwicklung der Markierungssysteme, insbesondere der Markierungen mit erhöhter Nachtsichtbarkeit bei Nässe (Typ II-Markierungen), die Verbesserung der lichttechnischen und physiko-chemischen Prüfmethoden, die verschärften Belange des Umweltschutzes und insbesondere die Notwendigkeit der Berücksichtigung der Anforderungen der europäischen Normen. Eine wesentliche Änderung in den ZTV M 02 ist die Festlegung der verkehrstechnischen Eigenschaften durch Anforderungsklassen, die der DIN EN 1436 "Anforderungen an Markierungen auf Straßen" entnommen wurden. Die Anforderungen der Tages- und Nachtsichtbarkeit wurden gegenüber der ZTV-M 1984 angehoben. Es wurden Empfehlungen aufgenommen, welche Verkehrsklassen (Verschleißfestigkeitsklassen) je nach Beanspruchung der Markierung zu wählen sind. Neu in den ZTV M 02 ist die "Verkehrsfreigabemarkierung". Die Gewährleistungsfristen wurden an den Stand des Gewährleistungsrechtes und an die Rechtsprechung angepasst. Das System der Qualitätskontrollen innerhalb des Gewährleistungszeitraumes wurde verschärft, insbesondere ist für Markierungsarbeiten mit einem Nettoauftragswert von mindestens 50.000 Euro nunmehr die Durchführung von Mustergleichheitsprüfungen und der Abschluss eines Überwachungsvertrages obligatorisch. Schließlich wurden auch die Anforderungen an die Qualifikation des Markierungspersonals verschärft.
Die DIN EN 13043 "Gesteinskörnungen für Asphalt und Oberflächenbehandlungen für Straßen, Flugplätze und andere Verkehrsflächen", befindet sich in der Phase der Koexistenz mit dem derzeit gültigen Regelwerk. Innerhalb dieser Phase ist die EN national umzusetzen. Dies wird in Form neuer Technischer Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau erfolgen. Als Folge dieser Veränderung sind diejenigen Regelwerke, die die Herstellung von Asphalten beinhalten, anzupassen. Sie sollen mit einem Rundschreiben entsprechend ergänzt werden. Das sich aus der EN ergebende CE-Zeichen steht nicht für die Güteüberwachung im bisher durchgeführten Umfang. Mit der Einführung einer verpflichtenden Wareneingangskontrolle beim Mischguthersteller, die jedoch durch eine freiwillige erweiterte Überwachung des Gesteinskörungslieferanten ersetzt werden kann, soll diese Lücke geschlossen werden. Die Umsetzung der künftigen europäischen Asphaltnormen wird erst dann erfolgen, wenn für die Asphalte ein in sich geschlossenes europäisches System von Anforderungs- und Prüfnormen zur Verfügung steht. Dies wird nicht vor dem Jahre 2006 sein.