Filtern
Erscheinungsjahr
- 2021 (12)
- 2022 (10)
- 1987 (9)
- 1978 (8)
- 2018 (8)
- 1979 (7)
- 2020 (7)
- 1982 (6)
- 1993 (6)
- 1995 (6)
- 1981 (5)
- 1998 (5)
- 2014 (5)
- 1983 (4)
- 1989 (4)
- 1991 (4)
- 1994 (4)
- 1996 (4)
- 2010 (4)
- 2013 (4)
- 2015 (4)
- 1980 (3)
- 1984 (3)
- 1985 (3)
- 1992 (3)
- 2011 (3)
- 2016 (3)
- 2019 (3)
- 2023 (3)
- 1986 (2)
- 1997 (2)
- 1999 (2)
- 2002 (2)
- 2003 (2)
- 2004 (2)
- 2005 (2)
- 2008 (2)
- 2012 (2)
- 2017 (2)
- 2024 (2)
- (1)
- 1976 (1)
- 1977 (1)
- 1988 (1)
- 1990 (1)
- 2001 (1)
- 2007 (1)
- 2009 (1)
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (180) (entfernen)
Schlagworte
- Deutschland (63)
- Germany (60)
- Forschungsbericht (59)
- Unfall (58)
- Accident (54)
- Research report (53)
- Safety (48)
- Sicherheit (48)
- Verhalten (31)
- Behaviour (29)
- Driver (29)
- Fahrer (28)
- Statistik (28)
- Verkehr (28)
- Traffic (26)
- Jugendlicher (25)
- Interview (24)
- Statistics (24)
- Adolescent (23)
- Risiko (23)
- Risk (23)
- Unfallhäufigkeit (19)
- Accident rate (18)
- Driving aptitude (18)
- Fahrausbildung (17)
- Attitude (psychol) (16)
- Driver training (16)
- Fahrtauglichkeit (16)
- Verletzung (16)
- Versuch (16)
- Drunkenness (15)
- Education (15)
- Erziehung (15)
- Fahranfänger (15)
- Injury (15)
- Test (15)
- Trunkenheit (15)
- Bewertung (14)
- Einstellung (psychol) (14)
- Analyse (math) (13)
- Experience (human) (13)
- Recently qualified driver (13)
- Unfallverhütung (13)
- Analysis (math) (12)
- Development (12)
- Entwicklung (12)
- Erfahrung (menschl) (12)
- Gesetzgebung (12)
- Legislation (12)
- Führerschein (11)
- Impact study (11)
- Wirksamkeitsuntersuchung (11)
- Accident prevention (10)
- Illness (10)
- Krankheit (10)
- Personality (10)
- Persönlichkeit (10)
- Richtlinien (10)
- Ursache (10)
- Cause (9)
- Driving licence (9)
- Evaluation (assessment) (9)
- Fahrzeugführung (9)
- Gutachten (9)
- Specifications (9)
- Age (8)
- Car (8)
- Efficiency (8)
- Expert opinion (8)
- Psychological examination (8)
- Psychologische Gesichtspunkte (8)
- Publicity (8)
- Verfahren (8)
- Verkehrsteilnehmer (8)
- Werbung (8)
- injury) (8)
- Alter (7)
- Autobahn (7)
- Driving (veh) (7)
- Fahrernachschulung (7)
- Fahrzeug (7)
- Freizeit (7)
- International (7)
- Medical aspects (7)
- Medical examination (7)
- Medizinische Gesichtspunkte (7)
- Medizinische Untersuchung (7)
- Pkw (7)
- Recreation (7)
- Retraining of drivers (7)
- Road user (7)
- Schweregrad (Unfall (7)
- Vehicle (7)
- Verletzung) (7)
- Benutzung (6)
- Cost benefit analysis (6)
- Driving test (6)
- Erste Hilfe (6)
- Fahrprüfung (6)
- First aid (6)
- Kind (6)
- Kosten (6)
- Messung (6)
- Method (6)
- Model (not math) (6)
- Modell (6)
- Motorrad (6)
- Motorway (6)
- Nacht (6)
- Night (6)
- Planung (6)
- Prüfverfahren (6)
- Psychological aspects (6)
- Psychologie (6)
- Radfahrer (6)
- School (6)
- Schule (6)
- Tödlicher Unfall (6)
- Use (6)
- Verkehrssicherheit (6)
- Alte Leute (5)
- Bevölkerung (5)
- Cost (5)
- Cyclist (5)
- Europa (5)
- Europe (5)
- Evaluation (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Fahrleistung (5)
- Fatality (5)
- Fußgänger (5)
- Leistungsfähigkeit (allg) (5)
- Measurement (5)
- Motorcycle (5)
- Motorcyclist (5)
- Motorradfahrer (5)
- Old people (5)
- Pedestrian (5)
- Planning (5)
- Population (5)
- Prevention (5)
- Psychologische Untersuchung (5)
- Psychology (5)
- Safety belt (5)
- Sicherheitsgurt (5)
- Test method (5)
- Vehicle mile (5)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (5)
- Accompanied driving (4)
- Ausrüstung (4)
- Begleitetes Fahren (4)
- Bestrafung (4)
- Bus (4)
- Child (4)
- Decrease (4)
- Droge (4)
- Drugs (4)
- Equipment (4)
- Fahrsimulator (4)
- Fracht (4)
- Freight (4)
- Geschwindigkeit (4)
- Gesetzesübertretung (4)
- Improvement (4)
- Information (4)
- Information documentation (4)
- Insasse (4)
- Kommunikation (4)
- Lkw (4)
- Lorry (4)
- Market (4)
- Markt (4)
- Modification (4)
- Nachfrage (4)
- Offence (4)
- Offender (4)
- Organisation (4)
- Organization (association) (4)
- Penalty (4)
- Rechtsübertreter (4)
- Recidivist (4)
- Rückfalltäter (4)
- Severity (accid (4)
- Simulator (driving) (4)
- Skill (road user) (4)
- Speed (4)
- Time (4)
- Verbesserung (4)
- Verminderung (4)
- Veränderung (4)
- Zeit (4)
- Arzneimittel (3)
- Before and after study (3)
- Behinderter (3)
- Berechnung (3)
- Brennstoffzelle (3)
- Calculation (3)
- Communication (3)
- Crash helmet (3)
- Damage (3)
- Data acquisition (3)
- Data bank (3)
- Data processing (3)
- Datenbank (3)
- Datenerfassung (3)
- Datenverarbeitung (3)
- Demand (3)
- Deutsche Demokratische Republik (3)
- Disabled person (3)
- Electric vehicle (3)
- Elektrofahrzeug (3)
- Emergency (3)
- Error (3)
- Fahreignung (3)
- Fahrlehrer (3)
- Fehler (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Fuel cell (3)
- Gebiet (3)
- Güterverkehr (3)
- Highway (3)
- Hybrid vehicle (3)
- Hybridfahrzeug (3)
- Karte (3)
- Map (3)
- Medication (3)
- Mobilität (3)
- Motivation (3)
- Müdigkeit (3)
- Notfall (3)
- Provisorisch (3)
- Public relations (3)
- Rehabilitation (3)
- Residential area (3)
- Risk taking (3)
- Sachschaden (3)
- Schutzhelm (3)
- Severity (acid (3)
- Simulation (3)
- Sociology (3)
- Soziologie (3)
- Straße (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Stress (3)
- Stress (psychol) (3)
- Telefon (3)
- Telephone (3)
- Temporary (3)
- Traffic regulations (3)
- Transport (3)
- Umwelt (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Vehicle occupant (3)
- Vorher Nachher Untersuchung (3)
- Wohngebiet (3)
- Öffentlichkeitsarbeit (3)
- Accident black spot (2)
- Akzeptanz (2)
- Alcohol (2)
- Alkohol (2)
- Antrieb (tech) (2)
- Austria (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Berufsausübung (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Blutalkoholgehalt (2)
- Blutkreislauf (2)
- Canada (2)
- Children (2)
- Circulation (blood) (2)
- Conurbation (2)
- Democratic Republic of (2)
- Denmark (2)
- Driving instructor (2)
- Dänemark (2)
- Environment (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fatigue (human) (2)
- Financing (2)
- Finanzierung (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Frontalzusammenstoß (2)
- Führerschein Punktesystem (2)
- Führerscheinentzug (2)
- Goods traffic (2)
- Head on collision (2)
- Inventory (2)
- Kanada (2)
- Kontrolle (2)
- Law (2)
- Leistungsfähigkeit (2)
- Mathematical model (2)
- Mental illness (2)
- Mobility (2)
- Mobiltelefon (2)
- Motorisierungsgrad (2)
- Occupation (2)
- Passive safety system (2)
- Passives Sicherheitssystem (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Point demerit system (2)
- Probability (2)
- Propulsion (2)
- Psychische Krankheit (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Radio (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rechenmodell (2)
- Recht (2)
- Reconstruction (accid) (2)
- Region (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Research project (2)
- Risikoverhalten (2)
- Road tanker (2)
- Rundfunk (2)
- Rücksichtslosigkeit (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Surface (2)
- Surveillance (2)
- Sweden (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Tankwagen (2)
- Traffic safety (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- United Kingdom (2)
- Vehicle ownership (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Wahrscheinlichkeit (2)
- verletzung) (2)
- Österreich (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident Method (1)
- Accident proneness (1)
- Accident severity (1)
- Active safety system (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Addiction (1)
- Administration (1)
- Adult (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Airbag (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alcolock (1)
- Alkoholtest (1)
- Anhänger (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Anthropometric dummy (1)
- Antikollisionssystem (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Atemalkoholbestimmung (1)
- Atmung (1)
- Attention (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufzeichnung (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausbildung (1)
- Ausländer (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Average (1)
- Behavior (1)
- Belastung (1)
- Belastung (psychol) (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Bend (road) (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Beweissicherung (1)
- Bicycle (1)
- Bike (1)
- Blood alcohol content (1)
- Body (car) (1)
- Brain (1)
- Breakdown (veh) (1)
- Bumper (1)
- Carsharinggesetz (CsgG) (1)
- Causes (1)
- Coefficient (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision avoidance system (1)
- Comfort (1)
- Components of the vehicle (1)
- Comprehension (1)
- Confiscation (drining licence) (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Continuous (1)
- Control (1)
- Correlation (math (1)
- Datei (1)
- Decision process (1)
- Decke (Straße) (1)
- Demand (econ) (1)
- Democratic Republic of Germany (1)
- Density (1)
- Depression (1)
- Dichte (1)
- Distraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver information (1)
- Driver license (1)
- Driving (1)
- Driving (reh) (1)
- Driving license (1)
- Driving stability (1)
- Dränasphalt (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- EU (1)
- Effizienz (1)
- Eigenschaft (1)
- Eingabedaten (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Emergency medical service (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission (1)
- Enforcement (law) (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environmental (1)
- Erwachsener (1)
- Eye movement (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrernacherziehung (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtzweck (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Falschfahren (1)
- Fear (1)
- Fernsehen (1)
- Fernverkehrsstraße (1)
- Feuerlöscher (1)
- Datei (1)
- Fire extinguisher (1)
- Foreigner (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frau (1)
- Freeway (1)
- Freight transport (1)
- Furcht (1)
- Fussgänger (1)
- Fußgängern (1)
- Führerschein auf Probe (1)
- Gefahr (1)
- Gehirn (1)
- Gelände (1)
- Geographical information system (1)
- Geographisches Informationssystem (1)
- German driving instructor (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gesetzesdurchführung (1)
- Gestaltung (1)
- Gesundheit (1)
- Grenzwert (1)
- Griffigkeit (1)
- Gütertransport (1)
- Hazard (1)
- Hazards (1)
- Health (1)
- Heart (1)
- Herz (1)
- Highway traffic (1)
- Hospital (1)
- Hour (1)
- Human body (1)
- Human factor (1)
- Increase (1)
- Input data (1)
- Interior (veh) (1)
- Internet (1)
- Inventar (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Jahr (1)
- Japan (1)
- Journey purpose (1)
- Junction (1)
- Karosserie (1)
- Knotenpunkt (1)
- Koeffizient (1)
- Komfort (1)
- Kompetenzrahmen (1)
- Kontinuierlich (1)
- Korrelation (math (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Krankenhaus (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Landstraße (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
- Langzeitstudie (1)
- Layout (1)
- Lebensalter (1)
- Lecture (1)
- Legislative (1)
- Length (1)
- Lichtsignal (1)
- Limit (1)
- Links (1)
- Load (1)
- Long term (1)
- Long term study (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Länge (1)
- Main road (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manual (1)
- Marketing (1)
- Mathematical analysis (1)
- Medizinische Notfallversorgung (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Menschlicher körper (1)
- Messgerät (1)
- Mittelwert (1)
- Mobile Phone (1)
- Mobility (pers) (1)
- Motor cycle (1)
- Nasse Straße (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Norm (tech) (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Oberfläche (1)
- Oberflächentextur (1)
- Offenporiger Asphalt (1)
- Offside (1)
- On the spot accident investigation (1)
- Optimierung (1)
- Panne (1)
- Pedelec (1)
- Perception (1)
- Personal characteristic (1)
- Personenmerkmal (1)
- Pilotstudie (1)
- Pkw; Verhütung (1)
- Police (1)
- Polieren (1)
- Polishing (1)
- Polizei (1)
- Porous asphalt (1)
- Prohibition (1)
- Project (1)
- Projekt (1)
- Properties (1)
- Psychische Erkrankung (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Rad (1)
- Radfahrern (1)
- Rear end collision (1)
- Rechenprogramm (1)
- Reconstruction (acid) (1)
- Recording (1)
- Reform (1)
- Rehabilitation (road user) (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reifen (1)
- Research Report (1)
- Resently qualified driver (1)
- Risk assessment (1)
- Road (1)
- Road Safety (1)
- Road network (1)
- Road safety (1)
- Road users (1)
- Route (1)
- Rural area (1)
- Rural highway (1)
- Schweiz (1)
- Schädel (1)
- Sehvermögen (1)
- Severty (accident (1)
- Sicherheitskampagne (1)
- Signal (1)
- Skid resistance (1)
- Skill (road users) (1)
- Skull (1)
- Smartphones (1)
- Social Media (1)
- Soziale Medien (1)
- Specification (standard) (1)
- Speed limit (1)
- Stadt (1)
- Stated-Choice Method (1)
- Stated-Choice Methode (1)
- Steuerung (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Stoßstange (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßennetz (1)
- Straßenverkehr (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Stunde (1)
- Surface texture (1)
- Surfacing (1)
- Sustainability (1)
- Switzerland (1)
- Süchtigkeit (1)
- Taxi (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Television (1)
- Terrain (1)
- Traffic Safety (1)
- Traffic assignment (1)
- Traffic concentration (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic signal (1)
- Trailer (1)
- Transport mode (1)
- Transportation (1)
- Tyre (1)
- USA (1)
- Umweltfreundlichkeit (1)
- Unfal l (1)
- Unfallneigung (1)
- Untersuchung am Unfallort (1)
- Urban area (1)
- Validität (1)
- Vehicle handling (1)
- Vehicle safety device (1)
- Verbot (1)
- Vergrößerung (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsbegleitgrün (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsstärke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Versuchspuppe (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Verwaltung (1)
- Vision (1)
- Vorlesung (1)
- Wahrnehmung (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Wegroute (1)
- Werktag (1)
- Wet road (1)
- Willingness to pay (1)
- Wissen (1)
- Wochenende (1)
- Woman (1)
- Working Group (1)
- Working conditions (1)
- Wrong way driving (1)
- Year (1)
- Zahlungsbereitschaft (1)
- Zeichen (Signal) (1)
- accident (1)
- competency framework (1)
- cyclists (1)
- driver education (1)
- economic model building (1)
- education (1)
- mobile phone (1)
- novice driver (1)
- optimisation (1)
- pedelec riders (1)
- pedestrians (1)
- pilot study (1)
- probationary driving licence (1)
- road safety (1)
- roadside vegetation (1)
- stat) (1)
- traffic (1)
- ökonomische Modelbildung (1)
Institut
- Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr (180) (entfernen)
Der Anteil von Geländefahrzeugen an der Gesamtzahl von Personenkraftwagen betrug im Juli 1991 in den alten Bundesländern ca. 1,1 Prozent. Nach eigenen Erhebungen sind etwa 62 Prozent der Geländefahrzeuge mit einem Frontschutzbügel ausgestattet. Der Bundesminister für Verkehr hat die BASt beauftragt zu prüfen, ob solche Konstruktionen einen Einfluss auf die Verletzungen bei Kollisionen mit Fußgängern und Zweiradbenutzern haben. Dazu wurde das Datenmaterial der Unfallerhebung der Medizinischen Hochschule Hannover ausgewertet und die um fahrzeugtechnische Angaben ergänzten Unfalldaten aus Nordrhein-Westfalen betrachtet. Weiterhin wird von Komponententests berichtet, die den Anprall menschlicher Körperteile an das Fahrzeug simulieren. Mit den Ergebnissen dieser Untersuchung wurde ein Frontschutzbügel hergestellt, der weniger aggressiv gegenüber ungeschützten Verkehrsteilnehmern ist. Zur Quantifizierung der Gefährdung von Fußgängern wurden zwei gängige Geländefahrzeugtypen mit und ohne Frontschutzbügel gemäß dem Prüfvorschlag der EEVC-WG 10 zur Bestimmung der Fußgängerverträglichkeit von Pkw-Frontflächen getestet. Die Ergebnisse aus den Versuchsreihen wurden mit Ergebnissen aus Versuchen an normalen Pkw verglichen.Es kann festgestellt werden, dass bei einem Unfall mit Kopfanprall eines Kindes an ein mit Frontschutzbügel ausgestattetes Geländefahrzeug bei 20 km/h mit gleichen Kopfbelastungen zu rechnen ist, wie bei einem Unfall mit 30 km/h mit einem Geländefahrzeug ohne Frontschutzbügel, beziehungsweise mit 40 km/h mit einem normalen Pkw. Für den Hüftanprall eines Erwachsenen an die Haubenkante ist bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 25 km/h bei einem Fahrzeug mit Frontschutzbügel mit gleichen Belastungen zu rechnen, wie bei einem Unfall mit einem Fahrzeug ohne Frontschutzbügel bei 40 km/h (Pkw oder Geländewagen). Für die Belastungen des Knies eines Erwachsenen lässt sich keine Verschlechterung durch montierte Frontschutzbügel ableiten.
Das Forschungsprojekt hat untersucht, welche Geschäftsmodelle von und welche Kooperationsformen mit Social Media Influencer:innen (SMI) sich für die Verkehrssicherheitsarbeit eignen. Aufbauend auf vorherigen Forschungsprojekten der BASt und einer strukturierten Literaturanalyse internationaler, peer-reviewter Literatur wurde der derzeitige Kenntnisstand zu Geschäftsmodellen und Formen der Kooperation aufgearbeitet. Als zentrale Themenaspekte wurden im Bereich der Geschäftsmodelle die Produktion von Inhalten und der Online-Persona, Interaktion, Distributionsplanung und Wahl des Erlösmodells ausgemacht. Kooperationen können je nach SMI und Kampagnenzielen in Tiefe, Umfang und Dauer variieren. Verschiedene Faktoren beeinflussen die Durchführung maßgeblich, u.a. das Briefing, die Qualitätskontrolle während der Kooperation und die Messung des Erfolgs. Die Erkenntnisse wurden dann durch Interviews mit Branchenexpert:innen verschiedener Akteursgruppen (Auftraggeber aus dem Non-Profit-Bereich, SMI, SMI-Agenturen) mit Blick auf die Anforderungen der Verkehrssicherheitskommunikation präzisiert und um einen Praxisblick erweitert. Den Abschluss des Forschungsprojekts bildete ein Co-Creation-Workshop mit Vertreter:innen aller relevanten Stakeholder-Gruppen, der weitergehende Ansätze in der Kooperation von Verkehrssicherheitsträgern und SMIs entwickelte. Abschließend lassen sich mehrere Handlungsempfehlungen für Träger der Verkehrssicherheitsarbeit für die Kooperation mit SMIs ableiten, u.a. hinsichtlich der Ausgestaltung von Incentivierungen der SMIs und der begrenzten Rolle eines Reputationstransfers, der Bedeutsamkeit von einer reibungslosen Ausgestaltung der Kooperation, dem Hinweis auf höhere Aufwendungen bei der Auswahl bei Non-Profit-Kampagnen, der Relevanz langfristiger Influencer Relations, der Rolle von Agenturen als Mittler und schließlich der Anforderungen mit Blick auf Corporate Influencing. Schließlich wurden weitere Forschungsbedarfe skizziert.
Im zurückliegenden Jahrzehnt wurden außerhalb Deutschlands neue Maßnahmenansätze zur Verringerung der überdurchschnittlichen Unfallverwicklung junger Fahrer und Fahranfänger erprobt. Diese Ansätze - Zweiphasige Fahrausbildung, Begleitetes Fahren und Gestufter Fahrerlaubniserwerb - wurden der deutschen Öffentlichkeit auf dem Zweiten Internationalen Kongress "Junge Fahrer und Fahrerinnen" am 29./30. Oktober 2001 in Wolfsburg vorgestellt. Der vorliegende Bericht führt in die Konzepte der Maßnahmen ein und wertet sie unter dem Gesichtspunkt ihres in wissenschaftlichen Untersuchungen nachgewiesenen Beitrags zur Absenkung des Unfallrisikos aus. Dabei zeigt sich, dass mit dem Begleiteten Fahren und dem Gestuften Fahrerlaubniserwerb zwei Ansätze eine hohe Sicherheitswirksamkeit entfalten konnten, die in Deutschland bisher nicht, beziehungsweise nur in Einzelaspekten, zur Anwendung kamen. Vor diesem Hintergrund wird der Frage nachgegangen, ob in Deutschland die Voraussetzungen für eine Übertragbarkeit der im Ausland erfolgreichen Maßnahmenansätze vorliegen. Die Voraussetzungen können dann als gegeben betrachtet werden, wenn sich auch unter den deutschen Verkehrs- und Fahrausbildungsverhältnissen (1) der Höhepunkt des Unfallrisikos am Anfang der Fahrerkarriere und (2) eine anschließende, durch zunehmende Fahrpraxis bedingte Verringerung des Unfallrisikos zeigen. Bisher ging man bei einem Großteil der jungen Fahranfänger in Deutschland von einem zeitlich versetzten Gefährdungsschwerpunkt aus, der sich aufgrund der Aufgabe einer anfänglichen Vorsichtshaltung und der Übernahme negativer Vorbilder aus dem realen Verkehrsgeschehen etwa ein halbes bis ein Jahr nach dem Fahrerlaubniserwerb einstellt. Für die Prüfung, ob die genannten Voraussetzungen in Deutschland vorliegen, konnten verschiedene Datenquellen zum Unfallgeschehen bei Fahranfängern in Deutschland herangezogen werden. Es handelt sich dabei um eine aktuelle Re-Analyse von Daten der BASt-Untersuchung zur Legalbewährung von Fahranfängern (HANSJOSTEN & SCHADE 1997), eine aktuelle Sonderauswertung der BASt zur Verteilung von Fahranfängerunfaellen im Jahr 2000 nach der Dauer des Fahrerlaubnisbesitzes und eine empirische Untersuchung an Fahranfängern aus dem Jahr 1984 zur Unfallbeteiligung im ersten Jahr ihrer Fahrerkarriere (HAAS 1987). Die Daten belegen für Deutschland eine hohe Anfangsgefährdung von Fahranfängern und ein mit wachsender Fahrpraxis verringertes Unfallrisiko. Entsprechend kommt der Bericht zu der Empfehlung, die Übertragbarkeit der ausländischen Erfahrungen auf deutsche Verhältnisse im Rahmen einer Projektgruppe zu überprüfen, gegebenenfalls ein praktikables Modellkonzept für Deutschland zu entwickeln sowie eine Begleituntersuchung zur Modellerprobung vorzusehen. Zum Abschluss wird ein Ausblick auf Modelle des Begleiteten Fahrenlernens gegeben, die in Europa bereits realisiert sind.
In der Bundesrepublik Deutschland ist das Risiko, im Straßenverkehr zu verunglücken, für 18- bis 20jährige Pkw-Fahrer drei- bis viermal höher als für ältere Fahrer. Um Ursachen und Hintergründe dieser Tatsache zu erforschen, wurde die vorliegende Untersuchung durchgeführt, bei der speziell die Gruppe der "Fahranfänger" betrachtet wird. Die Ergebnisse basieren auf wiederholt durchgeführten Fragebogenaktionen zur "Karriere von Fahranfängern". Neben einer Fülle von Einzelerkenntnissen wird deutlich, dass - Fahranfänger in den ersten beiden Fahrjahren am stärksten unfallgefährdet sind, - Frauen und Männer ihre "Fahrkarriere" anders beginnen, wobei die Fahranfängerinnen sicherer fahren, vermutlich durch eine insgesamt sachlichere, weniger emotionale Einstellung zum Auto und zum Fahren.
Mit dem wachsenden Anteil älterer Menschen an der Gesamtbevölkerung in Deutschland nehmen auch immer mehr Personen mit altersbedingten Leistungsminderungen am motorisierten Straßenverkehr teil. Bei verkehrsauffälligen älteren Kraftfahrern mit erheblicher Minderung des psychisch-funktionalen Leistungsvermögens, die sich wegen behördlicher Bedenken hinsichtlich ihrer Kraftfahreignung einer Untersuchung in einer amtlich anerkannten Begutachtungsstelle für Fahreignung unterziehen müssen, kommt der Frage nach den individuell vorhandenen Kompensationsvoraussetzungen eine zentrale Bedeutung zu. Hier entstehen für den psychologischen Sachverständigen nicht selten Schwierigkeiten, da es an empirisch abgesicherten Prädiktoren für ausreichendes Kompensationsverhalten mangelt und nicht in jedem Einzelfall Befunde aus einer konkreten Fahrverhaltensbeobachtung zur Verfügung stehen. Die vorliegende Arbeit hat sich daher zum Ziel gesetzt, die Erkenntnisse über die bei älteren Kraftfahrern vorhandenen psychischen Kompensationsstrategien und über die in diesem Zusammenhang relevanten Faktoren zusammenzutragen und zu erweitern. Dazu wurden die amtliche Unfallstatistik und die einschlägige Fachliteratur ausgewertet. In einem weiteren Schritt wurde das in der Obergutachterstelle für das Land Nordrhein-Westfalen bei der psychologischen Eignungsbegutachtung älterer Kraftfahrzeugführer erhobene Datenmaterial (unter anderem Leistungstest-, Fahrtest-, Persönlichkeitstest- und Explorationsbefunde) einer Sekundäranalyse unterzogen. Insgesamt wurden die Untersuchungsdaten von 150 älteren männlichen Kraftfahrern mit psychisch-funktionalen Leistungsdefiziten ausgewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass ältere Kraftfahrer durchaus zu einer Kompensation ihrer mit dem Alter einhergehenden Leistungsbeeinträchtigungen imstande sind. Dieser Ausgleich erfolgt in erster Linie durch die Vermeidung ungünstiger Verkehrssituationen und -bedingungen und durch die vorausschauende Anpassung des Fahrverhaltens. Neben der Verkehrserfahrung, einer geringen Risikobereitschaft und einer selbstkritischen Haltung gegenüber eigenen Schwächen und Problemen scheint auch die affektive Struktur der Persönlichkeit von entscheidender Bedeutung für ein angemessenes Kompensationsverhalten zu sein. Die Auswertung der Begutachtungsdaten hat ferner deutlich gemacht, dass es sich bei der Kompensation von Leistungsmängeln offenkundig um einen recht komplexen Prozess handelt, für den sich ein auf wenige Faktoren begrenztes Prognoseschema nicht finden lässt. Insgesamt liefern die Resultate der durchgeführten Sekundäranalyse dem in der Praxis tätigen Gutachter wichtige Hinweise zur Gestaltung der Fahreignungsbegutachtung und zur Absicherung seiner Prognose über die künftige Verkehrsbewährung älterer Kraftfahrer mit Leistungsdefiziten.
In Deutschland haben sich die medizinisch-psychologischen Untersuchungen der Kraftfahrereignung zu einem wesentlichen Baustein der Verkehrssicherheitsarbeit entwickelt. Zur Zeit werden in den amtlich anerkannten Untersuchungsstellen jährlich weit über 100.000 Eignungsbegutachtungen durchgeführt. Die vorliegende Arbeit hat es sich zum Ziel gesetzt, anhand einer systematischen Darstellung der historischen, rechtlichen und fachlichen Aspekte der Fahrereignungsbegutachtung und einer Diskussion neuerer Ansätze und Erkenntnisse auf diesem Gebiet eine Art Standortbestimmung aus psychologischer Sicht vorzunehmen. Neben dem Konzept der "bedingten Eignung" wird die von STEPHAN aufgestellte Abstinenzforderung bei alkoholauffälligen Kraftfahrern mit einer Blutalkoholkonzentration von 1,6 Promille und mehr näher betrachtet. Darüber hinaus werden auch geeignete Indikatoren für Alkoholmissbrauch und ihre Bedeutung für die psychologische Begutachtung sowie Modelle für eine problemlösende Nutzung der vom Gericht verhängten Sperre für die Neuerteilung der Fahrerlaubnis und die voranschreitende computergestützte Testdiagnostik behandelt. Dabei stützt sich die Studie auf eine umfangreiche Literatursichtung und eine gezielte Auswertung von Daten, die im Rahmen der Oberbegutachtung alkoholauffälliger Kraftfahrer erhoben wurden. Abschließend werden Vorschläge für eine Optimierung der medizinisch-psychologischen Begutachtung von Kraftfahrzeugführern unterbreitet und der dafür erforderliche Forschungsbedarf aufgezeigt.
Bewertungen zum Nutzen von Verkehrssicherheitskampagnen wie z.B. "Runter vom Gas!" basieren zumeist auf Medienresonanzanalysen und Befragungsstudien. Dabei werden in aller Regel Aspekte wie Bekanntheit und Akzeptanz erfasst. Die Wahrnehmung der vermittelten Botschaften in konkreten Fahrsituationen und daraus resultierende Verhaltenseffekte wurden bislang hingegen kaum untersucht. Ausgehend von einer umfassenden Literaturanalyse wurde eine Methodik zur Erfassung der Wahrnehmung und kurzfristiger Verhaltenseffekte von Verkehrssicherheitsbotschaften entwickelt und in einer Pilotstudie (N = 27) im Fahrsimulator erprobt. Hierbei wurden die beiden Kampagnenthemen "Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit" und "Ablenkung beim Fahren" untersucht. Im Laufe einer Autobahnfahrt im Fahrsimulator fuhren die Probanden an entsprechenden Plakaten vorbei. Während einer Gruppe von Fahrern (Experimentalgruppe) das Kampagnenplakat mit der entsprechenden Botschaft präsentiert wurde, wurde der anderen (Kontrollgruppe) ein Plakat mit neutralem Inhalt, aber ähnlicher Gestaltung präsentiert. Als Leistungsmaße wurden u.a. Blickbewegungen, Erinnerungsleistung, Maße der Längsregulation sowie die Ausführung einer Nebenaufgabe erfasst. Während sich für das Plakat zum Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit ein Effekt im Blickverhalten abzeichnete, unterschieden sich die Erinnerungsleistungen bei beiden Kampagnenthemen nicht zwischen Experimental- und Kontrollgruppe. Für das Kampagnenplakat zum Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit ergab sich kein relevanter Einfluss auf die Fahrgeschwindigkeit. Dagegen wurden im Vergleich zur Kontrollgruppe tendenziell weniger Nebenaufgaben bearbeitet, wenn die Fahrer am entsprechenden Plakat zur Ablenkung vorbeigefahren waren. Die Fahrsimulation ist folglich eine sinnvolle Ergänzung zu etablierten Untersuchungsmethoden bei der Evaluation von Verkehrssicherheitskampagnen. Mit der entwickelten Methodik können Wahrnehmung und Wirkung von Verkehrssicherheitsbotschaften in konkreten Fahrsituationen untersucht und verschiedene Kampagnenkonzepte bereits in frühen Entwicklungsphasen miteinander verglichen werden.
Die vorliegende Evaluation untersucht die Wirkung von Verkehrssicherheitstagen an Schulen im Programm „Aktion junge Fahrer“ (AjF) der Deutschen Verkehrswacht (DVW). Hierzu wurden in einem Prüf- / Kontrollgruppendesign 5.227 Jugendliche und junge Erwachsene bis zu drei Mal befragt. Außerdem liegt zu 190 Verkehrssicherheitstagen ein „Datenblatt Aktionstag“ vor. An der separaten Befragung der Mitwirkenden an AjF nahmen 270 Ehrenamtliche teil.
Aufgrund des Erhebungsdesigns unterscheiden sich Teilnehmer und Nichtteilnehmer an AjF in geringem Ausmaß hinsichtlich soziodemographischer Merkmale und ihres Status der Verkehrsteilnahme. Allerdings trifft AjF nicht auf eine inhaltlich selektive Zielgruppe mit besonderer Affinität zum Thema „Verkehrssicherheit“.
Die AjF-Ziele, den Jugendlichen und jungen Erwachsenen eine adäquatere Selbsteinschätzung, eine erhöhte Gefahrensensibilisierung und ein sichereres Verhalten im Straßenverkehr zu vermitteln, werden nur teilweise erreicht. Kurzfristig zeigen sich zum Teil Einstellungsänderungen, die den Zielsetzungen entgegenstehen, es sind jedoch auch eine bessere Einschätzung von Fähigkeiten zur Gefahrenerkennung, -vermeidung und -bewältigung sowie eine ausgeprägtere Gefahrenwahrnehmung zu beobachten. Langfristig zeigen sich in den quantitativen Prä- / Post-Messungen der itembasierten Analysen vereinzelt Effekte, die mit den Zielsetzungen von AjF in Einklang stehen. Anhand der subjektiven Selbsteinschätzungen der Jugendlichen ist überwiegend von positiven Wirkungen durch AjF auszugehen.
Bezüglich der Umsetzungstreue zeigt sich eine große Heterogenität in der Umsetzungsrealität, die auch auf eine fehlende Qualifizierung der Ehrenamtlichen hindeutet.
Insgesamt zeigt die Wirkungsevaluation das grundsätzliche Potenzial des Zielgruppenprogramms AjF auf. Aufgrund einer Vielzahl von Befunden ist allerdings davon auszugehen, dass der Programmteil „Projektbausteine“ in seiner eigentlichen Konzeption von den Ehrenamtlichen weitgehend nicht wie definiert wahrgenommen und in AjF kaum den Vorgaben gemäß umgesetzt wird. Die weitere Förderung von AjF durch das BMVI sollte an die Umsetzung der ganzen Breite des Programmangebotes (Aktionselemente und Projektbausteine) gebunden werden.
Der Evaluationsbericht endet mit Ansatzpunkten zur Optimierung des Zielgruppenprogramms hinsichtlich Programminhalten, -organisation und -steuerung.
Der Bericht behandelt: Einfluss von Rechtsnormen und Aufklärungskampagnen über den Sicherheitsgurt auf den Informationsstand; Einstellungen und Verhaltensweisen der Pkw-Fahrer-Population, Ansätze zur Überprüfung der Maßnahmen sowie empirische Überprüfung der Validität alternativer Erhebungsmethoden. Bezüglich des tatsächlichen Sicherheitsgurtverhaltens werden in Unterabschnitten die Validität der Erhebungsinstrumente, der Aussagewert von Befragungs- und Beobachtungsdaten für Gurteinbau und Gurtanlegeverhalten sowie Ergebnisse der reinen Verkehrsverhaltensbeobachtungen behandelt. Aus den subjektiven Angaben der Befragten könnte auf eine Steigerung der Anlegequoten durch Aufklärungsaktionen geschlossen werden. Ein Vergleich mit Beobachtungsdaten lässt jedoch die subjektiven Daten stark übertrieben erscheinen. Durch Veränderungen im Einbau der Gurtart war fast die Hälfte des Anstiegs der Anlegequoten zu erklären. Durch Strafbewehrung wird eine erhebliche Steigerung der Anlegequoten vermutet. Gurte werden häufiger angelegt von Frauen, jüngeren Pkw-Fahrern, Fahrern von Pkw der Unter- und Mittelklasse und Fahrern, die mitfahrende Kinder auf dem Rücksitz sitzen haben. In den Nachtstunden war die Anlegequote erheblich niedriger als während der Tagesstunden. Größere Verhaltensunterschiede fanden sich auch zwischen Fahrern und Beifahrern. Auch wenn Aufklärungskampagnen nach dem Ergebnis der durchgeführten Untersuchungen keine zu großen Hoffnungen wecken sollten, wird für die Zukunft empfohlen, solche Aktionen gezielt an Gruppen mit nachweisbaren Verhaltensdefiziten zu richten.
56 Patienten mit einer depressiven Erkrankung, die unmittelbar vor ihrer Entlassung aus stationärer Behandlung standen, führten verkehrsrelevante psychomotorische Tests und Persönlichkeitstests durch. Die Psychopharmakatherapie befand sich im steady state. Die Angaben und Leistungen der Patienten wurden mit denen von 56 gesunden Kontrollpersonen verglichen, die nach Alter, Geschlecht und Schulbildung parallelisiert waren und keine verkehrsmedizinisch relevanten Medikamente einnahmen. In den Persönlichkeitstests (Basler Befindlichkeitsinventar, Freiburger Persönlichkeitsinventar, Depressivitätsskala nach Zerssen) wurden Differenzen zwischen den Werten der Patienten und Kontrollpersonen gefunden, die mit Residuen einer nicht vollständig abgeklungener Depression vereinbar sind. Als psychomotorische Leistungstests kamen Einfach- und Einfachwahlreaktionen (Reaktionsgerät), optische Mehrfachwahlreaktionen (Determinationsgerät DTG), Wahlreaktionen bei geteilter Aufmerksamkeit (Aufmerksamkeitsprüfgerät APG) und tachistoskopischer Auffassungsversuche (TAVT) neben einem motorischen Test (Liniennachfahren) und Bestimmung der Flimmerverschmelzungsgrenze zur Anwendung. In fast allen psychomotorischen Tests fanden sich signifikant verminderte Leistung der Patienten im Vergleich zu der Kontrollgruppe in Form von verminderten richtigen Reaktionen, vermehrten Auslassungen und verlängerten Reaktionszeiten. Die Zahl der falschen Reaktionen (DTG, APG) oder Ergänzungsfehler (TAVT) dagegen waren vergleichbar. Die Beurteilung der Fahrtüchtigkeit durch Arzt oder Patienten und Persönlichkeitstests zeigen wenig Zusammenhänge mit objektiven Leistungen. Aus diesen Ergebnissen, die in psychometrischen Laborversuchen gewonnen wurden, muss auf zu diesem Zeitpunkt noch nicht wiederhergestellte Voraussetzungen der Fahrtüchtigkeit nach schwerer depressiver Erkrankung geschlossen werden.