Michael Schmidt, Susanne Freisinger-Schadow, Ulrike Stöckert

• Seit Jahrzehnten werden in den USA abgängige Asphalt- oder Betonfahrbahnen mit dem "Whitetopping"-Verfahren instand gesetzt, bei dem die geschädigte Fahrbahndecke mit einer neuen zwischen circa 5 und 25 cm dicken Decke überbaut wird, um ihre Tragfähigkeit und Verkehrssicherheit wieder herzustellen. In einem von der Universität Kassel gemeinsam mit der Bundesanstalt für Straßenwesen bearbeiteten Forschungsprojekt wurde untersucht, ob die Bauweise mit üblichen Straßenfertigern herstellbar und dauerhaft tragfähig ist, wenn nur circa 6 bis 8 cm dicke durchgehend bewehrte Schichten aus stahlfaserhaltigem Hochfesten Beton (HPC, Druckfestigkeit 125 Newton pro Quadratmillimeter (N/mm2)) oder Ultra-Hochfesten Beton (UHPC; 180 N/mm2) verwendet werden. Zunächst wurde der Fahrbahnaufbau mit einem FE-Programm dimensioniert, anschließend wurde das Tragverhalten unter Schwellbelastung an einem Modellaufbau im Labor ermittelt. Nachdem dort eine ausreichende Tragfähigkeit festgestellt wurde, wurde 2008 eine erste Versuchsstrecke auf einem Lkw-Parkstreifen an der Bundesautobahn (BAB) A2 gebaut.
• For decades, pavements in the USA made of asphalt or concrete have been repaired using the "whitetopping" method, in which the damaged pavement is covered by a new layer approximately 5 to 25 cm thick to restore its carrying capacity and traffic safety. A joint research project of the University of Kassel and the Federal Highway Research Institute investigated whether this construction type can be produced with conventional road pavers and whether sufficient carrying capacity is sustained when only a continuously reinforced layer approximately 6 to 8 cm thick is used. This layer was either made of steel-fibre-enriched, high-performance concrete (HPC; compressive strength 125 N/mm2) or ultra-high-performance concrete (UHPC; 180 N/mm2). The pavement structure was first dimensioned using a finite element program. Thereafter, the carrying behaviour was tested on a model structure in a laboratory under alternating load. Once the carrying capacity was found to be sufficient, the first test strip was built on a truck parking lane on the A2 motorway in 2008.