Refine
Year of publication
Document Type
- Article (162)
- Book (28)
- Conference Proceeding (20)
- Part of a Book (5)
- Other (1)
Has Fulltext
- no (216) (remove)
Keywords
- Sicherheit (61)
- Safety (60)
- Richtlinien (56)
- Highway (54)
- Straße (54)
- Specifications (53)
- Autobahn (43)
- Deutschland (42)
- Germany (42)
- Motorway (41)
- Bewertung (34)
- Measurement (33)
- Messung (33)
- Evaluation (assessment) (32)
- Accident (30)
- Unfall (29)
- Traffic control (24)
- Verkehrssteuerung (23)
- Ausrüstung (22)
- Equipment (22)
- Norm (tech) (22)
- Geschwindigkeit (21)
- Speed (21)
- Verkehrsstärke (21)
- Specification (standard) (20)
- Straßenentwurf (20)
- Traffic concentration (20)
- Traffic sign (20)
- Verkehrszeichen (20)
- Highway design (19)
- Kosten (19)
- Versuch (19)
- Test (18)
- Verkehr (18)
- Baustelle (17)
- Benutzung (17)
- Construction site (17)
- Traffic (17)
- Use (17)
- Cost (16)
- Fahrbahnmarkierung (16)
- Fahrstreifen (16)
- Lärm (16)
- Noise (16)
- Safety fence (16)
- Schutzeinrichtung (16)
- Traffic lane (16)
- Carriageway marking (15)
- Planning (15)
- Planung (15)
- Risk (15)
- Unfallverhütung (15)
- Verfahren (15)
- Verwaltung (15)
- Accident rate (14)
- Administration (14)
- Method (14)
- Risiko (14)
- Statistik (14)
- Umwelt (14)
- Unfallhäufigkeit (14)
- Accident prevention (13)
- Capacity (road, footway) (13)
- Emission (13)
- Environment (13)
- Gestaltung (13)
- Kapazität (Straße) (13)
- Layout (13)
- Lorry (13)
- Main road (13)
- Maintenance (13)
- Prüfverfahren (13)
- Road construction (13)
- Road network (13)
- Schall (13)
- Schallpegel (13)
- Sound (13)
- Sound level (13)
- Statistics (13)
- Straßenbau (13)
- Straßennetz (13)
- Test method (13)
- Traffic flow (13)
- Unterhaltung (13)
- Vegetation (13)
- Verkehrsfluss (13)
- Beschilderung (12)
- Decrease (12)
- Economic efficiency (12)
- Forschungsbericht (12)
- Improvement (12)
- Lkw (12)
- Prevention (12)
- Research report (12)
- Umweltschutz (12)
- Vehicle (12)
- Verbesserung (12)
- Verminderung (12)
- Wirtschaftlichkeit (12)
- Driver information (11)
- Fahrerinformation (11)
- Fahrzeug (11)
- Fernverkehrsstraße (11)
- Signalization (11)
- Verkehrserhebung (11)
- Environment protection (10)
- Modification (10)
- Nacht (10)
- Night (10)
- Traffic count (10)
- Tunnel (10)
- Verhütung (10)
- Air pollution (9)
- Behaviour (9)
- Congestion (traffic) (9)
- Data acquisition (9)
- Datenerfassung (9)
- EU (9)
- Eigenschaft (9)
- Level of service (9)
- Luftverunreinigung (9)
- Properties (9)
- Reflectivity (9)
- Reflexionsgrad (9)
- Stahl (9)
- Steel (9)
- Straßenverkehrsrecht (9)
- Traffic regulations (9)
- Verhalten (9)
- Verkehrsstauung (9)
- Veränderung (9)
- Winter maintenance (9)
- Winterdienst (9)
- Witterung (9)
- Absorption (8)
- Bepflanzung (8)
- Berechnung (8)
- Calculation (8)
- Gesetzgebung (8)
- Legislation (8)
- Organisation (8)
- Rural road (8)
- Sichtbarkeit (8)
- Stadt (8)
- Standardisierung (8)
- Standardization (8)
- Surfacing (8)
- Technologie (8)
- Technology (8)
- Urban area (8)
- Verkehrsqualität (8)
- Visibility (8)
- Auftaumittel (7)
- Classification (7)
- Communication (7)
- Conference (7)
- Decke (Straße) (7)
- Deicing (7)
- Development (7)
- Entwicklung (7)
- Fahrleistung (7)
- Fatality (7)
- Forschungsarbeit (7)
- Junction (7)
- Klassifizierung (7)
- Knotenpunkt (7)
- Kommunikation (7)
- Konferenz (7)
- Landstraße (7)
- Oberfläche (7)
- Organization (association) (7)
- Pollution (7)
- Quality (7)
- Qualität (7)
- Research project (7)
- Surface (7)
- Tödlicher Unfall (7)
- Vehicle mile (7)
- Anfahrversuch (6)
- Ausschreibung (6)
- Beton (6)
- Boden (6)
- Concrete (6)
- Cross section (6)
- Europa (6)
- Europe (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Gefälle (6)
- Gradient (6)
- Grenzwert (6)
- Hard shoulder (6)
- Impact test (veh) (6)
- Kontrolle (6)
- Leitpfosten (6)
- Limit (6)
- Marker post (6)
- Modell (6)
- Nasse Straße (6)
- Pollutant (6)
- Querschnitt (6)
- Residential area (6)
- Schadstoff (6)
- Seitenstreifen (befestigt) (6)
- Soil (6)
- Surveillance (6)
- Tender (6)
- Tier (6)
- Umweltverschmutzung (6)
- Wasser (6)
- Water (6)
- Weather (6)
- Wet road (6)
- Wohngebiet (6)
- Alignment (5)
- Animal (5)
- Ankündigung (5)
- Anschlussstelle (5)
- Before and after study (5)
- Betriebshof (5)
- Brücke (5)
- Depot (transp) (5)
- Driver (5)
- Driving (veh) (5)
- Emission control (5)
- Fahrer (5)
- Forecast (5)
- Fußgänger (5)
- Güterverkehr (5)
- Impact study (5)
- In situ (5)
- Industrie (5)
- Industry (5)
- Interchange (5)
- Jahr (5)
- Leuchtdichte (5)
- Linienführung (5)
- Luminance (5)
- Nature protection (5)
- Naturschutz (5)
- Parken (5)
- Parking (5)
- Pedestrian (5)
- Prognose (5)
- Road user (5)
- Schweregrad (Unfall (5)
- Sensor (5)
- Stickstoff (5)
- Straßenseitenfläche (5)
- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Verkehrsteilnehmer (5)
- Verletzung) (5)
- Vorher Nachher Untersuchung (5)
- Warning (5)
- Wechselverkehrszeichen (5)
- injury) (5)
- Überholen (5)
- Black ice (4)
- Bridge (4)
- Circular test track (4)
- Contact (tyre road) (4)
- Cyclist (4)
- Damage (4)
- Data bank (4)
- Datenbank (4)
- Direction (traffic) (4)
- Einfahrt (4)
- Eingabedaten (4)
- Emissionskontrolle (4)
- Entrance (4)
- Fahrtrichtung (4)
- Gebiet (4)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (4)
- Glatteis (4)
- Goods traffic (4)
- Ground water (4)
- Grundwasser (4)
- Guidance (4)
- Herstellung (4)
- Immission (4)
- Innenstadt (4)
- Input data (4)
- Interview (4)
- Kontakt Reifen Straße (4)
- Landscaping (4)
- Landschaftsgestaltung (4)
- Leitsystem (4)
- Lichtsignal (4)
- Lichtstärke (4)
- Light intensity (4)
- Lighting (street) (4)
- Lärmschutzwand (4)
- Manufacture (4)
- Model (not math) (4)
- Nitrogen (4)
- Noise barrier (4)
- Official approval (4)
- Overtaking (4)
- Passive safety system (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Pollution concentration (4)
- Prüfstand (4)
- Radfahrer (4)
- Radio (4)
- Region (4)
- Rundfunk (4)
- Rundlaufanlage (4)
- Sachschaden (4)
- Speed control (struct elem) (4)
- Spreading (4)
- Straßenbeleuchtung (4)
- Straßenverkehrstechnik (4)
- Telekommunikation (4)
- Test rig (4)
- Town centre (4)
- Traffic composition (4)
- Traffic engineering (4)
- Traffic signal (4)
- Variable message sign (4)
- Verkehrszusammensetzung (4)
- Verteilung (mater) (4)
- Vorschrifteneinhaltung (4)
- Wirksamkeitsuntersuchung (4)
- Year (4)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (3)
- Access road (3)
- Apparatus (measuring) (3)
- Automatisch (3)
- Bemessung (3)
- Bevölkerung (3)
- Blei (3)
- Car (3)
- Car park (3)
- Chart (3)
- Comprehension (3)
- Costs (3)
- Data processing (3)
- Datei (3)
- Datenverarbeitung (3)
- Design (overall design) (3)
- Drainage (3)
- EU directive (3)
- Emergency (3)
- Energie (3)
- Energy (3)
- Entwässerung (3)
- Ergonomics (3)
- Ergonomie (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Feinstaub (3)
- File (3)
- Freizeit (3)
- Frequency (3)
- Frequenz (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Graphische Darstellung (3)
- Human factor (3)
- Impact study (environment) (3)
- Information (3)
- Injury (3)
- Lead (metal) (3)
- Lebenszyklus (3)
- Lettering (3)
- Life cycle (3)
- Mathematical model (3)
- Mauer (3)
- Menschlicher Faktor (3)
- Messgerät (3)
- Metall (3)
- Nitrogen oxide (3)
- Notfall (3)
- Parkfläche (3)
- Particulate matter (3)
- Perception (3)
- Pkw (3)
- Policy (3)
- Politik (3)
- Population (3)
- Private transport (3)
- Rechenmodell (3)
- Reconstruction (accid) (3)
- Recreation (3)
- Reflectorized material (3)
- Reflexstoffe (3)
- Reifen (3)
- Road traffic (3)
- Road verge (3)
- Run off the road (accid) (3)
- Schrift (3)
- Service area (3)
- Severity (accid (3)
- Sichtweite (3)
- Simulation (3)
- Speed limit (3)
- Stickoxid (3)
- Straßenverkehr (3)
- Tank Rast Anlage (3)
- Telecommunication (3)
- Traffic survey (3)
- Tyre (3)
- Umweltverträglichkeitsprüfung (3)
- Unfallrekonstruktion (3)
- Vehicle actuated (3)
- Verkehrsabhängig (3)
- Verkehrsuntersuchung (3)
- Verständnis (3)
- Visibility distance (3)
- Wahrnehmung (3)
- Waiting time (3)
- Wall (3)
- Wartezeit (3)
- Weathering (3)
- Abbiegen (2)
- Abfallentsorgung (2)
- Abfluss (2)
- Abstumpfen (2)
- Accident black spot (2)
- Analyse (math) (2)
- Analysis (math) (2)
- Aquaplaning (2)
- Aromatic compounds (2)
- Aromatische Verbindungen (2)
- Attention (2)
- Auftauen (2)
- Ausfahrt (2)
- Automatic (2)
- Average (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Bau (2)
- Baumusterzulassung (2)
- Betriebskosten (2)
- Bicycle (2)
- Blind spot (veh) (2)
- Braking distance (2)
- Bremsweg (2)
- Bus (2)
- Carriageway (2)
- Collision (2)
- Colour (2)
- Compliance (2)
- Compliance (specif) (2)
- Concentration (chem) (2)
- Construction (2)
- Continuous (2)
- Contractor (2)
- Conurbation (2)
- Cost benefit analysis (2)
- Cross roads (2)
- Culvert (2)
- Cycle track (2)
- Cycling (2)
- Day (24 hour period) (2)
- Daylight (2)
- Diffusion (2)
- Durchlass (2)
- Durchlässigkeit (2)
- Ecological engineering (2)
- Efficiency (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Environmental protection (2)
- Erfahrung (menschl) (2)
- Erschließung (2)
- Exit (2)
- Experience (human) (2)
- External effect (2)
- Externer Effekt (2)
- Fahrbahn (2)
- Fahrrad (2)
- Fahrstabilität (2)
- Fahrzeugrückhaltesystem (2)
- Farbe (2)
- Fernverkehrstraße (2)
- Flächennutzung (2)
- Folie (2)
- Fracht (2)
- Freeway (2)
- Freight (2)
- Garantie (2)
- Geschichte (2)
- Gesetzesübertretung (2)
- Gleis (2)
- Goods transport (2)
- Guarantee (2)
- Heavy (2)
- Hell (2)
- History (2)
- Hydrocarbon (2)
- Individueller Verkehr (2)
- Information documentation (2)
- Ingenieurbiologie (2)
- Instandsetzung (2)
- Intelligent transport system (2)
- Jugendlicher (2)
- Kohlenwasserstoff (2)
- Kontinuierlich (2)
- Konzentration (chem) (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kreuzung (2)
- Land use (2)
- Legibility (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Length (2)
- Lesbarkeit (2)
- Light (colour) (2)
- Länge (2)
- Mehrspurig (2)
- Membrane (2)
- Metal (2)
- Mittelwert (2)
- Motor (2)
- Multilane (2)
- Nachhaltige Entwicklung (2)
- Oberflächentextur (2)
- Offence (2)
- Operating costs (2)
- Oxid (2)
- Oxide (2)
- Parking pricing (2)
- Parkraumbewirtschaftung (2)
- Permeability (2)
- Personal (2)
- Personenschaden (2)
- Personnel (2)
- Prohibition (2)
- Provisorisch (2)
- Quality assurance (2)
- Qualitätssicherung (2)
- Querprofil (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Radfahren (2)
- Radweg (2)
- Rail traffic (2)
- Railway track (2)
- Rain (2)
- Reaction (human) (2)
- Reaktionsverhalten (2)
- Rechts (2)
- Red light (2)
- Regen (2)
- Repair (2)
- Reversible lane (2)
- Richtungswechselspur (2)
- Risikobewertung (2)
- Risk assessment (2)
- Roadside (2)
- Roundabout (2)
- Run off (2)
- Rural area (2)
- Sample (stat) (2)
- Schienenverkehr (2)
- Schweiz (2)
- Schwer (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Seepage (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Severity (acid (2)
- Sickerung (2)
- Specification (2)
- Sperrsignal (2)
- Stability (2)
- Standfestigkeit (2)
- Stichprobe (2)
- Surface texture (2)
- Sustainability (2)
- Switzerland (2)
- Systemanalyse (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Tageslicht (2)
- Temperatur (2)
- Temporary (2)
- Thaw (2)
- Toter Winkel (2)
- Transport (2)
- Transport infrastructure (2)
- Transverse profile (2)
- Trend (stat) (2)
- Tunnel lining (2)
- Tunnelauskleidung (2)
- Turn (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Urban development (2)
- Vehicle handling (2)
- Vehicle restraint system (2)
- Vehicle spacing (2)
- Verbot (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsverflechtung (2)
- Vertragspartner (2)
- Waste disposal (2)
- Wildlife crossing (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Zufahrtsstraße (2)
- Zulassung (tech) (2)
- Zwei (2)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accessibility (1)
- Adhaesion (1)
- Adhesion (1)
- Adjustment (1)
- Admnistration (1)
- Adolescent (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Aesthetics (1)
- Aesthetik (1)
- Age (1)
- Air transport (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alter (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Angle (1)
- Angle parking (1)
- Annual average daily traffic (1)
- Anpralldämpfer (Trommel) (1)
- Anstrich (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arch (structural) (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Asset Management (1)
- Asset management (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Auftrag (1)
- Aural signal (1)
- Auswahl (1)
- Automatic vehicle identification (1)
- Automation (1)
- Automatische Fahrzeugidentifikation (1)
- Autonomes Fahren (1)
- Autonomous driving (1)
- Außerortsstraße (1)
- Barrier function (road) (1)
- Baum (1)
- Baustoff (1)
- Bauweise (1)
- Behinderter (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belastung (1)
- Beschaffung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebsverhalten (1)
- Bezahlung (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Bituminous mixture (1)
- Blinklicht (Straße) (1)
- Bodenmechanik (1)
- Bottleneck (1)
- Braking (1)
- Brand (1)
- Breite (1)
- Bremsung (1)
- Bridge " Composite bridge (1)
- Bunching (1)
- By product (1)
- CEN (1)
- Cadmium (1)
- Capacity (Road, footway) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Catalysis (1)
- Cause (1)
- Chippings (1)
- Classificaton (1)
- Cleaning (1)
- Closing down (transp line) (1)
- Cold (1)
- Colloquium (1)
- Components of the car (1)
- Construction method (1)
- Contract (1)
- Control (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Cracking (1)
- Crushed stone (1)
- Damm (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Datenerfassung (on line) (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Delivery (1)
- Deregulation (1)
- Deregulierung (1)
- Design speed (1)
- Dicke (1)
- Dimension (1)
- Disabled person (1)
- Distraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Drei (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver training (1)
- Drunkenness (1)
- Dränasphalt (1)
- Durability (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Dusk (1)
- Dust (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dämmerung (1)
- Dünn besiedeltes Gebiet (1)
- EU Richtlinie (1)
- EU-Richtlinie (1)
- EU; EU Richtlinie (1)
- Earthworks (1)
- Echtzeit (1)
- Ecobalance (1)
- Economics (1)
- Einbahnstraße (1)
- Einkommen (1)
- Eins (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Eis (1)
- Elektronische Deichsel (1)
- Embankment (1)
- Emissionkontrolle (1)
- Energieeinsparung (1)
- Energy conservation (1)
- Engpass (1)
- Entschädigung (1)
- Entwurfsgeschwindigkeit (1)
- Enviroment (1)
- Environmental management system (1)
- Environmental policy (1)
- Erdarbeiten (1)
- Error (1)
- European Union (1)
- Evaluation (Assessment) (1)
- Evaluation (assessment ) (1)
- Exhibition (1)
- Experimental road (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrzeugkolonne (1)
- Fahrzeugteil (Sicherheit) (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Farm road (1)
- Fear (1)
- Fehler (1)
- Field test (1)
- Fire (1)
- Flashing light (1)
- Flexible pavement (1)
- Flicken (Unterhaltung) (1)
- Foorway (1)
- Fotoelektrisch (1)
- Frangible joint (1)
- Frau (1)
- Freigabesignal (1)
- Frost damage (1)
- Frostschaden (1)
- Fuel consumption (1)
- Furcht (1)
- Fußgängerüberweg (1)
- Game protection fence (1)
- Gebrochenes Gestein (1)
- Gefahr (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gemisch (1)
- Generated traffic (1)
- Gesundheit (1)
- Gewicht (1)
- Gewölbe (1)
- Glasperlen (1)
- Glass shot (1)
- Gleichförmigkeit (1)
- Green (1)
- Green filter (1)
- Green light (1)
- Group analysis (test) (1)
- Growth rate (1)
- Großveranstaltung (1)
- Grün (1)
- Health (1)
- Heat (1)
- Heavy metal (1)
- Height (1)
- Higway design (1)
- Hindernis (1)
- Holz (1)
- Homogeneity (1)
- Hour (1)
- Höhe (1)
- Ice (1)
- Illness (1)
- Impact analysis (1)
- Impact sled (1)
- In Bewegung (1)
- In itu (1)
- In service behaviour (1)
- Income (1)
- Indemnity (1)
- Industrierückstand (1)
- Innen (1)
- Insasse (1)
- Inside (1)
- Installation (1)
- Intelligentes Transport System (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Interactive model (1)
- Interaktives Modell (1)
- International (1)
- International road (1)
- Internationale Straße (1)
- Invasive Art (1)
- Invasive plants (1)
- Investition (1)
- Investment (1)
- Itinerary (1)
- JDTV (1)
- Justierung (1)
- Katalyse (1)
- Kerb side parking (1)
- Klassifikation (1)
- Kohlenmonoxid (1)
- Kolloquium (1)
- Korn (1)
- Korrelation (math (1)
- Korridorfunktion (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Kälte (1)
- LKW (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lantern (1)
- Laser (1)
- Layer (1)
- Leistungsfähigkeit (Straße) (1)
- Lieferung (1)
- Linieneinstellung (1)
- Links (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Longitudinal profile (1)
- Low density area (1)
- Lufttransport (1)
- Ländliches Gebiet (1)
- Ländliches gebiet (1)
- Längsaufstellung (1)
- Längsprofil (1)
- Lüftung (1)
- Man (1)
- Mann (1)
- Maritime transport (1)
- Material (constr) (1)
- Meeting traffic (1)
- Merging (1)
- Merging traffic (1)
- Methodology (1)
- Migration corridor (1)
- Mixture (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobilität (1)
- Model (1)
- Modell (not math) (1)
- Monat (1)
- Montage (1)
- Month (1)
- Motorcycle (1)
- Motorcyclist (1)
- Motorrad (1)
- Motorradfahrer (1)
- Moving (1)
- Nachbarschaft (1)
- Nachhaltiger Transport (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Neue Stadt (1)
- New town (1)
- Nicht motorisiert (1)
- Niederlande (1)
- Nitric acid (1)
- Non motorized (1)
- Non polluting material (1)
- Non skid treatment (1)
- Non-skid treatment (1)
- Number (1)
- Nutzwertanalyse (1)
- Obstacle (1)
- Off peak hour (1)
- On the left (1)
- On the right (1)
- On the spot accident investigation (1)
- One (1)
- One way street (1)
- Online data acquisition (1)
- Operational research (1)
- Operations (transp network) (1)
- Operations Research (1)
- Organic (1)
- Organisch (1)
- Organization (Association) (1)
- Ort (Position) (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Paint (1)
- Parking place (one veh only) (1)
- Parkstand (einzeln) (1)
- Particle (1)
- Passenger traffic (1)
- Passing (1)
- Patching (maintenance) (1)
- Payment (1)
- Pedestrian crossing (1)
- Personenverkehr (1)
- Pflasterstein (1)
- Pfosten (1)
- Photoelectrical (1)
- Platooning (electronic) (1)
- Pole (1)
- Porous asphalt (1)
- Portable (1)
- Priority (gen) (1)
- Priority (traffic) (1)
- Probenahme (1)
- Procurement (1)
- Profilierter Randstreifen (1)
- Propulsion (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychological examination (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Psychologische Untersuchung (1)
- Radar (1)
- Ramp metering (1)
- Rampe (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Real time (1)
- Rear end collision (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtwinkelige Einmündung (1)
- Recycling (1)
- Recycling (mater) (1)
- Reinforced concrete (1)
- Reinigung (1)
- Reiseweg (1)
- Reproducibility (1)
- Reproduzierbarkeit (1)
- Residual (1)
- Rest (1)
- Richtungssignal (1)
- Rinanalyse (1)
- Risikoverhalten (1)
- Risk taking (1)
- Rissbildung (1)
- Road marking (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Rumble strip (1)
- Safety belt (1)
- Safety drums (crash cushion) (1)
- Saftey (1)
- Salpetersäure (1)
- Sampling (1)
- Sand (1)
- Schicht (1)
- Schrägaufstellung (1)
- Schwefel (1)
- Schwermetall (1)
- Sealing coat (on top of the surfacing) (1)
- Seetransport (1)
- Segregation (traffic (1)
- Sehvermögen (1)
- Seite (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Selection (1)
- Sensors (1)
- Sett (1)
- Sicherheitsgurt (1)
- Signalzation (1)
- Soil mechanics (1)
- Sollbruchstelle (1)
- Sonne (1)
- Spacifications (1)
- Spectrum (1)
- Spektrum (1)
- Spikesreifen (1)
- Splitt (1)
- Stadtplanung (1)
- Stahlbeton (1)
- Stand der Technik (Bericht) (1)
- Standard (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Staub (1)
- Steifigkeit (1)
- Steuerung (1)
- Stiffness (1)
- Straßenbahn (1)
- Straßenleuchte (1)
- Straßennagel (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Sulphur (1)
- Sun (1)
- Sustainable transport (1)
- Symbol (1)
- System analysis (1)
- Systems analysis (1)
- T junction (1)
- Tankwagen (1)
- Telecomunication (1)
- Temperature (1)
- Thickness (1)
- Three (1)
- Through traffic (1)
- Titan (1)
- Titanium (1)
- Town planning (1)
- Traffic density (1)
- Traffic motivation (1)
- Traffic restraint (1)
- Tragbar (1)
- Tram (1)
- Transport authority (1)
- Trennfunktion (Straße) (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Umweltfreundliches Material (1)
- Umweltmanagementsystem (1)
- Unaufmerksamkeit (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- University (1)
- Universität (1)
- Untersuchung am Unfallort (1)
- Ursache (1)
- Value analysis (1)
- Variability (1)
- Variable message signs (1)
- Vehicle occupant (1)
- Vehicle safety device (1)
- Vehicle space (1)
- Ventilation (1)
- Verbundbrücke (1)
- Verkehrsarme Zeit (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsentmischung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsqualizät (1)
- Verkehrssteurung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verletzung (1)
- Verschmutzung (1)
- Versiegelung (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Veränderlichkeit (1)
- Vicinity (1)
- Video camera (1)
- Videokamera (1)
- Vision (1)
- Volumetric analysis (1)
- Volumetrie (1)
- Vorfahrt (1)
- Vorrang (1)
- Wachstumsrate (1)
- Week (1)
- Weight (1)
- Width (1)
- Wildschutzzaun (1)
- Wind (1)
- Wind tunnel (1)
- Windkanal (1)
- Winkel (1)
- Winter (1)
- Wirtschaft (1)
- Wirtschaftsweg (1)
- Woche (1)
- Woman (1)
- Wood (mater) (1)
- Working conditions (1)
- Wärme (1)
- Zahl (1)
- Zeitreihe (stat) (1)
- Zuflussregelung (1)
- Zugänglichkeit (1)
- Zusammenstoss (1)
- Zusammenstoß (1)
- pedestrians) (1)
- stat) (1)
- Ökobilanz (1)
- Überholstreifen (1)
Institute
- Abteilung Straßenverkehrstechnik (216) (remove)
Sammelstraßen nehmen in Wohngebieten oft Verkehr aus anschließenden Wohngebieten, Lieferverkehr und öffentlichen Personennahverkehr auf. Sie werden deshalb großzügig trassiert und reizen zu höheren Geschwindigkeiten. Man versucht durch Änderung in der Netzstruktur, Beschilderungen mit Zeichen 274 StVO oder baulichen Maßnahmen eine Geschwindigkeitsdämpfung zu erreichen. Über die erzielbare Minderung des Risikos für die Anwohner bestehen verschiedene Ansichten. Im Kölner Stadtgebiet wurden in drei neuen Wohnsiedlungen Versuche durchgeführt. Das erste Versuchsgebiet war eine Wohnsiedlung der 60er Jahre mit 14.000 Einwohnern. Sie war durch eine schleifenartige Sammelstraße mit der Stadt verbunden. Vorgeschrieben war Tempo 30 ohne flankierende Maßnahmen. Neue Beschilderung führte nicht zu einer Abnahme der Geschwindigkeit. 50% der Autos fuhren mit 50 km/Std. Das zweite Versuchsgebiet war ein Neubaugebiet mit 10.000 Einwohnern. Durch Blinkzeichen wurde das Überschreiten von 30 km/Std. angezeigt. Die vorgeschriebene Geschwindigkeit von 30 km/Std. wurde nur von 10% der Fahrer eingehalten. Im dritten Versuchsgebiet mit 10.000 Einwohnern wurden auf 1,5 km in Abständen von 70 bis 200 m Schwellen mit 10 cm Höhe eingebaut. Über die Hälfte der Fahrer fuhren unter 30 km/Std. Aus den Messungen ergab sich, dass das Fahrverhalten nicht durch Schilder, sondern nur durch Veränderungen im Straßenraum beeinflusst werden kann.
In den sechs Städten Berlin, Borgentreich, Buxtehude, Esslingen, Ingolstadt und Mainz wird das Forschungsvorhaben "Flächenhafte Verkehrsberuhigung" modellhaft für Zentren-, Zentrenrand- und Randgebiete durchgeführt. Die Ziele und Inhalte des Vorhabens gehen über die bisherigen Verkehrsberuhigungsprojekte hinaus und klammern auch verkehrsreiche Straßen nicht aus. Wirkungen auf den Gebieten Verkehr, Umwelt und Städtebau werden durch ausführliche Vorher-/Nachherbeobachtungen von den hierfür zuständigen Bundesressorts und ihren wissenschaftlichen Instituten ebenso untersucht wie Akzeptanz- und Durchführungsprobleme. Erste Maßnahmen und Ergebnisse aus Buxtehude (Tempo-30-Versuch) und Berlin werden geschildert. Auf prinzipielle Fragen zur Intensität der Umgestaltung und flächenhaften Wirkung, zur Verdrängung des Durchgangsverkehrs, zu verkehrsberuhigten Bereichen sowie zur Akzeptanz der Maßnahmen durch den Bürger wird eingegangen.
In der amtlichen Statistik der Unfälle wird zwischen "Abkommen von der Fahrbahn nach links" und "Abkommen nach rechts" unterschieden. Jene Unfälle sind nicht erfasst, bei denen es zunächst auf der Fahrbahn zu einem leichten Zusammenstoß kommt, infolge dessen ein Auto von der Fahrbahn abkommt, wobei unter Umständen schwere Unfallfolgen entstehen. Im Jahre 1984 wurden unter Unfallart "Abkommen" 2.092 Getötete = 28,5 % aller im Straßenverkehr 1984 Getöteten ausgewiesen. Die Verteilung der Unfälle auf Innerortsstraßen, Landstraßen und Autobahnen wird angegeben. Die Unfallschwere beim Abkommen nach rechts ist bedeutend größer als beim Abkommen nach links. Mehr als 80 % der abkommenden Fahrzeuge verlassen die Fahrbahn unter 20 Grad. Die größere Unfallschwere beim Abkommen nach rechts wird auf Fehlen von Schutzplanken zurückgeführt. Der günstige Einfluss von Randmarkierungen wird nicht erwähnt. An der Zahl schwerer Unfallfolgen haben Bäume an Landstraßen einen 50 %-Anteil. Sie sollten 5 m, in Außenkurven 10 m vom Fahrbahnrand entfernt sein, andernfalls durch Buschgruppen ersetzt oder durch Schutzplanken geschützt werden. Würde man durch wirksame Maßnahmen die Unfälle durch Abkommen nach rechts auf die Zahl der Unfälle durch Abkommen nach links reduzieren, würden sich die volkswirtschaftlichen Kosten um rund. 3 Mrd. DM jährlich vermindern.
Auf Straßen und im Windkanal wurde an Autobahnen das NO2- und Pb - Ausbreitungsverhalten bei Anordnung von Lärmschutzwänden, Gehölzpflanzungen oder Wald in Fahrbahnnähe gemessen und der freien Schadstoffausbreitung gegenübergestellt. Es wurde ermittelt, dass eine 500 m lange und mindestens 4 m hohe Lärmschutzwand die NO2- und Pb-Belastung um 30 bis 50% reduziert. Sie führt aber vor der Wand im Straßenraum zu einer Konzentrationserhöhung bis zu 25%. Ein beidseitiger mit Unterholz durchsetzter Mischwaldstreifen von 50 m Tiefe bewirkt ebenfalls eine Minderung hinter dem Waldstreifen. Heckenartige Gehölzpflanzungen führen zu keiner Verringerung der Belastung. Vergleichsmessungen im Windkanal zeigen für gasförmige Schadstoffe eine stärkere Schutzwirkung einer 4 m hohen Lärmschutzwand gegenüber einem gleich hohen Randbewuchs.
Kategorisierung von Straßen
(1985)
In den neuen "Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Straßennetzgestaltung (RAS-N)", deren Veröffentlichung 1985 vorgesehen ist, sind für sechs Funktionsstufen Kriterien angeführt, die erlauben, eine Straße nach ihrer Verkehrsbedeutung in eine Kategorie einzuordnen. Drei Funktionsbereiche werden unterschieden: Verbindung, Erschließung und Aufenthalt. Verbindung bedeutet, dass Personen und Güter ihre verschiedenen Ziele in angemessener Zeit erreichen können, Erschließung sorgt für Zugänglichkeit und Parkraum innerhalb bebauter Gebiete, die Funktion der Straße als Aufenthalt dient den Bedürfnissen der Fußgänger. Um die Ansprüche aus den drei Funktionen angemessen berücksichtigen zu können, werden Unterscheidungsmerkmale angegeben und Kategoriengruppen gebildet, die bestimmte Verkehrsqualitäten besitzen. Als Maß dafür dient die mittlere Reisegeschwindigkeit von Pkw mit Werktagsverkehr, Urlaubsverkehr und Sonntagsverkehr. Die vorgesehenen Geschwindigkeiten richten sich nach einer erträglichen Erreichbarkeit zentraler Ziele. Die neuen Richtlinien sind keine Patentrezepte für die Gestaltung von Straßenräumen. Eine sachgerechte Analyse im Einzelfall wird auch künftig notwendig bleiben. Die Kategorisierung von Straßen wird jedoch für eine Nutzungsabwägung hilfreich sein.
Seit der Herausgabe der HLB 1957 (Hinweise für die Anordnung und Ausführung von senkrechten Leiteinrichtungen an Bundesfernstraßen) haben sich Schutzplanken immer mehr zur Verhinderung schwerer Unfälle bewährt. Die neuen Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen berücksichtigen die Erfahrungen einer langen Bewährungszeit. Die Entwicklung führte von der streckenweisen Installation zur allgemeinen Anwendung, der einfachen Schutzplanke zur einfachen Distanzschutzplanke und zur doppelten Distanzschutzplanke, wobei nach jeder der Änderungen ein erheblicher Gewinn nachgewiesen wurde. Schutzplanken werden mit Erfolg als Absturzsicherungen auf Brücken verwendet. Am Fahrbahnrand haben sie die Zahl der Unfälle reduziert und den Anteil schwerer Unfälle vermindert. Das neue Merkblatt enthält Hinweise für das Aufstellen von Schutzplanken, Maßnahmen zum Vermeiden von Versagen der Keilverschlüsse und für den Anprallschutz von gestürzten Zweiradfahrern an Schutzplankenpfosten.
Über die Abhängigkeit der Geschwindigkeiten auf Autobahnen und Bundesstraßen von der Tageszeit
(1985)
Der Einfluss der zeitlichen Faktoren Jahr, Monat und Tagesklasse auf Kennwerte der Geschwindigkeitsverteilung wurde in Heft 12/84 dieser Zeitschrift erläutert. Weitere Untersuchungen befassen sich mit dem Einfluss der Stunden und der Lichtverhältnisse (Helligkeit, Dämmerung, Dunkelheit). Daten von automatischen Zählstellen auf Autobahnen und Bundesstraßen aus dem Jahr 1982 wurden hierfür ausgewertet. Die von Induktionsschleifendetektoren erfassten Daten wurden mit Hilfe eines statistischen Modells ausgewertet, wobei die Tatsache zu berücksichtigen war, dass Nachts geringere Verkehrsdichten auftreten als tagsüber. Unter anderem zeigte sich ein tendenziell gegenläufiges Verhalten der stündlichen Geschwindigkeitswerte über den Tag auf Autobahnen und Bundesstraßen. Für Autobahnen ergibt sich der niedrigste Wert von 3 bis 4 Uhr, auf Bundesstraßen liegt in dieser Stunde der höchste Wert vor. Das Geschwindigkeitsverhalten bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen ist auf beiden Straßenklassen ähnlich. Während der Dunkelheit wird langsamer gefahren.
Nach den polizeilichen Ermittlungen wurden Massenkarambolagen auf Bundesautobahnen maßgeblich durch überhöhte Geschwindigkeit der beteiligten Lkw verursacht. Zu dem registrierten Schwerverkehr gehörten auch die Busse, da die Klassifizierung nach der Fahrzeuglänge erfolgte. In Nordrhein-Westfalen wurde untersucht, wie sich die Fahrer bei Richtgeschwindigkeitsregelung verhalten. An 15 Messstellen wurden 13.550 schwere Lkw erfasst. Die seit mehreren Jahren durchgeführten Messungen ergaben, dass von Frühjahr 1978 bis Herbst 1984 die mittlere Geschwindigkeit des Schwerlastverkehrs nahezu linear zugenommen hat. 90 % der Fahrer benutzten die rechte Fahrspur. Geschwindigkeitsüberschreitungen über 80 km/h wurden bei 84 % der Lkw beobachtet, über 60 % der Lkw fuhren zwischen 80 und 90 km/h, 20 % zwischen 90 und 100 km/h. Die Ergebnisse wurden an Strecken gemessen, die keine topographischen Schwierigkeiten (Steigungen) aufwiesen, bei gutem Wetter, ohne Nebel und Eis, bei Tage und ohne Urlaubsverkehr. Sie sind nicht repräsentativ für das gesamte Autobahnnetz.
Weniger Verkehrszeichen
(1985)
Im Verkehrssicherheitsprogramm der Bundesregierung hat der Bundesminister für Verkehr seine Bereitschaft erklärt, Städte und Gemeinden bei den Bemühungen um "Weniger Verkehrszeichen" zu unterstützen. Diesem Ziel dient ein Modellversuch, bei dem in einer ganzen Stadt oder in einem Stadtviertel jedes Verkehrszeichen daraufhin überprüft wird, ob der Grund für die Aufstellung noch gegeben ist oder ob es ohne Beeinträchtigung der Ordnung und der Sicherheit im Verkehr abgebaut werden kann. Der Versuch läuft 1985 und 1986 in drei Städten. Vorgestellt wird der Leitfaden für den Modellversuch. Er bietet keine neuen Konzepte für die Beschilderung an, sondern soll helfen die Beschilderung zu vereinfachen und die Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zu überprüfen. Er will dafür Anregungen geben und die dargestellten Beispiele sollen die Anregungen verdeutlichen.
Die neuen Kommunikationstechniken lösen eine Reihe von Fragen aus: Welches System ist zukunftssicher und einführbar?, Welche Informationen nützen dem Autofahrer, ohne dass die Übermittlung seine Aufmerksamkeit vom Fahren ablenkt?, Welche Kosten erfordert ds System?, Kann die erforderliche Organisation aufgebaut werden? Für die Eigenschaften eines Fahrzeuginternen Leit- und Informationssystems (FZ-LI) sollten die Bedürfnisse des Benutzers Vorrang vor dem technisch Machbaren haben. Verkehrstechnisch behält die externe Beschilderung die Priorität. Das FZ-LI liefert nur eine zusätzliche Information. Zum Betrieb bedarf es einer hochwertigen Organisation und technischen Ausstattung für die Erfassung und Verarbeitung von verkehrsrelevanten Daten, zur Ableitung von aktuellen Leitprogrammen und Information der Kraftfahrer. Hierfür sind regionale Leitzentralen nötig, die nur von staatlichen Stellen aufgebaut und betrieben werden können. Die Untersuchung der Investitions- und Folgekosten der öffentlichen Hand werden angegeben. Für die Infrastruktur kommen freistahlende Sender und Baken in Frage. Ausgangsstufen für FZ-LI sind autarke Orientierungssysteme und das Autoradio. Die Erörterung der technischen Realisierbarkeit eines FZ-LI sowie seiner Einzelkomponenten kommt zu dem Schluss, dass keine grundlegenden Schwierigkeiten zu erwarten sind. Das eigentliche Problem ist die Realisierung der Organisation eines Verkehrsmanagements im Rahmen der vorhandenen Struktur der öffentlichen Verwaltung.
Die derzeitige Verkehrserfassung soll stufenweise verbessert werden. Erste Stufe ist die Einführung von ARIAM: Das Bundesverkehrsministerium will die Voraussetzungen dafür schaffen, dass Informationen unmittelbar aus Zähldaten an den Autobahnen erhoben werden können. Zur Organisation für ein verbessertes Informationssystem ist die Verknüpfung der zuständigen Behörden, die Einrichtung von Leitzentralen und deren Verbindung durch einen Datenpool notwendig.
Die Forderung nach eindeutiger Konstruierbarkeit ist Voraussetzung für die Einheitlichkeit und Darstellungsqualität von Verkehrszeichenbildern. Die eindeutige Konstruierbarkeit war in der Vergangenheit nicht gegeben. Mit der Digitalisierung der Schriftzeichen nach DIN 1451, Teil 2, wurden eindeutige Konstruktionsvorschriften geschaffen. Durch den Einsatz rechnergesteuerter Schneidemaschinen in der Verkehrszeichenproduktion können Bildelemente automatisch geschnitten werden. Die Digitalisierung der Verkehrszeichen ist Ausgang für den Einsatz der EDV. Drei wichtige Verfahren der Datenverarbeitung mit dem Ziel digitalisierter Bilder werden vorgestellt. Vor allem die Digitalisierung durch geometrische Berechnung der Umgrenzungslinien von Darstellungen hat sich als besonders einfaches Verfahren für die spätere Praxisanwendung erwiesen. Das Verfahren wird näher beschrieben und seine Vorteile aufgezeigt. Mit der DIN 1451 in Verbindung mit den "Richtlinien für die wegweisende Beschilderung auf Autobahnen" (RWBA 1982) wird die Digitalisierung insbesondere bei der Planung und Beschriftung der Autobahnwegweisung industrieseitig angewendet.
Die fatalen langen Wege – Defizite in der Informationserfassung und bei der Informationsbearbeitung
(1985)
Die Meldewege – und damit die Laufzeit von Verkehrsmeldungen – sind häufig sehr lang. Mit der Folge, dass eine Nachricht vom Autofahrer manchmal geradezu als Falschmeldung empfunden wird, weil sich die beschriebene Verkehrssituation in der Zwischenzeit wieder geändert hat. Die Erfassung und Meldung von Verkehrsinformationen muss daher verbessert werden mit dem Ziel, dass der Kraftfahrer die für ihn wichtige Information genau zu dem Zeitpunkt erhält, an dem er sie braucht, und dass ihn möglichst nur die für ihn selbst relevanten Meldungen erreichen. Schließlich muss vor der Entscheidung über die Empfehlung von Umleitungen jeweils der Verkehrszustand auf den Alternativrouten geprüft werden, damit der Autofahrer nicht womöglich vom Regen in die Traufe gerät.
Structured road markings are becoming popular as edge line on high speed roads, ensuring night time visibility (retroreflection) during rain. These markings are often also "audio-tactile": vehicles (un)intentionally driving over it may produce much more tyre/road sound, which may be observed in the vehicle but also in the vicinity. The sound increase inside the car can be considered as a positive side effect, as it alarms the driver and may be very helpful for the prevention of "doze off" traffic accidents. The sound increase perceived outside the car however, may have a positive aspect as it can warn people on the emergency lane about the approaching vehicle, but it may as well annoy people living around. A method for the assessment of the acoustic properties of audio-tactile markings has been developed. It is mainly based on the "Close Proximity" (CPX) method, an ISO method intended for the acoustic assessment of pavements. The results of measurement campaigns with CPX trailers in Belgium and Germany according to a specially designed procedure are presented. The feasibility of the method is discussed. The research has been carried out in the frame of the standardization activities of the CEN working group CEN/TC226/WG2 "Horizontal signalization".
In Europe, in situ measurements of sound reflection and airborne sound insulation of noise barriers are usually done according to CEN/TS 1793-5. This method has been improved substantially during the EU funded QUIESST collaborative project. Within the same framework, an inter-laboratory test has been carried out to assess the repeatability and reproducibility of the newly developed method when applied to real-life samples, including the effect of outdoor weather variability and sample ageing. This article presents the statistical analysis of the inter-laboratory test results, and the values of the repeatability and the reproducibility, both in one-third octave bands and for the single-number ratings. The estimated reproducibility values can be used as the extended measure of uncertainty at the 95% credibility level in compliance with the ISO GUM. The repeatability and reproducibility values associated with airborne sound insulation are also compared with the corresponding values for laboratory measurements in building acoustics and an acceptable agreement is found.
Entgegen dem Trend insgesamt sinkender Unfallzahlen bleibt die Zahl der vom statistischen Bundesamt erfassten, folgenschweren Wildunfälle (Unfälle mit Personenschaden sowie schwerwiegende Unfälle mit Sachschaden) auch 2017 mit 3.063 erfassten Fällen auf etwa gleichem Niveau. Die Zahl der Unfälle mit reinem Sachschaden hingegen sowie das Schadensaufkommen steigen jährlich. Den höchsten Wert an Schadensmeldungen verzeichnete der Gesamtverband der Versicherer (GDV) im Jahr 2017 mit 275.000 gemeldeten Wildunfällen. Die Wildunfallprävention erfolgt in Deutschland über den Einsatz von Verkehrszeichen, Wildschutzzäunen, Wildwarnanlagen und Wildwarnern (auditiv, olfaktorisch, visuell). Zur Wirksamkeit der vorgenannten und weiteren Maßnahmen liegen jedoch nur wenige gesicherte Erkenntnisse vor. Dieses Szenario begründet eine vielschichtige und konsolidierte Untersuchungsreihe über die Ursachen von Wildunfällen und Maßnahmen zu deren Vorbeugung, in der folgende Themenbereiche bearbeitet werden: - Deutschlandweite Evaluation und Auswertung von Wildunfallzahlen, - Maßnahmen zur Beeinflussung des Wildes zur Vermeidung von Wildunfällen, - Maßnahmen zur Beeinflussung der Verkehrsteilnehmer zur Vermeidung von Wildunfällen, - Infrastrukturelle Maßnahmen zur Vermeidung von Wildunfällen. Die Erkenntnisse aus den einzelnen Untersuchungen werden mit Abschluss des Forschungsschwerpunktes in einem Leitfaden „Wildunfallprävention“ zusammengefasst. Zum jetzigen Zeitpunkt liegen bereits erste Teilergebnisse vor, die im Rahmen dieses Symposiums veröffentlicht werden können. Der Fokus liegt dabei auf Ergebnissen über die deutschlandweite Zusammenstellung von Wildunfallzahlen der Jahre 2012 bis 2017 sowie auf Resultaten einer Befragung zur Herstellung und Unterhaltung von Wildschutzzäunen. Zusätzlich werden Erkenntnisse zur Wirksamkeit von Wildwarnreflektoren einerseits aus einer lichttechnischen Untersuchung, andererseits aus einem Feldversuch mit 150 Teststrecken (Unfallforschung der Versicherer) präsentiert.
Straßenbegleitflächen können einerseits wertvolle Lebensräume für eine Vielzahl von Tier- und Pflanzenarten darstellen, die inzwischen nur noch selten in unserer intensiv genutzten Landschaft zu finden sind. Andererseits kommen auf ihnen häufig gebietsfremde Pflanzenarten (Neophyten) vor und breiten sich bevorzugt entlang dieser aus. Einige dieser Arten können die heimische Artenvielfalt oder die menschliche Gesundheit gefährden oder hohe ökonomische Kosten verursachen. Ziel des Kernthemas „Verkehrsträgerübergreifendes und –spezifisches Management von invasiven Arten“ im BMVI-Expertennetzwerk ist es, verkehrsträgerübergreifende Managementpläne zur Prävention der Einbringung und Ausbreitung von gebietsfremden Arten auf Verkehrsbegleitflächen zu entwickeln. Um eine verlässliche Einschätzung zu erhalten, inwieweit Neophyten bereits an Bundesfernstraßen etabliert sind und welche Problematik daraus resultiert, wurde eine online-Umfrage entwickelt, die an die zuständigen Betriebsdienste der Bundesländer gerichtet wurde. Hierzu werden die Ergebnisse vorgestellt. Diese sollen helfen, effiziente Bekämpfungsmaßnahmen und Strategien zur Vermeidung der Einbringung und Ausbreitung von Neophyten und anderen Problemarten zu entwickeln. Mittel- bis langfristig sollen diese zur (Kosten-) Entlastung bei der Unterhaltung bestehender und der Planung zukünftiger Infrastruktureinrichtungen führen.
Verkehrsbegleitflächen können wertvolle Lebensräume für eine Vielzahl von Tier- und Pflanzenarten bieten und damit einen Beitrag zum Erhalt und der Förderung der Biodiversität leisten. Gleichzeitig kommen aber auch gebietsfremde Pflanzenarten (Neophyten) auf Verkehrsbegleitflächen vor und breiten sich bevorzugt entlang dieser aus. Einige dieser Arten können eine Gefahr für die Biodiversität darstellen, hohe ökonomische Kosten verursachen oder die menschliche Gesundheit gefährden. Ziel der beiden Schwerpunktthemen SPT 201 „Ökologische Vernetzung“ und SPT 202 „Neobiota“ im BMVI-Expertennetzwerk ist es, verkehrsträgerübergreifende Managementpläne zur Prävention der Ein- und Ausbreitung von gebietsfremden Arten und zur Förderung der Biodiversität auf Verkehrsbegleitflächen zu entwickeln. Um eine verlässliche Einschätzung zu erhalten, inwieweit Neophyten bereits an Bundesstraßen und der Schiene etabliert sind und welche Problematik daraus resultiert, wurde eine online-Umfrage entwickelt, die an die zuständigen Betriebsdienste der Bundesländer und die Außenbezirke der DB Netz gerichtet wurde. Hierzu werden die vorläufigen Ergebnisse vorgestellt. Diese sollen helfen, effiziente Bekämpfungsmaßnahmen und Strategien zur Vermeidung der Einbringung und Ausbreitung von Neophyten zu entwickeln. Mittel- bis langfristig sollen diese zur (Kosten-) Entlastung bei der Unterhaltung bestehender und der Planung zukünftiger Infrastruktureinrichtungen führen.
This study aimed to better understand nitrate transport in the soil system in a part of the state of North Rhine-Westphalia, in Germany, and to aid in the development of groundwater protection plans. An advection-diffusion (AD) cell was used in a miscible displacement experiment setup to characterize nitrate transport in 12 different soil samples from the study area. The three nitrate sorption isotherms were tested to define the exact nitrate interaction with the soil matrix. Soils varied in their properties which in its turn explain the variations in nitrate transport rates. Soil texture and organic matter content showed to have the most important effect on nitrate recovery and retardation. The miscible displacement experiment indicated a decrease in retardation by increasing sand fraction, and an increase in retardation by increasing soil organic matter content. Soil samples with high sand fractions (up to 94 %) exhibited low nitrate sorption capacity of less than 10 %, while soils with high organic matter content showed higher sorption of about 30 %. Based on parameterization for nitrate transport equation, the pore water velocity for both sandy and loamy soils were significantly different (P < 0.001). Pore water velocity in sandy soil (about 4 x 10 high 3 m/s) was about 100 to 1000 larger than in loamy soils (8.7 x 10 high 5 m/s). On the other hand, the reduction in nitrate transport in soils associated with high organic matter was due to fine pore pathways clogged by fine organic colloids. It is expected that the existing micro-phobicity increased the nitrate recovery from 9 to 32 % resulting in maximum diffusion rates of about 3.5 x 10 high 5 m/s2 in sandy soils (sample number CS-04) and about 1.4 x 10 high 7 m/s2 in silt loam soils (sample number FS-02).
Intelligent transportation systems have a high potential to optimise traffic flow, to increase road traffic safety and to reduce environmental pollution. Real Time Traffic Information (RTTI) systems help to achieve these targets. Beside verbal radio announcements the most used RTTI service is the Traffic Message Channel (TMC) as a part of the Radio Data System (RDS). TMC messages support drivers in their choice of efficient routes or prepare them to cope with situations on the route ahead. The main focus of the paper is on the quality of TMC messages in Germany. After a brief overview of RTTI stakeholders in Germany and their role in the German public traffic information chain the following literature analysis summarizes the state-of-the-art on traffic information quality. Then the paper gives an overview about methodology and first results of an ongoing project on traffic information quality that has been initiated by the Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt, German Federal Highway Research Institute) in 2008. The paper describes a concept how to check all processing iterations of the traffic information chain and occurring failures. A cause-effect-analysis forms the basis of this concept to get an idea which reasons (= process) lead to which measurable effect (= quality indicator). The paper demonstrates the principle with the pre-process of the Location Code List (LCL), which is the major basis for message coding since the LCL describes all locations that can be named in a TMC message.
Neue Bezeichnungen bei der Klassifizierung von Reflexfolien zur Verwendung für Verkehrszeichen
(2010)
Mit Einführung der Europäischen Norm DIN EN 12899 „Ortsfeste vertikale Straßenverkehrszeichen“ müssen alle entsprechenden nationalen Normen an diese Norm angepasst werden. Aus diesem Grund ist die Norm DIN 67520 „Retroreflektierende Materialien zur Verkehrssicherung – Lichttechnische Mindestanforderungen an Reflexstoffe“ überarbeitet worden. Dies hat zur Folge, dass die bisherige Klassifizierung von Reflexfolien zur Verwendung für Verkehrszeichen nach Bauarten durch eine Klassifizierung nach rein lichttechnischen Eigenschaften (Retroreflexions-Klasse) ersetzt werden muss.
Berücksichtigung Sonstiger Anlagenteile an Bundesfernstraßen im Rahmen des Erhaltungsmanagements
(2010)
Das Bundesfernstraßennetz umfasst derzeit mehr als 51.000 km, dessen Bruttoanlagevermögen mit ca. 187,2 Mrd. EUR beziffert wird. Die Bedeutung des Managements der Erhaltung dieses Netzes sowie das hierfür erforderliche Finanzvolumen werden zukünftig steigen. Für den Bereich der Fahrbahnen und der Bauwerke werden entsprechende Instrumente vorgehalten. Vor dem Hintergrund der zunehmenden Ausstattung der Straßen mit Sonstigen Anlagenteilen stellt sich die Frage, ob hierfür ein entsprechendes Instrumentarium erforderlich ist.