Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik
Refine
Year of publication
Keywords
- Deutschland (143)
- Germany (141)
- Forschungsbericht (138)
- Research report (137)
- Bewertung (47)
- Autobahn (42)
- Safety (42)
- Sicherheit (42)
- Method (33)
- Verfahren (33)
- Measurement (29)
- Messung (29)
- Richtlinien (29)
- Specifications (29)
- Traffic flow (29)
- Evaluation (assessment) (27)
- Calculation (24)
- Verkehrsfluss (24)
- Berechnung (23)
- Test (23)
- Verkehrssteuerung (23)
- Highway design (22)
- Straßenentwurf (22)
- Traffic control (22)
- Versuch (22)
- Motorway (21)
- Verkehrsstärke (21)
- Freeway (20)
- Verkehrserhebung (20)
- Knotenpunkt (19)
- Evaluation (18)
- Junction (18)
- Planning (18)
- Planung (18)
- Stadt (18)
- Traffic count (18)
- Urban area (18)
- Accident (17)
- Fernverkehrsstraße (17)
- Landstraße (17)
- Layout (17)
- Main road (17)
- Unfall (17)
- Gestaltung (16)
- Highway (16)
- Straße (16)
- Geschwindigkeit (14)
- Lorry (14)
- Rural road (14)
- Speed (14)
- Traffic lane (14)
- Baustelle (13)
- Lkw (13)
- Road network (13)
- Simulation (13)
- Straßennetz (13)
- Traffic density (13)
- Articulated vehicle (12)
- Fahrstreifen (12)
- Gelenkfahrzeug (12)
- Improvement (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Verbesserung (12)
- Verkehrsqualität (12)
- Construction site (11)
- Interview (11)
- Level of service (11)
- Winter maintenance (11)
- Winterdienst (11)
- Behaviour (10)
- Development (10)
- Entwicklung (10)
- Lichtsignal (10)
- Traffic signal (10)
- Verhalten (10)
- Bemessung (9)
- Cost (9)
- Cost benefit analysis (9)
- Efficiency (9)
- Emission (9)
- Fahrzeug (9)
- JDTV (9)
- Kosten (9)
- Leistungsfähigkeit (allg) (9)
- Pollutant (9)
- Statistics (9)
- Statistik (9)
- Traffic (9)
- Traffic concentration (9)
- Vehicle (9)
- Verkehr (9)
- Accident rate (8)
- Administration (8)
- Analyse (math) (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Capacity (road, footway) (8)
- Fahrleistung (8)
- Modell (8)
- Unfallhäufigkeit (8)
- Unfallverhütung (8)
- Vehicle mile (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Wasser (8)
- Water (8)
- Analysis (math) (7)
- Annual average daily traffic (7)
- Ausrüstung (7)
- Before and after study (7)
- Carriageway marking (7)
- Datenerfassung (7)
- Deicing (7)
- Equipment (7)
- Fahrbahnmarkierung (7)
- Immission (7)
- Impact study (7)
- Pollution concentration (7)
- Rechenmodell (7)
- Rural highway (7)
- Schadstoff (7)
- Straßenverkehr (7)
- Vorher Nachher Untersuchung (7)
- Weather (7)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (7)
- Witterung (7)
- Air pollution (6)
- Audit (6)
- Auftaumittel (6)
- Betriebshof (6)
- Driving (veh) (6)
- Economic efficiency (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Feinstaub (6)
- Güterverkehr (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Maintenance (6)
- Mathematical model (6)
- Prevention (6)
- Prognose (6)
- Querschnitt (6)
- Risiko (6)
- Risk (6)
- Traffic engineering (6)
- Unterhaltung (6)
- Verwaltung (6)
- Wirtschaftlichkeit (6)
- Abbiegen (5)
- Bottleneck (5)
- Comprehension (5)
- Cross section (5)
- Data acquisition (5)
- Decrease (5)
- Depot (transp) (5)
- Design (overall design) (5)
- Driver (5)
- Engpass (5)
- Forecast (5)
- Grenzwert (5)
- Highway traffic (5)
- Image processing (5)
- Jahr (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Lebenszyklus (5)
- Limit (5)
- Linked signals (5)
- Merging traffic (5)
- Overtaking (5)
- Particulate matter (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Radweg (5)
- Schutzeinrichtung (5)
- Service area (5)
- Sound (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Traffic congestion (5)
- Transport infrastructure (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Wirksamkeitsuntersuchung (5)
- Year (5)
- Überholen (5)
- Accident black spot (4)
- Accident prevention (4)
- Akzeptanz (4)
- Alignment (4)
- Auswahl (4)
- Automatisch (4)
- Benutzung (4)
- Beschilderung (4)
- Condition survey (4)
- Construction (4)
- Cycle track (4)
- Datenverarbeitung (4)
- Decke (Straße) (4)
- Diffusion (4)
- Digitale Bildverarbeitung (4)
- Einfahrt (4)
- Einstellung (psychol) (4)
- Fahrbahn (4)
- Fahrer (4)
- Fahrerinformation (4)
- Goods traffic (4)
- Innenstadt (4)
- Interchange (4)
- Life cycle (4)
- Linienführung (4)
- Model (non math) (4)
- Model (not math) (4)
- Modification (4)
- Oberfläche (4)
- Personal (4)
- Personnel (4)
- Pollution (4)
- Quality (4)
- Qualität (4)
- Safety fence (4)
- Salt (chem) (4)
- Salz (chem) (4)
- Schall (4)
- Selection (4)
- Signalization (4)
- Spreading (4)
- Stadtplanung (4)
- Standardisierung (4)
- Standardization (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Straßenverkehrstechnik (4)
- Surface (4)
- Surfacing (4)
- Tank Rast Anlage (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
- Use (4)
- Variable message sign (4)
- Vehicle actuated (4)
- Verkehrsabhängig (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Verminderung (4)
- Verständnis (4)
- Verteilung (mater) (4)
- Veränderung (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Zustandsbewertung (4)
- Anschlussstelle (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Arterial highway (3)
- Automation (3)
- Außerortsstraße (3)
- Bau (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Bepflanzung (3)
- Bicycle (3)
- Black ice (3)
- Breite (3)
- Capacity (traffic network) (3)
- Case study (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Data processing (3)
- Design (Overall design) (3)
- Drainage (3)
- Driver information (3)
- Entrance (3)
- Entwässerung (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrrad (3)
- Fallstudie (3)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (3)
- Fixed time (signals) (3)
- Gegenverkehr (3)
- Gemeindeverwaltung (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Glatteis (3)
- Griffigkeit (3)
- Hard shoulder (3)
- Highway capacity (3)
- In situ (3)
- Information (3)
- Instandsetzung (3)
- Intelligent transport system (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Itinerary (3)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (3)
- Kontrolle (3)
- Length (3)
- Load (3)
- Local authority (3)
- Länge (3)
- Lärm (3)
- Meeting traffic (3)
- Nasse Straße (3)
- Near miss (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Noise (3)
- Oberflächentextur (3)
- Optimum (3)
- Organisation (3)
- Parking pricing (3)
- Parkraumbewirtschaftung (3)
- Perception (3)
- Pkw (3)
- Prüfverfahren (3)
- Rechenprogramm (3)
- Reinigung (3)
- Reisedauer (3)
- Reiseweg (3)
- Repair (3)
- Road (3)
- Road user (3)
- Roadside (3)
- Seitenstreifen (befestigt) (3)
- Skidding resistance (3)
- Software (3)
- Speed limit (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Stress (3)
- Stress (psychol) (3)
- Surveillance (3)
- Time (3)
- Traffic Flow (3)
- Traffic regulations (3)
- Traffic signal control systems (3)
- Traffic survey (3)
- Turning (3)
- Vegetation (3)
- Verbot (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Wahrnehmung (3)
- Wet road (3)
- Width (3)
- Working conditions (3)
- Absorption (2)
- Accessibility (2)
- Air (2)
- Annual average daily travel (2)
- Ausländer (2)
- Automobiles (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Belastung (2)
- Berufsausübung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Capacity (Road, footway) (2)
- Car park (2)
- Car sharing (2)
- Cause (2)
- Cleaning (2)
- Competition (2)
- Concentration (chem) (2)
- Continuous (2)
- Conurbation (2)
- Cyclist (2)
- Data collection (2)
- Datenbank (2)
- Deckschicht (2)
- Delivery vehicle (2)
- Demand (econ) (2)
- Digital map (2)
- Digitale Karte (2)
- Dränasphalt (2)
- Education (2)
- Eigenschaft (2)
- Eingabedaten (2)
- Environment protection (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Expert system (2)
- Expertensystem (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fahrzeugortung (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Fehler (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Foreigner (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Freight traffic (2)
- Fuhrpark (2)
- Fußgänger (2)
- Geographisches Informationssystem (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Gütertransport (2)
- In Bewegung (2)
- Incident management (2)
- Information documentation (2)
- Injury (2)
- Input data (2)
- Intermodal terminals (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Intersection (2)
- Journey time (2)
- Kontinuierlich (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Kosten Nutzen Vergleich (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Laboratorium (2)
- Legislation (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Links (2)
- Loss (2)
- Luft (2)
- Lärmschutzwand (2)
- Management (2)
- Minimum (2)
- Motorcyclist (2)
- Motorradfahrer (2)
- Moving (2)
- Nachfrage (2)
- Network (traffic) (2)
- Noise barrier (2)
- Norm (tech) (2)
- Oberbau (2)
- Occupation (2)
- On the left (2)
- Parken (2)
- Parkfläche (2)
- Parking (2)
- Pavement (2)
- Pavement Management System (2)
- Pedestrian (2)
- Prohibition (2)
- Properties (2)
- Psychological aspects (2)
- Psychologie (2)
- Psychologische Gesichtspunkte (2)
- Psychology (2)
- Querprofil (2)
- Radfahrer (2)
- Rail traffic (2)
- Reifen (2)
- Road construction (2)
- Road traffic (2)
- Roundabout (2)
- Route guidance (2)
- Rumble strip (2)
- Schallpegel (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schweiz (2)
- Seepage (2)
- Sensor (2)
- Sichtweite (2)
- Sickerung (2)
- Simulator (driving) (2)
- Solution (chem) (2)
- Sound level (2)
- Specification (standard) (2)
- Stahl (2)
- Steel (2)
- Straßenbahn (2)
- Straßenbau (2)
- Störfallmanagement (2)
- Surface texture (2)
- Switzerland (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Test method (2)
- Traffic assignment (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic restraint (2)
- Tram (2)
- Transport operator (2)
- Transportunternehmen (2)
- Transverse profile (2)
- Tunnel (2)
- Two (2)
- Tyre (2)
- USA (2)
- Umweltschutz (2)
- United Kingdom (2)
- United States (2)
- Ursache (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Vehicle spacing (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verletzung (2)
- Visibility (2)
- Visibility distance (2)
- Wear (2)
- Wearing course (2)
- Wettbewerb (2)
- Winkel (2)
- Winter (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zeit (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zugänglichkeit (2)
- Zwei (2)
- AADT (1)
- Abfallbewirtschaftung (1)
- Abfluss (1)
- Ablagerung (1)
- Abnutzung (1)
- Abrieb (1)
- Access road (1)
- Achslast (1)
- Active safety system (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Ageing (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Akustik (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Anfahrversuch (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Ankündigung (1)
- Anordnung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Approximation (1)
- Aquaplaning (1)
- Area traffic control (1)
- Asphalt (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Aufprall (1)
- Auftauen (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Auftrag (1)
- Ausbildung (1)
- Ausfahrt (1)
- Auspuff (1)
- Ausschreibung (1)
- Austria (1)
- Automatic (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Automobile (1)
- Axle load (1)
- Behinderter (1)
- Bend (road) (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Beton (1)
- Betriebskosten (1)
- Bevölkerung (1)
- Bezahlung (1)
- Bildanalyse (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bordstein (1)
- Brake (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Bremse (1)
- Bypass (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway (1)
- Case law (1)
- Chemical analysis (1)
- Chemische Analyse (1)
- Classification (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Combustion (1)
- Communication (1)
- Compliance (specif) (1)
- Computer (1)
- Concrete (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction management (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Cost Benefit Analysis (1)
- Cross sections (1)
- Cycle Track (1)
- Cycling Infrastructure (1)
- Damage (1)
- Data bank (1)
- Data file (1)
- Data files (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (1)
- Decision process (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Delivery service (1)
- Denmark (1)
- Deposit (natural) (1)
- Design (1)
- Detection (1)
- Digital Computer (1)
- Digital Model (1)
- Digital computer (1)
- Digitalrechner (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (gen) (1)
- Driver in formation (1)
- Durability (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dänemark (1)
- Ebenheit (1)
- Ecological engineering (1)
- Economics (1)
- Eins (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Energie (1)
- Energy (1)
- Entdeckung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation Assesment (1)
- Evenness (1)
- Exhaust pipe (1)
- Exit (1)
- Fahrgastinformation (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugwartung (1)
- Falschfahren (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Field test (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fluid dynamics (1)
- Flüssigkeit (1)
- Fotoelektrisch (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeways (1)
- Freight transport (1)
- Freight transportation (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuel consumption (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Gas (1)
- Geographic information system (1)
- Geographical information system (1)
- Germany Inventory (1)
- Gesetzesübertretung (1)
- Gesetzgebung (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Global Positioning System (1)
- Globales Positionierungssystem (1)
- Glättebekämpfung (1)
- Greenhouse gas (1)
- Grenzfläche (1)
- Ground water (1)
- Grundwasser (1)
- Guardrail (1)
- Gully (1)
- Halide (1)
- Halogenid (1)
- Halteverbot (1)
- Hand (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Highway Design (1)
- Holz (1)
- Horizontal (1)
- Hour (1)
- Human factor (1)
- Illness (1)
- Impact test (1)
- Improvements (1)
- In service behavior (1)
- In service behaviour (1)
- Incident detection (1)
- Information management (1)
- Ingenieurbiologie (1)
- Interface (1)
- Interior (veh) (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Japan (1)
- Jdtv (1)
- Kapazität (Fahrzeug) (1)
- Karte (1)
- Kerb (1)
- Klassifizierung (1)
- Knoten ohne Signalsteuerung (1)
- Knotenpunkt ; Landstraße ; Lkw (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kommunikation (1)
- Kontakt Reifen Straße (1)
- Kontakt Reifen-Straße (1)
- Korn (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Laboratory (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Landscaping (1)
- Landschaftsgestaltung (1)
- Lang Lkw (1)
- Leasing (1)
- Level of Service (1)
- Lieferung (1)
- Life-cycle (1)
- Location (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Longer and heavier vehicle (1)
- Low traffic road (1)
- Löslich (chem) (1)
- Lösung (chem) (1)
- Macro (1)
- Makro (1)
- Manuell (1)
- Map (1)
- Market (1)
- Marketing (1)
- Markt (1)
- Mathematical analysis (1)
- Matrix (1)
- Mehrspurig ; Straßenentwurf (1)
- Menschlicher Faktor (1)
- Messgerät (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Mieten (1)
- Mixing plant (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Mobiltelefon (1)
- Modal Choice (1)
- Motivation (1)
- Motor (1)
- Movement (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nacht (1)
- Nebenstraße (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Night (1)
- No stopping (1)
- Notfall (1)
- Numerisches Modell (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Näherung (math) (1)
- Offence (1)
- One (1)
- Operating costs (1)
- Operational research (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Optics (1)
- Optik (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organic compounds (1)
- Organisch (1)
- Organization (1)
- Organization (Association) (1)
- Origin destination Traffic (1)
- Ort (Position) (1)
- Overhead traffic sign (1)
- Parking facilities (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkraum (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Passenger information (1)
- Passenger traffic (1)
- Passive restraint system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pavement management system (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Pendel (1)
- Pendulum (1)
- Permeability (1)
- Personenverkehr (1)
- Photoelectrical (1)
- Planfreier Knotenpunkt (1)
- Policy (1)
- Politik (1)
- Population (1)
- Porous asphalt (1)
- Porous materials (1)
- Portable (1)
- Postcrash phase (1)
- Pricing (1)
- Procurement (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Prohibiton (1)
- Prototyp (1)
- Prototype (1)
- Public relations (1)
- Public transport (1)
- Publicity (1)
- Quality management system (1)
- Qualitätsmanagementsystem (1)
- Quell und Zielverkehr (1)
- Radverkehrsinfrastruktur (1)
- Ramp metering (1)
- Rastplatz (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reflectorized material (1)
- Reflexstoffe (1)
- Reibungsbeiwert (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Research Report (1)
- Research project (1)
- Research reports (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Resurfacing (1)
- Road verge (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Run off (1)
- Rutting (1)
- Sachschaden (1)
- Salt (deicing) (1)
- Sample (stat) (1)
- Sanitary facilities (1)
- Sanitäre Anlagen (1)
- Schnee (1)
- Schneeräumgerät (1)
- Schneeräumung (1)
- Schwingung (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Secondary road (1)
- Segregation (traffic (1)
- Seite (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Severance (1)
- Shared Space (1)
- Shared space (1)
- Shock (1)
- Sichtbarkeit ; Versuch (1)
- Side (1)
- Signalbrücke (1)
- Signalisierung (1)
- Snow (1)
- Snow clearance (1)
- Snow clearance equipment (1)
- Speed control (1)
- Speed control (struct elem) (1)
- Spurrinne (1)
- Stability (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standfestigkeit (1)
- State of the art report (1)
- Stated preference (1)
- Stated preferences (1)
- Staub (1)
- Steuerung (1)
- Stichprobe (1)
- Straßenablauf (1)
- Straßenkurve (1)
- Strömung (1)
- Stunde (1)
- Störfalldetektion (1)
- Sustainability (1)
- Tactile (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Taking (Property) (1)
- Tastbar (1)
- Telephone (1)
- Temperature measurement (1)
- Temperaturmessung (1)
- Test Method (1)
- Texture (1)
- Thaw (1)
- Through traffic (1)
- Traffic Control (1)
- Traffic Lane (1)
- Traffic Survey (1)
- Traffic delay (1)
- Traffic relief (1)
- Traffic survey ; Travel survey (1)
- Tragbar (1)
- Transmission (phys) (1)
- Transport (1)
- Transportat mode (1)
- Travel time (1)
- Treibhausgas (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Turn (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Uncontrolled junction (1)
- Urban development (1)
- Value analysis (1)
- Vehicle maintenance (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle tracking (location) (1)
- Verbrennung (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsarme Straße (1)
- Verkehrsberuhigung (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsentlastung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsinformation (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsmittelwahl (1)
- Verkehrsstaerke (1)
- Verkehrsumlegung (1)
- Verkehrszusammensetzung (1)
- Verlust (1)
- Verschiebung (1)
- Versiegelung (1)
- Verspätung (1)
- Verteilung (allg) (1)
- Vertical (1)
- Vertikal (1)
- Vibration (1)
- Visual display (1)
- Vorbelastung (1)
- Vorschrifteneinhaltung (1)
- Warning (1)
- Warning systems (1)
- Warnung (1)
- Waste disposal (1)
- Wegewahl (1)
- Weight (1)
- Werbung (1)
- Wirtschaft (1)
- Wissen (1)
- Wood (1)
- Wrong way driving (1)
- Wärme (1)
- Zentrale Verkehrssteuerung (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zusammenstoß (1)
- pedestrians) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Öffentlichkeitsarbeit (1)
- Österreich (1)
- Übertragung (phys) (1)
Institute
- Sonstige (161) (remove)
314
Im Rahmen dieses Projektes wurden die mittleren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten und weitere verkehrstechnische Kenngrößen auf Netzabschnitten von Bundesautobahnen (BAB) unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen den Einzelelementen des Abschnittes untersucht. Auf Basis der ermittelten Eigenschaften wurde ein EDV-Programm mit Benutzeroberfläche und Datenhaltung in Microsoft Excel entwickelt, das die Bewertung der Verkehrs- und Angebotsqualität von Netzabschnitten auf Autobahnen ermöglicht. Das im HBS 2015 enthaltene Verfahren unterliegt einer wesentlichen Randbedingung, die die Anwendung des Verfahrens nur erlaubt, wenn keine Teilstrecke bzw. Teilknotenpunkt die Qualitätsstufe F ausweist. Diese Beschränkung wurde modelltechnisch durch eine Erweiterung des derzeitigen Verfahrens über die Grenze der ungesättigten Analyse hinaus behoben. Empirische Untersuchungen von zwei Untersuchungsstrecken (München und Karlsruhe), ergänzt durch mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, lieferten die Datengrundlagen. Zunächst wurde die Anwendung des amerikanischen, auf dem Highway Capacity Manual (HCM) basierenden Programms FREEVAL für die Bewertung von deutschen Autobahnen überprüft. Dabei lieferte die Simulation mit FREEVAL ein plausibles Ergebnis für das Laborbeispiel in Karlsruhe. Wegen wesentlicher Unterschiede zwischen HCM- und HBS-Verfahren, hauptsächlich in Bezug auf die Definition von Kapazität, Zeitintervallen und q-V-Beziehungen sowie den entscheidenden Qualitätskriterien des Verkehrsablaufs, wird eine Anwendung des U.S. FREEVALs für deutsche Autobahnen aber nicht empfohlen. Dies hat zu der Entscheidung geführt, ein eigenes Modell zu entwickeln, das eng an das HBS-Verfahren angelehnt ist. Dazu wurde geprüft, welche makroskopischen Verkehrsmodelle für die Abbildung des Verkehrsflusses auf der deutschen Autobahn geeignet sind. Das Cell-Transmission-Modell (CTM) von DAGANZO wurde letztendlich als der geeignete Kandidat für die Modellimplementierung gewählt. Im Vergleich zum U.S. FREEVAL wurde in dem neuen Modellansatz die Diskretisierung so verfeinert, dass eine explizite Modellierung der Staupropagierung ohne zusätzliche Modellerweiterungen möglich wurde. Das Datenmodell des CTM ist insbesondere für die Modellierung von linearen Strecken wie z. B. Richtungsfahrbahnen geeignet. Für die Validierung des entwickelten Modells wurde die BAB A 99 in der Nähe von München an vier verschiedenen Tagen modelliert, an denen jeweils unterschiedliche Stausituationen vorlagen. Die Ergebnisse zeigen, dass das deutsche FREEVAL eine realistische Darstellung der Verkehrssituation ermöglicht. Bei gravierenden Überlastungen traten allerdings Abweichungen bei den Staugeschwindigkeiten auf, die in der Art des verwendeten Verkehrsflussmodells begründet sind. Das entwickelte Tool kann grundsätzlich als Alternative zu mikroskopischen Simulationstools zur Anwendung für Bemessungsaufgaben und zum Vergleich verschiedener Szenarien in Ergänzung zum HBS empfohlen werden. Es eignet sich nicht für die Abbildung von konkreten Stauereignissen zur Bestimmung der exakten räumlich-zeitlichen Ausprägung.
319
Die Straßenflächenentwässerung auf Autobahnen ist eine wichtige Voraussetzung für die Verkehrssicherheit. Andernfalls kann es zu Aquaplaning und zu daraus resultierenden Unfällen kommen. Besonders breite Fahrbahnen und hohe Geschwindigkeiten sind dafür auffällig. In den „Richtlinien für die Anlage von Autobahnen“ (RAA 2008) werden Hinweise gegeben, mit welchen Maßnahmen entwässerungsschwache Zonen vermieden werden können. Diese bestehen aus entwurfstechnischen, baulich-konstruktiven und verkehrsrechtlichen Lösungen. Zu diesen Maßnahmen gehören: - Erhöhung der Längsneigung, - Einbau offenporiger Deckschichten, - Konstruktive Maßnahmen (Querkastenrinnen), - Vermeidung von Verwindungsbereichen durch Anordnung einer negativen Querneigung, - Einbau einer Schrägverwindung oder - Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit bei Nässe (sofern keine der vorgenannten Maßnahmen möglich ist). Um diese Maßnahmen richtig auszuwählen, benötigt die Praxis umfassende Informationen über deren Vor- und Nachteile. Im vorliegenden Forschungsvorhaben werden die verschiedenen Lösungen hinsichtlich Dauerhaftigkeit, Dimensionierung, Einbau und Kosten untersucht und bewertet. Darauf aufbauend werden Empfehlungen für die Wahl der jeweils geeigneten Lösung in Abhängigkeit von den jeweiligen örtlichen Randbedingungen (Anzahl der Fahrstreifen, Befestigungsart, Längsneigung) gegeben. Gleichzeitig wird geprüft, ob es sich unter Berücksichtigung der Bau- und Erhaltungskosten um wirtschaftliche Maßnahmen handelt. Dies erfolgt über das Nutzen-Kosten-Verhältnis. Im Ergebnis werden Empfehlungen zur Übernahme in die Entwurfsrichtlinien für Autobahnen gegeben.
325
Im deutschen Straßennetz existieren Hochleistungsstraßen, die sowohl dem Fernverkehr dienen als auch innerstädtische Verkehre auf sich ziehen und damit das nachgeordnete Straßennetz entlasten. Dabei verfügen diese Straßen, die hohe Verkehrsstärken abwickeln und entweder urban oder autobahnähnlich gestaltet sind, über breite Straßenquerschnitte mit mindestens zwei Fahrstreifen je Fahrtrichtung. Hochleistungsstraßen sind dabei keine eingeführte Kategorie in den Regelwerken der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und entsprechende Entwurfsempfehlungen existieren bislang nicht. Die im Bestand zu verzeichnenden Entwurfselemente weichen teilweise erheblich von den derzeit gültigen anerkannten Regeln für bestehende Kategorien von Stadtstraßen oder Autobahnen ab. Wesentliche Aufgabe dieses Forschungsvorhabens war die Entwicklung von geeigneten Entwurfsparametern für Hochleistungsstraßen, die die Anforderungen der Verkehrssicherheit, der Fahrtgeschwindigkeit, des Lärmschutzes sowie der städtebaulichen und stadtplanerischen Qualität möglichst weitgehend erfüllen. Auf Basis einer Literaturanalyse erfolgte zunächst die Entwicklung einer Begriffsdefinition von urbanen und autobahnähnlichen Hochleistungsstraßen. Darauf aufbauend wurde eine Befragung von Städten mit mehr als 200.000 Einwohnern zu Straßen dieses Typs durchgeführt. Festzuhalten ist, dass zahlreiche Hochleistungsstraßen in vielen Städten wesentlicher Bestandteil des Straßennetzes sind. Auf Grundlage der Befragung der Städte wurde ein Untersuchungskollektiv von 13 Hochleistungsstraßen für weiterführende Analysen ausgewählt. Durch Detailanalysen konnten Erkenntnisse zu den verschiedenen Analyse- und Wirkungsbereichen gewonnen werden. Dabei war grundsätzlich festzustellen, dass Hochleistungsstraßen ihre Verkehrs- und Erschließungsfunktion weitestgehend leistungsfähig und sicher erfüllen. Niveaufreie Knotenpunkte erwiesen sich im Vergleich zu niveaugleichen Knotenpunkten bei der Untersuchung der Fahrtgeschwindigkeit als auch der Verkehrssicherheit zunächst als vorteilhafter. Dabei ist zu berücksichtigen, dass an niveaufreien Knotenpunkten im Vergleich zu niveaugleichen Knotenpunkten der Fuß- und Radverkehr oftmals auf das umliegende Straßennetz verlagert ist und sich somit keine entsprechenden Auswirkungen auf die Fahrtgeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit ergeben. Sofern jedoch Aspekte der Zugänglichkeit für Verkehrsteilnehmer des nicht motorisierten Individualverkehrs (NMIV), der städtebaulichen Integration oder Lärmschutzaspekte hinzugezogen werden, sind niveaugleiche Knotenpunkte als geeigneter einzustufen. Vorfahrtgeregelte Einmündungen und Grundstückszufahrten, an denen nur Rechtsabbiegeverkehre möglich sind und die geringe Verkehrsstärken aufweisen, wirkten sich nicht nachteilig auf die Fahrtgeschwindigkeit oder das Unfallgeschehen von Hochleistungsstraßen aus. Auch hinsichtlich der Zugänglichkeit für Verkehrsteilnehmer des NMIV und der städtebaulichen Integration waren keine negativen Auffälligkeiten festzustellen. Bei der Betrachtung der Lärmimmissionen der Hochleistungsstraßen erwiesen sich geschlossene Gebäudestellungen mit mehr als drei Geschossen auch im Hinblick auf städtebauliche Aspekte als geeignet, die nachgelagerten Bereiche abzuschirmen. Die entwickelten Entwurfsparameter und Empfehlungen sollten dazu beitragen, den bislang nicht existenten Straßentypus der Hochleistungsstraße in die Regelwerke der Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen einzuführen, wobei neben verkehrlichen Belangen auch städtebauliche sowie stadtplanerische Aspekte berücksichtigt werden sollten.
313
Auftausalze werden zur Vermeidung von Schnee- und Eisglätte eingesetzt. Hierbei ist Natriumchlorid das meist verwendete Salz. Diese Salze sind in Wasser leicht löslich und können in den Wasser-kreislauf gelangen. Mögliche Eintragspfade sind direkter Abfluss aus dem Entwässerungssystem zu Oberflächengewässern und Versickerung ins Grundwasser. Da die Salze im Grundwasser mobil sind, gelangt die eingetragene Stoffmenge auch zu den Vorflutern. Sowohl im Grundwasser als auch in Oberflächengewässern können erhöhte Salzkonzentrationen zur Beeinträchtigung von Natur und Umwelt oder sonstiger Nutzung führen. In diesem Projekt wurde der Wissensstand zu gewässerschutzrelevanten Wirkungen von Chlorid durch eine Literaturauswertung zusammengefasst, insbesondere zu Konzentrationsbereichen und zugehörigen Wirkungszeiträumen, die akute und chronische Toxizität für Gewässerorganismen auslösen. Auch die Transportpfade und das Verhalten des auf Straßen ausgebrachten Tausalzes wurden beschrieben. Hauptziel des Projektes war herauszufinden, welche Versickerungs- und technische Entwässerungseinrichtungen und welche Betriebsweisen die Konzentrationen von Tausalz in Gewässern unterschiedlicher Größe auf ein verträgliches Maß reduzieren können. An ausgewählten Punkten, wie Grundwasser oder Fließgewässer, wurden die berechneten Salzfrachten und -konzentrationen immissionsbezogen bewertet. Als maßgebender Punkt im Fließgewässer wird i.d.R. der unterstromige Pegel eines Gewässerkörpers betrachtet. Das Endziel des Projektes war, die Verdünnung und den Rückhalt von Tausalz bei verschiedenen Entwässerungsmethoden, die nach den RAS Ew vorgegeben sind, unter Einsatz numerischer Modellierung zu untersuchen. Der Salztransport wurde nicht für reale Standorte modelliert. Vielmehr wurden Modellierungsberechnungen an mehreren repräsentativen Szenarien durchgeführt, die auf andere Fälle übertragen werden können. Dafür wurden unterschiedliche Kombinationen von Tausalzmengen, Straßenausbildung, Art der Entwässerung sowie hydrologischen und hydrogeologischen Ortseigenschaften ausgewählt und in den Modellen als Randbedingungen eingebaut. Die Ergebnisse zum Transportpfad Untergrund zeigten deutliche Vermischungs- und Dämpfungseffekte durch Dispersion und Verdünnung. Die Berechnungen zeigten, dass sich ein Jahresmittelwert der Chlorid-Konzentration, der auf Tausalzeinsatz und Transport im Untergrund zurückzuführen ist, gut mit einer Massenbilanz berechnen lässt. Die saisonalen Schwankungen in den berechneten Chlorid-Konzentrationen waren in der Regel sehr gering. Somit kann in vielen Fällen auf eine numerische Modellierung des Transportpfades Untergrund verzichtet und stattdessen eine vereinfachte Massenbilanzierung verwendet werden. Die Berechnungen zum Transportpfad der technischen Entwässerung können aus den Eingangsparametern sensitive und weniger sensitive Größen hinsichtlich des Transportverhaltens identifizieren. So hat z.B. die Regencharakteristik nur einen geringen Einfluss auf die Ergebnisse. Dagegen hatten die Streumengen und die betrachtete maximale Konzentration im Straßenablauf wie erwartet eine sehr starke Auswirkung. Auch wurden insbesondere die Möglichkeiten des Rückhaltes und der Verdünnung von Tausalz in unterschiedlichen Beckenanlagen der technischen Straßenentwässerung untersucht. Die Ergebnisse zeigten, dass die Ausgestaltung der Becken einen deutlichen Einfluss auf die Ergebnisse hatte. Die Berechnungsergebnisse der beiden Transportpfade lieferten jeweils einen Input (Wassermenge und Chloridkonzentration) zu einem Gewässer. Diese wurden dann an einem Auswertepunkt im Gewässer zusammengeführt. I.d.R. liegt dieser Auswertepunkt am unterstromigen Ende des Gewässerkörpers. Zur Überlagerung von Konzentrationen aus Sickerwasser, Grundwasser, technischen Einleitungen und Oberflächengewässer wurden in einer Mischungsrechnung jeweils die Stoffgehalte und die Wassermengen aufgenommen. Bei Betrachtung eines (Teil-)Einzugsgebiets eines Gewässers wurde dann zunächst der Zufluss im Gewässer und dessen Hintergrundkonzentration am Oberstromende zusammen mit dem Austausch über den Transportpfad Untergrund betrachtet. Die Berechnung lieferte dann einen Gewässerabfluss und eine Hintergrundkonzentration am unterstromigen Ende. Danach wurde die Mischungskonzentration am unterstromigen Ende des Gewässers mit der Einleitung aus dem technischen Entwässerungssystem berechnet. Neben den berechneten Komponenten (Wassermenge und Konzentration) aus den Transportpfaden Untergrund und technischem Entwässerungssystem gingen als Randbedingungen der Mischungsberechnung der Abfluss und die Hintergrundkonzentration des Gewässers in die Berechnung ein. Diese beiden Größen wurden in einer Matrix berücksichtigt, um ein breites Anwendungsspektrum zu erreichen. Hierbei wurden die berechneten Zuflüsse (Menge und Konzentration) zum Gewässer mit einer frei wählbaren Matrix aus Abfluss und die Hintergrundkonzentration des Gewässers in der Mischungsrechnung betrachtet.
322
Die Festlegung der Salzdosierung (Streudichte) wird in der aktuellen Winterdienstpraxis zumeist vom Einsatzpersonal auf den Fahrzeugen vorgenommen. Das von der Bundesanstalt für Straßenwesen (Bergisch Gladbach, Deutschland) in Auftrag gegebene Pilotprojekt „Automatisch gesteuerte Streustoffausbringung durch Nutzung neuer mobiler Sensoren“ hatte die Minimierung von „subjektiven Faktoren“ bei der Taustoffanwendung zum Ziel. Der Forschungsauftrag knüpfte an das Vorprojekt „Optimierung der Streustoffausbringung – Modell der objektiv notwendigen Streudichten im Straßenwinterdienst“ an und nutzt zusätzlich die Möglichkeiten eines neu entwickelten berührungslosen Sensors. Mit diesem Sensor besteht die Möglichkeit, die Wasserfilmdicke auf der Fahrbahn und den aktuellen Fahrbahnzustand in die Berechnung der optimalen Streudichte einzubeziehen. Die Testinstallationen wurden in den Autobahnmeistereien Greding und Münchberg erprobt. Die Einführung von Assistenzsystemen zur parametergesteuerten Ermittlung der optimalen Streu-dichte sollte als wichtiger Schritt angesehen werden, um den Straßenwinterdienst zukünftig noch wirtschaftlicher, sicherer und mit geringsten Umweltbelastungen durchführen zu können. Die mit den derzeitig verfügbaren technischen Mitteln durchgeführten Feldversuche haben erste Erkenntnisse und Lösungen aufgezeigt. Es wurde aber auch deutlich, dass kurzfristige Lösungen nicht zu erwarten sind. Praxistaugliche Lösungen erfordern Sensoren, die präzise Messwerte liefern und eine noch komplexere Erfassung der Bedingungen auf der Straßenoberfläche. Das kann wahrscheinlich nur mit einer größeren Zahl von Sensoren an einem Fahrzeug kombiniert mit Verfahren der Bilderkennung erfolgen. Damit könnte alles Wesentliche erfasst und ausgewertet werden, was die Fahrer der Winterdienstfahrzeuge heute im Sichtfeld haben, kombiniert mit der Möglichkeit, die numerischen Daten automatisiert zu verarbeiten.
51
Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen 1996 : Jahresauswertung der automatischen Dauerzählstellen
(2019)
Die Jahresauswertung 1996 der automatischen Dauerzählstellen in der Bundesrepublik Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung im Bundesfernstraßennetz und differenzierte Einzelergebnisse für etwa 950 automatische Dauerzählstellen. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgt durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr. Für das gesamte Bundesgebiet betrug 1996 die Jahresfahrleistung auf Autobahnen 182,3 Mrd. Kfz.km und auf außerörtlichen Bundesstraßen 107,6 Mrd. Kfz.km. Die mittleren DTV-Werte erreichten 44.300 Kfz/24h bzw. 9.220 Kfz/24h auf den oben genannten Bundesfernstraßen. Die absoluten Zuwächse der DTV-Werte betrugen 400 Kfz/24h auf Autobahnen und 90 Kfz/24h auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die relativen Zuwächse gegenüber dem Vorjahr betrugen für die mittleren DTV-Werte jeweils 1,0 %. Für die Jahresfahrleistung bedeutet dies gegenüber dem Vorjahr einen Zuwachs von 1,8 % auf Autobahnen und 0,9 % auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die fahrleistungsbezogenen Veränderungen erfassen auch die Einflüsse durch Veränderungen der Netzlängen zwischen 1995 und 1996.
315
Durch die zunehmende Dichte und steigende Anzahl des Lkw-Verkehrs auf den Bundesautobahnen finden nicht alle Lkw-Fahrer einen geeigneten Parkstand für die Pausen- und Ruhezeiten. Neben dem konventionellen Aus- und Neubau von Rastanlagen wird im Rahmen von aktuellen Pilotprojekten zum telematisch gesteuerten Lkw-Parken versucht, mit neuen Ansätzen und Konzepten Lösungen zur Verbesserung der für alle Beteiligten schwierigen Parkraumsituation zu finden. Das neue Steuerungsverfahren telematisch gesteuertes Kompaktparken zeichnet sich dadurch aus, dass mehrere Lkw ohne Mittelfahrgasse zeitlich sortiert kompakt, unmittelbar hinter- und nebeneinander parken. Mithilfe von dynamischen Anzeigen über den Parkstandreihen erhalten die Fahrzeugführer ein Angebot an Abfahrtzeiten. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde die Entwicklung eines Algorithmus sowie die Evaluierung der Anwendung in der Realität einer speziell für das Kompaktparken ausgestatten Rastanlage begleitet. Für den Funktionalitätsnachweis wurde anhand der Pilotanwendung auf der Rastanlage Jura West untersucht, inwieweit die zusätzlich geschaffene Kapazität von 35 Parkständen durch Einsatz des Systems Kompaktparken genutzt wurde und inwieweit die Fahrzeuge zeitlich sortiert hintereinander parken bzw. bei potenziellen Blockierungen konfliktfreie alternative Möglichkeiten für das Verlassen des Parkbereichs bestanden. Die Ergebnisse der Untersuchung haben gezeigt, dass in der stark nachgefragten Wochentaggruppe Montag bis Donnerstag durchschnittlich 93 % des gesamten Parkbereichs (an einzelnen Tagen bis zu 100 %) belegt wurden. An den Wochenenden ist dagegen die Nachfrage so klein (durchschnittlich nur 52 %), dass selbst die geringere Kapazität des konventionellen Parkens nicht ausgenutzt wurde. Bei der Prüfung zeitlichen Sortierung für insgesamt 675 reale Parkvorgänge zeigte sich, dass 90 % der Fahrzeuge zeitlich sortiert hintereinander parkten und nur für 10 % zwar eine potenzielle Blockierung, aber überwiegend eine alternative Ausfahrmöglichkeit über eine Nachbarreihe bestand. Insgesamt konnte so die Funktionalität, Betriebssicherheit und hohe Systemverfügbarkeit des Systems Kompaktparken nachgewiesen werden.
324
Die zur Bestimmung der Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten verwendete mittlere Wartezeit je Fahrzeug unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren. Die im HBS (2015) enthaltenen Verfahren zur Berechnung der Wartezeit wurden im Rahmen dieses Forschungsprojektes überprüft. Für einzelne Aspekte wurden Verbesserungspotenziale identifiziert und Anpassungsansätze vorgeschlagen. Die empirische Basis des Projekts waren Videomessungen an 21 Knotenpunkten. Ergänzt wurden die Messungen durch Simulationsrechnungen, denen eine umfangreiche Kalibrierung des Simulationswerkzeugs voranging. An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage hat die Gegenüberstellung von gemessenen bzw. simulierten Wartezeiten mit den nach HBS (2015) berechneten Wartezeiten gezeigt, dass die Wartezeiten meist in einer ähnlichen Größenordnung liegen. Bei einzelnen Komponenten der Berechnungsverfahren wurden die nachfolgenden Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert: Der Einfluss der Instationarität an Knotenpunkten mit Lichtsignalsteuerung sollte mit einem angepassten Instationaritätsfaktor abgebildet werden, um auch unsymmetrische Belastungsverläufe in der Bemessungsstunde korrekt zu berücksichtigen. Der Einfluss der Längsneigung auf die Sättigungsverkehrsstärke und der Einfluss bedingt verträglicher Fuß- und Radfahrerströme auf die Kapazitäten der abbiegenden Fahrzeugströme sollten vertieft untersucht werden, da bei den untersuchten Knotenpunkten Unstimmigkeiten festgestellt wurden. Die Wartezeitberechnung bei unsignalisierten Knotenpunkten sollte geringfügig modifiziert werden, um den Einfluss der Kapazität besser abzubilden. Außerdem sollten zur Verbesserung der Simulationspraxis Hinweise zur HBS-konformen mikroskopischen Simulation von Knotenpunkten erarbeitet und als Regelwerk zur Verfügung gestellt werden.
327
Zur Ermittlung der Verkehrsentwicklung und zur Bereitstellung der Verkehrsstärken auf den Bundesfernstraßen – Bundesautobahnen und Bundesstraßen – werden alle 5 Jahre bundesweite Straßenverkehrszählungen durchgeführt. Auch im Jahr 2015 fand eine solche Straßenverkehrszählung (SVZ 2015) statt. Erstmalig wurden in einigen Bundesländern die Zählungen nicht – wie in der Vergangenheit – ausschließlich manuell, sondern an einbahnigen Bundesstraßen elektronisch mit Seitenradargeräten durchgeführt. Die Länder hatten die Möglichkeit, auch auf dem nachgeordneten Netz der Landes- und Kreisstraßen Zählungen durchzuführen und die Daten im Rahmen der SVZ 2015 auswerten zu lassen. Von dieser Möglichkeit machten nicht alle Länder Gebrauch, sodass bundesweit für diese Straßen keine allgemeingültigen Aussagen getroffen werden können. Der Bericht enthält die aus den Einzelergebnissen berechneten mittleren DTV-Werte und Jahresfahrleistungen, differenziert nach Fahrzeugarten und Straßenklassen für das Bundesgebiet insgesamt und für jedes Bundesland, ferner Erläuterungen zur Berechnung der DTV- und Fahrleistungsstatistiken. Sie werden ergänzt durch Ausführungen zu Veränderungen der mittleren DTV-Werte und Jahresfahrleistungen gegenüber der SVZ 2010 und deren Vorläufer. Die Tabellen mit den Einzelergebnissen der Zählstellen auf den Bundesfernstraßen stehen auf der Homepage der BASt im PDF- und im Excel-Format zum Download bereit.
326
Zur Ermittlung der Verkehrsentwicklung und zur Bereitstellung der Verkehrsstärken auf den Bundesfernstraßen – Bundesautobahnen und Bundesstraßen – werden alle 5 Jahre bundesweite Straßenverkehrszählungen durchgeführt. Auch im Jahr 2015 fand eine solche Straßenverkehrszählung (SVZ 2015) statt. Die Länder hatten die Möglichkeit, auch auf dem nachgeordneten Netz der Landes- und Kreisstraßen Zählungen durchzuführen und die Daten im Rahmen der SVZ 2015 auswerten zu lassen. Der vorliegende Bericht enthält eine detaillierte Beschreibung der Erhebungs- und der Hochrechnungsmethodik der manuellen Zählungen zur Ermittlung der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken (DTV) sowie eine Darstellung der Berechnung von Kenngrößen (Bemessungsverkehrsstärken und Werte für Lärmberechnungen), für die eine vorherige Ermittlung der DTV-Werte Voraussetzung ist. Die methodischen Erläuterungen werden ergänzt durch beispielhafte Berechnungen. Am Ende des Berichts steht ein Vergleich mit der Straßenverkehrszählung 2010, in dem auf Änderungen und deren Auswirkungen eingegangen wird. Weiterhin sind Hinweise für künftige Zählungen enthalten.
321
Vorhandene Systeme zum umweltsensitiven Verkehrsmanagement (UVM) in Braunschweig, Erfurt, Potsdam und Wittenberg sowie die Autobahn-Verkehrsbeeinflussungsanlage in der Steiermark wurden für Detailuntersuchungen ausgewählt. Die Untersuchungen zeigen, dass die UVM-Syste-me im Realbetrieb zuverlässig arbeiten, von Behörden, Wirtschaft und Bürgern akzeptiert und zur Minderung der Luftschadstoffbelastung beitragen sowie die umgesetzten Maßnahmen dem Verhältnismäßigkeitsgrundsatz entsprechen. Anhand von Realdaten aus den Untersuchungsgebieten konnten die Maßnahmenwirkungen im Hinblick auf Schwellenwerte und Verkehrsverlagerungen sowie Veränderungen von Verkehrsfluss, Fahrzeiten, Emissionen, Verkehrssicherheit und Immissionen systematisiert und bewertet werden. Weiterhin wurde eine Evaluierung von Vorhersagen und eine Bewertung von Befolgungsraten durchgeführt. Für Hotspots mit einem NO2-Jahresmittelwert nahe am Grenzwert liegen die ermittelten Minderungen bei weichen Maßnahmen, wie Verkehrsverflüssigung und Zuflussdosierung, im einstelligen Prozentbereich. Bezogen auf PM10 liegt die ermittelte Reduzierung im Bereich weniger Überschreitungstage. Höhere Minderungen sind durch Verschärfung der Schwellenwerte oder Einbeziehung härterer Maßnahmen, wie z. B. Verkehrseinschränkungen oder Fahrverbote, erreichbar. Für Hotspots mit einer deutlichen Überschreitung der Grenzwerte sind ohnehin nur härtere UVM-Maßnahmen zielführend. Durch den umweltsensitiven Ansatz können Schwellenwerte und Maßnahmenwirkungen optimiert auf die Zielvorgaben angepasst werden. Die Kosten- und Wirkungsanalysen zeigen, dass die umgesetzten UVM-Maßnahmen entweder ein gesamtwirtschaftlich positives Kosten-Nutzen-Verhältnis oder zumindest deutliche Vorteile zugunsten der gewählten temporären gegenüber einer dauerhaften Aktvierung haben. Für die Behörden wurden Empfehlungen zum Aufbau und Einsatz von UVM-Systemen und -Maßnahmen in Abhängigkeit der örtlichen und immissionsseitigen Randbedingungen gegeben.