Sonstige
Refine
Year of publication
Document Type
- Article (30)
- Book (10)
- Part of a Book (1)
- Conference Proceeding (1)
Keywords
- Bewertung (13)
- Autobahn (12)
- Deutschland (12)
- Evaluation (assessment) (12)
- Germany (12)
- Motorway (10)
- Richtlinien (10)
- Specifications (10)
- Measurement (9)
- Messung (9)
- Safety (9)
- Sicherheit (9)
- Traffic concentration (9)
- Verkehrsstärke (9)
- Environment (7)
- Test (7)
- Umwelt (7)
- Verkehrserhebung (7)
- Versuch (7)
- Highway (6)
- Highway design (6)
- Risiko (6)
- Risk (6)
- Road network (6)
- Straße (6)
- Straßenentwurf (6)
- Straßennetz (6)
- Traffic control (6)
- Traffic count (6)
- Verkehrssteuerung (6)
- Accident (5)
- Statistics (5)
- Statistik (5)
- Traffic flow (5)
- Verkehrsfluss (5)
- Verkehrszusammensetzung (5)
- Administration (4)
- Baustelle (4)
- Construction site (4)
- Decrease (4)
- Forschungsbericht (4)
- Geschwindigkeit (4)
- Güterverkehr (4)
- Kapazität (Straße) (4)
- Main road (4)
- Method (4)
- Modification (4)
- Planning (4)
- Planung (4)
- Research report (4)
- Road construction (4)
- Speed (4)
- Straßenbau (4)
- Traffic composition (4)
- Unfall (4)
- Verfahren (4)
- Verminderung (4)
- Verwaltung (4)
- Accident prevention (3)
- Accident rate (3)
- Air pollution (3)
- Anschlussstelle (3)
- Benutzung (3)
- Boden (3)
- Capacity (road, footway) (3)
- Data acquisition (3)
- Datenerfassung (3)
- Durchlässigkeit (3)
- Fahrleistung (3)
- Fernverkehrsstraße (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Gestaltung (3)
- Goods traffic (3)
- Interchange (3)
- Jahr (3)
- Layout (3)
- Level of service (3)
- Luftverunreinigung (3)
- Lärm (3)
- Modell (3)
- Nature protection (3)
- Naturschutz (3)
- Noise (3)
- Permeability (3)
- Private transport (3)
- Research project (3)
- Schall (3)
- Soil (3)
- Sound (3)
- Stadt (3)
- Unfallhäufigkeit (3)
- Unfallverhütung (3)
- Urban area (3)
- Use (3)
- Vehicle mile (3)
- Veränderung (3)
- Witterung (3)
- Alignment (2)
- Animal (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Before and after study (2)
- Behaviour (2)
- Bepflanzung (2)
- Berechnung (2)
- Calculation (2)
- Carriageway marking (2)
- Decke (Straße) (2)
- Diffusion (2)
- Drainage (2)
- Ecological engineering (2)
- Emission (2)
- Entwässerung (2)
- Fahrbahnmarkierung (2)
- Fahrstreifen (2)
- Freeway (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Goods transport (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Improvement (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Junction (2)
- Knotenpunkt (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Landstraße (2)
- Linienführung (2)
- Messgerät (2)
- Model (not math) (2)
- Nacht (2)
- Nasse Straße (2)
- Night (2)
- Oberfläche (2)
- Personal (2)
- Personnel (2)
- Pollutant (2)
- Road user (2)
- Rural road (2)
- Sample (stat) (2)
- Schadstoff (2)
- Schallpegel (2)
- Seepage (2)
- Sickerung (2)
- Simulation (2)
- Sound level (2)
- Speed control (struct elem) (2)
- Stichprobe (2)
- Straßenverkehr (2)
- Surface (2)
- Surfacing (2)
- Telecommunication (2)
- Telekommunikation (2)
- Tier (2)
- Traffic (2)
- Traffic lane (2)
- Tunnel (2)
- Variable message sign (2)
- Vegetation (2)
- Verbesserung (2)
- Verhalten (2)
- Verkehr (2)
- Verkehrsqualität (2)
- Verkehrsteilnehmer (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Wasser (2)
- Water (2)
- Weather (2)
- Wechselverkehrszeichen (2)
- Wet road (2)
- Year (2)
- Absorption (1)
- Access road (1)
- Air transport (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Arterial highway (1)
- Auftaumittel (1)
- Ausfahrt (1)
- Auslaugung (1)
- Ausrüstung (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Average (1)
- Barrier function (road) (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Beschilderung (1)
- Betriebshof (1)
- Bindemittel (1)
- Binder (1)
- Brand (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Brücke (1)
- By product (1)
- Böschung (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Car park (1)
- Carbon monoxide (1)
- Carriageway (1)
- Chart (1)
- Concentration (chem) (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Construction method (1)
- Cost (1)
- Cycle track (1)
- Cyclist (1)
- Data bank (1)
- Data processing (1)
- Datei (1)
- Datenbank (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Deicing (1)
- Depot (transp) (1)
- Design (overall design) (1)
- Development (1)
- Driver information (1)
- Driver training (1)
- Driving (veh) (1)
- Durability (1)
- Earthworks (1)
- Ecobalance (1)
- Economic efficiency (1)
- Eingabedaten (1)
- Entschädigung (1)
- Entwicklung (1)
- Equipment (1)
- Erdarbeiten (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Exit (1)
- Experience (human) (1)
- Experimental road (1)
- External effect (1)
- Externer Effekt (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrerinformation (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugführung (1)
- Fatality (1)
- Feinstaub (1)
- Fernverkehrstraße (1)
- File (1)
- Fire (1)
- Flächennutzung (1)
- Fracht (1)
- Frau (1)
- Freight (1)
- Garantie (1)
- Gefälle (1)
- Gewölbe (1)
- Gradient (1)
- Graphische Darstellung (1)
- Guarantee (1)
- Guidance (1)
- Hard shoulder (1)
- Heavy (1)
- Herstellung (1)
- Highway traffic (1)
- Impact study (1)
- Impact study (environment) (1)
- In situ (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Input data (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Jdtv (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kontrolle (1)
- Kosten (1)
- Land use (1)
- Lantern (1)
- Leaching (1)
- Lebenszyklus (1)
- Leitsystem (1)
- Lichtsignal (1)
- Lichtstärke (1)
- Life cycle (1)
- Light intensity (1)
- Lighting (street) (1)
- Lkw (1)
- Load (1)
- Lorry (1)
- Lufttransport (1)
- Lärmschutzwand (1)
- Lüftung (1)
- Maintenance (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Manufacture (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Mathematical model (1)
- Merging (1)
- Metal (1)
- Metall (1)
- Mittelwert (1)
- Modell (not math) (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Nitrogen (1)
- Noise barrier (1)
- Norm (tech) (1)
- Off peak hour (1)
- Organisation (1)
- Organization (association) (1)
- Overtaking (1)
- Oxid (1)
- Oxide (1)
- Parken (1)
- Parkfläche (1)
- Parking (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parking pricing (1)
- Parkraumbewirtschaftung (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particulate matter (1)
- Pollution (1)
- Prohibition (1)
- Provisorisch (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querprofil (1)
- Querungshilfe für Tiere (1)
- Radfahrer (1)
- Radweg (1)
- Rail traffic (1)
- Rechenmodell (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reifen (1)
- Reinforced concrete (1)
- Risikobewertung (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk assessment (1)
- Risk taking (1)
- Road traffic (1)
- Salpetersäure (1)
- Sand (1)
- Schienenverkehr (1)
- Schweiz (1)
- Schwer (1)
- Schweregrad (Unfall (1)
- Seetransport (1)
- Seitenstreifen (befestigt) (1)
- Sensor (1)
- Severity (acid (1)
- Sichtbarkeit (1)
- Sichtweite (1)
- Signalization (1)
- Slope (terrain) (1)
- Specification (standard) (1)
- Spreading (1)
- Stahlbeton (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- Stickstoff (1)
- Straßenbeleuchtung (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßenverkehrsrecht (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Surveillance (1)
- Sustainability (1)
- Switzerland (1)
- Tag (24 Stunden) (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Temporary (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic regulations (1)
- Traffic signal (1)
- Transport (1)
- Transport authority (1)
- Transverse profile (1)
- Trend (stat) (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Tyre (1)
- Tödlicher Unfall (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unterhaltung (1)
- Variability (1)
- Vehicle actuated (1)
- Vehicle mix (1)
- Vehicle spacing (1)
- Ventilation (1)
- Verbot (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsabhängig (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verletzung) (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (mater) (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Visibility (1)
- Visibility distance (1)
- Weathering (1)
- Wildlife crossing (1)
- Winter maintenance (1)
- Winterdienst (1)
- Wirksamkeitsuntersuchung (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Woman (1)
- Working conditions (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zufahrtsstraße (1)
- injury) (1)
- Ökobilanz (1)
- Überholen (1)
Institute
- Abteilung Straßenverkehrstechnik (42) (remove)
Im Rahmen seiner Tätigkeit hat sich der Arbeitskreis "Unterhaltungs- und Betriebsdienst" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in den letzten Jahren wieder verstärkt dem Thema der von Dritten verursachten Unfälle mit Beteiligung des Unterhaltungs- und Betriebsdienstes auf Autobahnen gewidmet. Mit Hilfe der Erkenntnisse aus früheren Untersuchungen und der Auswertung von neueren Unfalldaten aus einer schweizerischen und einigen deutschen Straßenbauverwaltungen sollten vermutete Tendenzen überprüft und vorhandene Entwicklungen aufgezeigt werden. Eine Zunahme von Unfällen mit Personenschaden in den letzten Jahren war nicht zu erkennen, eher eine Stagnation der Unfallzahlen trotz steigendem Verkehrsaufkommens. Eine Betrachtung des individuellen Todesfallrisikos des Straßenbetriebsdienstpersonals, welches um ein Vielfaches größer ist als das anderer Berufsgruppen oder das der Verkehrsteilnehmer, zeigt allerdings die grundlegende Bedeutung der Problematik. In den Auswertungen lassen sich eine Reihe von häufig auftretenden Unfallmustern sowie einige Zusammenhänge mit dem Verkehrsgeschehen erkennen und daraus folgenden Ansätze zur Unfallvermeidung ableiten. Zukünftig sollen mit den Ergebnissen eine Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Gefährdung des Straßenbetriebspersonals erreicht und in weiteren Untersuchungen Möglichkeiten für eine Verbesserung der Absicherung von Arbeitsstellen erarbeitet werden.
The first version of German Highway Capacity Manual was published in 2001. Now, a new version is published in 2015 (HBS 2015). For the new German Highway Capacity Manual, most major chapters are revised and some of them are totally rewritten. The chapter for merge, diverge, and small weaving segments is rewritten in accordance with forthcoming developments in the past 10 years. In this paper, an overview of the chapter in the new German Highway Capacity Manual is presented. Procedures dealing with performance analyses and level of service (LOS) of those segments are introduced both for freeways and rural highways. Differences between the former version and the new version of the chapter in the German Highway Capacity Manual are indicated and discussed. In most of the existing highway capacity manuals, LOS of merge, diverge, and small weaving segments is traditionally defined by speed, volume, or density in critical areas. In that traditional concept several capacity values of different critical areas (merge, diverge, and weaving) as well as upstream and downstream basic segments within the influence areas are evaluated separately. In the new HBS 2015, a new model which considers the total merge, diverge, and weaving segment as an entire object is incorporated. A combined volume-to-capacity ratio (freeways) or a combined density (rural highways) is used for defining the LOS of the total segment. The parameters of the new procedure are functions of the number of lanes of the major road, the number of lanes in the on-ramp or off-ramp, and the predefined geometric design of those segments. The coefficients are calibrated with field data or defined by experts" experiences within a matrix of coefficients. With those procedures, the traffic quality (LOS) can be obtained directly as a function of the volumes or densities on the major road and on the on-ramp or off-ramp respectively. The new procedure has the following advantages: a) a uniform function for all types of merge, diverge, and small weaving segments, b) traffic quality assessment for all critical areas under investigation in one step, and c) the procedure can easily be calibrated. For applications in practice, a set of graphs is provided.
Ein selbstverständliches Mittel zur Senkung von nächtlichen Verkehrsunfällen ist die ortsfeste Straßenbeleuchtung. Bei Einsparbestrebungen in den öffentlichen Haushalten wird oft versucht, das Niveau der Straßenbeleuchtung herunterzuschrauben. In einem Forschungsvorhaben sollte deshalb untersucht werden, wie sich Beleuchtungsänderungen auf das Unfallgeschehen auswirken. Das Vorhaben war als Vorher-/Nachher-Studie angelegt, die in 6 deutschen Städten auf je 10 Untersuchungs- und Kontrollstrecken stattfand. Auf den Untersuchungsstrecken wurde die Beleuchtung zu einem bestimmten Zeitpunkt verändert, auf den Kontrollstrecken unterblieb diese Veränderung. Ergebnis der Studie ist, dass die Unfälle besonders in der verkehrsschwachen Zeit von 23 bis 5 Uhr zurückgingen. Die Anzahl aller Unfälle ging um (nicht signifikante) 28 Prozent, die der Fußgänger- und Radfahrerunfälle um (signifikante) 68 Prozent zurück. Auch die Zahl der Verletzten sank um (nicht signifikante) 45 Prozent. Diese Ergebnisse bestätigen tendenziell die Resultate vieler anderer Studien, dass Abschalten oder selbst Reduzierung der Straßenbeleuchtung das Unfallrisiko erhöht. Das gilt gerade auch für die verkehrsschwachen Nachtstunden.
Measuring and characterizing airborne particulate matter (PM) is an important research area because PM can lead to impacts on health and to visibility reduction, material damage and groundwater pollution. In regard to road dust, suspension and re-suspension and the contribution of non-exhaust PM to total traffic emissions are expected to increase as a result of predicted climate scenarios. European environmental regulations have been enforced to reduce exhaust particle emissions from road traffic, but little attention has been paid to reducing non-exhaust coarse particle emissions due to traffic. Therefore, a monitoring program for coarse PM has been initiated in early 2013 to assess the predicted increase in the abundance of non-exhaust particles. Particle sampling was performed with the passive-sampler technique Sigma-2. The subsequent single-particle analysis allows for characterization of individual particles, determination of PM size distribution, and calculation of PM mass concentrations. Two motorways n ear Cologne (Koeln), Germany were selected as sampling sites, and the experimental setup in the field was realized with a so-called twin-site method. The present study reports single-particle analysis data for samples collected between May 31, 2013 and May 30, 2014. Coarse PM, generated through multi-source mechanisms, consists of, e.g., tire-wear, soot aggregates, and mineral dust. The highest mass concentration occurs at both motorways in spring, and the observed PM mainly contains traffic-abrasion particles. The field measurements show that the minimum PM concentration was found in the 5 to 12-°C temperature range, whereas the maximum concentration was observed in both the "5 to 5-°C and the 12 to 24-°C ranges, in agreement with previous laboratory measurements. Correlation between super-coarse (d p 10"80 μm, geometric equivalent diameter) PM concentration and precipitation displays a significant increase in concentration with decreasing number of precipitation events (dry weather periods).
OKSTRA, so heißt der Objektkatalog für das Straßen- und Verkehrswesen. Im Rahmen des Forschungsprojektes "Standardisierung graphischer Daten im Straßen- und Verkehrswesen" werden die Objekte des Straßen- und Verkehrswesens in ihrer Bedeutung, ihrer Struktur und ihren Beziehungen untereinander definiert. Ziel dieses Objektkatalogs ist die Gewährleistung eines standardisierten Datenaustausches sowohl innerhalb von Arbeitsprozessen einer Verwaltung als auch mit externen Institutionen. Die Definitionen der Objekte sind inhaltlich nicht grundlegend neu, vielmehr werden im OKSTRA im wesentlichen die Objekte der vorhandenen Regelwerke und Standards des Straßen- und Verkehrswesens harmonisiert. Zunächst wurde eine Studie erstellt, in der der Datenfluss in einer Straßenbauverwaltung von der Grundlagenermittlung bis zur Bestandsdokumentation analysiert und alle beteiligten Regelwerke und Standards aufgezeigt werden. Weiterhin werden Vorschläge für die Modellierung und Speicherung der Objekte gemacht. Auf der Grundlage dieser Studie werden die Objekte definiert. Der dabei entstehende Objektkatalog OKSTRA bietet erstmalig eine Gesamtübersicht aller Objektbereiche des Straßen- und Verkehrswesens mit ihren Standards und Regelwerken. Im Bericht werden die Notwendigkeit und der Nutzen dieses Standards sowie die Vorgehensweise zu seiner noch laufenden Entwicklung beschrieben.
Ziel des Forschungsvorhabens FE 02.272/2006/LRB "Bestimmung der Einfügungsdämpfung an verkürzten Lärmschutzwänden" war die Entwicklung und Erprobung eines neuartigen kostengünstigen Messverfahrens zur In-situ-Bestimmung der spektralen Einfügungsdämpfung einer Lärmschutzwand (Lsw). Das bisher eingesetzte Einzelmikrofon-Verfahren erfordert eine semi-infinite Lsw (ca. 200 m Länge). Damit sind erhebliche Kosten sowie gegebenenfalls Beeinträchtigungen des laufenden Verkehrs verbunden. Die Messung mit einem Mikrofonarray-Messsystem soll die Ermittlung der Einfügungsdämpfung an einer stark verkürzten Wand ermöglichen (ca. 20 m Länge). Durch die erhebliche Verringerung der notwendigen Mindestlänge der zu untersuchenden Testwand können die Baukosten um ein Vielfaches gesenkt werden.
Auf Grund der Eingriffsregelung sind seit 1976 zahlreiche Kompensationsmaßnahmen für Straßenbauprojekte durchgeführt worden. Um aus diesen Maßnahmen Lehren für zukünftige Planungen ziehen zu können, wurde ein Fragenkatalog erarbeitet mit der Zielführung, ob die angestrebten Kompensationsziele bisher erreicht werden konnten. Schon bei der Auswahl von Untersuchungsflächen traten große Defizite zutage. So mussten von 68 recherchierten Maßnahmen 37 mangels konkreter Zielsetzung beziehungsweise grober Umsetzungsfehler verworfen werden. Die übrigen 31 mit insgesamt 126 Teilflächen wurden einem Soll-Ist-Vergleich unterzogen. Dafür mussten die Beschreibungen der Landschaftspflegerischen Begleitpläne zum Teil unter Beachtung des Naturraumpotenzials präzisiert werden. Vegetationskundliche und faunistische Untersuchungsmethoden dienten dazu, den Zielerreichungsgrad der Flächen in eine fünfstufige Skala einzuordnen. In den Ergebnissen zeigten Maßnahmen mit hohem Entwicklungsrisiko besonders häufig Defizite in der Zielerreichung. Deren Ursachen ließen sich in der anschließenden Analyse auf differenzierte Planungs-, Herstellungs- und Pflegefehler zurückführen. Praxisrelevant werden daraus Schlussfolgerungen für die Planung, Ausführung, Pflege- und Funktionskontrollen abgeleitet. Damit soll selbst bei einsetzenden Fehlentwicklungen noch eingegriffen werden können, um die gesetzlich geforderte Kompensation zu erreichen.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderungen wurden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen. Siehe auch Teil 1 des Artikels.
Nach mehr als zehnjähriger Anwendung der RAS-Q, -L und -K war eine umfassende Neubearbeitung der Entwurfsrichtlinien notwendig. Als wesentliche Änderung werden die Neustrukturierung des Regelwerks und die Trennung nach Straßenarten (Autobahnen, Landstraßen, Stadtstraßen) beschlossen. Damit werden für Autobahnen in der Baulast des Bundes, für autobahnähnlich ausgebaute Außerortsstraßen und für Stadtautobahnen eigenständige Richtlinien (RAA) vorliegen. Grundgedanke der neuen RAA ist es, den Entwurfsstandard für unterschiedliche Autobahntypen differenziert in Entwurfsklassen zusammenzufassen. Dadurch lässt sich die angestrebte Einheit von Netzfunktion, Planungsvorgabe und Entwurfsergebnis stärker betonen mit dem Ziel, Autobahnen für den Kraftfahrer wahrnehmbar und unterscheidbar zu gestalten. Änderungen ergeben sich vor allem in der Querschnittsgestaltung aus Erfordernissen der Fahrzeugrückhalteeinrichtungen und der Sicherheit an Arbeitsstellen bei der Breite der Mittelstreifen und der Richtungsfahrbahnen für den 4+0-Behelfsverkehr in Arbeitsstellen. Entwurfselemente der Linienführung konnten modifiziert und reduziert werden, um wirtschaftlichere Entwürfe zu ermöglichen. Die Entwurfsgeschwindigkeit Ve und die Geschwindigkeit V85 entfallen künftig als Bemessungsgrundlage. Hier wird auf die Richtgeschwindigkeit oder auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten abgestellt. Außerdem erhalten die RAA zwei vollständig neue Abschnitte zur Straßenausstattung sowie zu gestalterischen und betrieblichen Besonderheiten. Damit entsprechen sie der Forderung nach einem umfassenden Regelwerk für Autobahnen.
Bei Statistischen Vorbeifahrt-Messungen werden die Geräusche vieler einzelner Fahrzeuge während der Vorbeifahrt gemessen, um die akustische Qualität der Straße zu bestimmen. Dies ist im dichten Verkehr oft nicht mehr möglich, da sich die Geräusche zu stark überlappen. Statt der Verwendung nur eines Mikrofons soll hier der Einsatz von Mikrofonarrays mit 6, 10 und 20 Mikrofonen zur Trennung der Geräusche von verschiedenen Fahrzeugen untersucht werden, um auch im dichten Verkehr messen zu können. Für die Extrahierung der gesuchten Pegel wurde als Referenz ein Verfahren zur Quellentrennung (SIA) eingesetzt. Ein zweites Verfahren (BeamSolve) wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Die Pegel eines einzelnen Fahrzeugs ließen sich auch dann noch vom folgenden Fahrzeug trennen, wenn die Lücke zwischen den Fahrzeugen deutlich unter einer Fahrzeuglänge lag. Abweichungen zur Referenzmessung der einzelnen Fahrzeuge (Pkw und Lkw) ergeben sich systematisch durch die Mittelung des Pegels über mehrere Mikrofonpositionen, was den Maximalpegel um 0,6 Dezibel senkt und als Korrekturfaktor berücksichtigt werden kann. Das SIA-Verfahren liefert im Mittel eine weitere Unterschätzung dieses Pegels um minus 0,2 Dezibel bei einer Streubreite von plus minus 0,2 Dezibel. Das neue BeamSolve-Verfahren liefert im Mittel einen Pegel der 0,8 Dezibel unter dem SIA-Verfahren liegt, also insgesamt 1,6 Dezibel unter den Referenzpegeln mit einem Mikrofon. Die Streuung beträgt dabei plus minus 0,6 Dezibel, wenn 20 Mikrofone verwendet werden. Während das SIA-Verfahren schon mit 6 Mikrofonen stabile Ergebnisse liefert, sind für das BeamSolve 20 Mikrofone vorteilhaft. Damit stehen nun Messverfahren zur Verfügung, mit denen auch im dichten Verkehr die Statistische Vorbeifahrt-Messung angewendet werden kann.