Thorsten Kathmann, Thorsten Hermes, Tobias Roggendorf, Jonathan Haas, Falko Brieger, Michele Deis, Johanna Märtz, Martin Strein

• Wildunfälle machen in Deutschland jährlich etwa 250.000 Verkehrsunfälle aus und stellen damit 10 % des Gesamtunfallaufkommens dar. Dabei resultieren Wildunfälle meistens lediglich in Unfällen mit Sachschäden ohne Personenschäden und fallen daher nicht in den Fokus von Unfallkommissionen. Gleichzeitig steigen die Unfallkosten von Jahr zu Jahr weiter an. Bisher sind geeignete Maßnahmen zur Wildunfallprävention kaum vorhanden. Für eine umfassende Analyse der Ursachen zur Entstehung von wildunfallträchtigen Strecken sind möglichst viele Informationen zu Wildunfällen, Umgebung, Straße und Verkehr erforderlich. Auf Basis dieser Grundlage können geeignete Maßnahmen zur Reduzierung von Wildunfällen ergriffen werden. Im Rahmen dieses Forschungsprojektes wurden zahlreiche Informationen, die für eine Wildunfallanalyse relevant sind, gesammelt. Hauptaugenmerk lag hierbei auf den sogenannten Wildunfallstrecken (aus den Jahren 2012 bis 2017, sowie für Baden-Württemberg aus den Jahren 2021 und 2022). Diese Strecken sind definiert als Straßenabschnitte auf denen sich lokal besonders viele Wildunfälle ereignen. Aktuelle Daten zu Straßengrundlagen, Verkehrsmengen, Geschwindigkeitsbeschränkungen und gefahrenen Geschwindigkeiten, Querungshilfen, Wildschutzzäunen und Beton- und Lärmschutzwänden wurden aufbereitet und verortet. Die Analyse der Faktoren mit potenziellem Einfluss auf die Entstehung von Wildunfallstrecken wurde mit 727 Wildunfallstrecken durchgeführt. Vor allem die Straßengradiente, die Heterogenitätsratio zwischen beiden Straßenseiten und der durchschnittliche tägliche Verkehr stellten sich als die einflussreichsten, unfallbegünstigenden Variablen heraus. Aus einer Literaturanalyse ergaben sich insgesamt 45 Wildunfallpräventionsmaßnahmen, die zusammengestellt und in Steckbriefen festgehalten wurden. Eine Auswahl dieser Maßnahmen wurden im Rahmen eines Workshops mit Expertinnen und Experten aus dem Bereich der Wildunfallforschung und der Verkehrsunfallanalyse diskutiert und finalisiert. Letztendlich ergaben sich 13 Steckbriefe, welche als unfallvermeidend angesehen werden können und für den Maßnahmenkatalog gegen Unfallhäufungen aufbereitet wurden. Mit den Ergebnissen der wissenschaftlichen Analysen im vorliegenden Forschungsprojekt können nun gezielt Präventionsmaßnahmen gewählt werden, die die unfallbegünstigenden Faktoren an ausgewählten Straßenabschnitten beheben oder kompensieren. Ein perspektivischer Wechsel hin zur Vermeidung der jährlichen, immensen Unfallkosten und Reduktion von Tierleid ist anzustreben. Um die Anwendung des Maßnahmenkatalogs gegen Unfallhäufungen weiter zu verfolgen und auch die Wildunfallprävention in den Fokus der örtlichen Unfalluntersuchung zu rücken, ist es daher unabdingbar, die Definition von Unfallhäufungslinien in Bezug auf Wildunfälle zu überarbeiten. Damit würden Wildunfallstrecken vermehrt in den Aufgabenbereich der Unfallkommissionen fallen und diese ersucht werden, die innerhalb dieses Forschungsprojektes aufbereiteten Maßnahmen, anzuwenden und damit die Wildunfallproblematik aufzugreifen und zielführend zu bekämpfen.
• With around 250,000 collisions every year, vehicle collisions involving wild animals make up 10 % of the total number of accidents in Germany. In most cases, wildlife-vehicle collisions result only in property damage and are therefore not the focus of accident commissions. At the same time, accident costs continue to rise from year to year. To date, there are hardly any suitable prevention measures in place. This requires a holistic view with as much information relevant to wildlife-vehicle collisions as possible, such as the surroundings of the road, as well as detailed information about the characteristics of the roads and traffic. By combining this information, the factors that lead to wildlife-vehicle collisions can be identified and suitable prevention measures for specific road stretches defined. As part of this research project, information was collected that could be useful for an all-inclusive analysis of the factors influencing the occurrence of wildlife-vehicle collisions. The main focus was on the, so-called, wildlife-collision sections (from the years 2012 to 2017, and for Baden-Württemberg from the years 2021 and 2022). These sections are defined as road stretches with a particularly high number of wildlife-vehicle collisions occurring. Current data on road characteristics, traffic volumes, speed limits and speeds driven, crossing structures, wildlife protection fences, concrete - and noise barriers were prepared. The analysis of the factors with a potential influence on the occurrence of wildlife-collision sections was carried out with 727 wildlife-collision sections. In particular, the road gradient, the heterogeneity ratio between both sides of the road and the average daily traffic volume were identified as the most influential factors that lead to the aggregation of wildlife-collision sections. A literature analysis resulted in a total of 45 wildlife-vehicle collision prevention measures, which were compiled and recorded in profiles. A selection of these prevention measures were discussed and finalized in a workshop with experts from the areas of wildlife research and traffic accident analysis. Ultimately, 13 profiles were chosen that can be viewed as effective in the prevention of wildlife-vehicle collisions. These were thus prepared for the ‘catalogue of countermeasures against accident black spots’. With the results of the scientific analysis in this research project, targeted prevention measures can now be selected that eliminate or compensate for the factors that promote wildlife-vehicle collisions on selected road sections. A change in perspective towards avoiding the immense annual accident costs and the reduction of animal suffering by wildlife-vehicle collisions should be strived for. In order to further, pursue the application of the ‘catalogue of countermeasures against accident black spots’ and also to bring the prevention of wildlife-vehicle collision into the focus of local accident investigation, it is therefore essential to revise the definition of collision-sections in relation to wildlife-vehicle collisions. This would lead to wildlife-collision-sections increasingly falling under the responsibility of the accident commissions, which are requested to apply the prevention measures prepared within this research project, therefore addressing the problem of wildlife-vehicle collisions and combating it effectively.