Folkard Hänisch, Frank Heidebrunn, Sebastian Köper, Andreas Fuchs, Manfred Haider

• Frühere Messungen zeigen hinter bewachsenen Lärmschutzwällen eine höhere Schalldämpfung als die reine Abschirmwirkung eines Walles aufgrund seiner Geometrie erwarten lassen würde. Fraglich ist auch, wie sich auf dem Wall angebrachte schallharte Photovoltaikmodule auf die Schallausbreitung auf der straßenabgewandten Seite hinter dem Wall auswirken. Die Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS 19) berücksichtigen bei der Berechnung der Schallausbreitung den Minderungseffekt durch Abschirmung allein durch die Geometrie. Dabei wird der Schallumweg über bis zu zwei Beugungskanten sowie eine Witterungskorrektur berücksichtigt. Weitere Einflüsse wie die Oberfläche des Hindernisses oder die Beschaffenheit des Bodens vor bzw. hinter dem Hindernis bleiben unbeachtet. In diesem Forschungsvorhaben sollte der Effekt von absorbierenden Lärmschutzwällen und Photovoltaik auf Lärmschutzwällen untersucht werden. Das Ziel war, die Wirkung der schallabsorbierenden Eigenschaften von Bewuchs sowie den Einfluss von Photovoltaik auf die Schallausbreitung hinter Lärmschutzwällen zu quantifizieren. Hierfür wurden Messungen mit Berechnungen nach RLS 19 und der skandinavischen Rechenvorschrift Nord2000 verglichen. Die Messungen wurden in Anlehnung an die ISO 10847 an zwei Lärmschutzwällen an den Bundesautobahnen A92 bei Hettenkofen und A94 bei Töging durchgeführt. In Töging befindet sich auf einem Teil des Lärmschutzwalls auf der straßenzugewandten Seite Photovoltaikanlagen (PV). Die Linien gleicher Einfügungsdämpfung eines Walls verlaufen bei den RLS 19 mit zunehmender Entfernung in größer werdenden Bögen von der Wallkrone zum Boden. Dem gegenüber bilden sich nach Nord2000 schräg nach oben verlaufenden Keulen aus. Dieses Verhalten nach Nord2000 deckt sich mit Ergebnissen aus früheren Untersuchungen an Lärmschutzwällen durch Van Renterghem und Botteldooren. Auf Höhe der Wallkrone beträgt die Abweichung zwischen den beiden Rechenvorschriften zunächst ca. 7 dB und wird mit zunehmendem Abstand immer kleiner. Insgesamt kann auch gleicht sich die Wirkung des Walls mit zunehmendem Abstand in den Rechenvorschriften an. Durch das Vorhandensein die PV treten zwei Effekte auf. Zum einen wird ein Teil des vom Verkehr ausgehenden Schalls durch den schallharten Boden in einem schmalen Bereich schräg über den Wall hinweg abgelenkt. Dieser Effekt bewirkt Erhöhungen von bis zu 2 dB. Zum anderen ergeben sich im Schatten des Lärmschutzwalls Pegelerhöhungen von bis zu 3 dB. Die Pegelerhöhungen nehmen mit zunehmendem Abstand deutlich ab. Im Abstand von ca. 70 m zum abgewandten Fußpunkt hat die PV keinen Effekt mehr. Die Ergebnisse zeigen insgesamt, dass die RLS 19 höhere Schallpegel im Schatten des Lärmschutzwalles ermittelt als die Messungen oder die Berechnungen nach Nord2000, dass die Nord2000 mit SoundPLAN in weiten Bereichen eine gute Übereinstimmung mit den Messungen zeigt und dass Photovoltaik zu einem Pegelanstieg von bis zu 3 dB im Schallschatten des Lärmschutzwalles führt, jedoch bei größeren Entfernungen ab 100 m keinen Einfluss aufzeigt. Abschließend kann festgehallten werden, dass die RLS 19 zur sicheren Seite rechnen und dies sich auch durch straßenseitig auf Lärmschutzwällen installierter Photovoltaik nicht ändert.
• Earlier measurements show a higher sound attenuation behind vegetated berms than would be expected from the pure shielding effect of a berm due to its geometry. It is also questionable how sound-reflecting photovoltaic modules mounted on the embarkment affect sound propagation on the side the berm facing away from the road. The guidelines for noise protection on roads (RLS 19) take the reduction effect through shielding into account in a simplified manner when calculating sound propagation. The sound path over up to two diffraction edges and a weather correction are taken into account. Other influences, such as the surface of the obstacle or the nature of the ground in front of or behind the obstacle, are not taken into account. The effect of absorbing embankments and photovoltaics on embankments was to be evaluated. The aim was to investigate the effect of the sound-absorbing properties of vegetation and the influence of photovoltaics on sound propagation behind berms. For this purpose, measurements were carried out on two berms on federal highways in Germany and compared with calculations according to RLS 19 and the Scandinavian calculation method Nord2000. The measurements were carried out in accordance with ISO 10847 on two berms on the A92 freeway near Hettenkofen and the A94 freeway near Töging. In Töging, there are photovoltaic systems (PV) on part of the berm on the side facing the road. In the RLS 19 model, the lines of equal insertion loss for berm curve in increasingly wider arcs from the top of the berm to the ground as the distance increases. In contrast, the Nord2000 model produces lobes that slope upwards. This behaviour in the Nord2000 model is consistent with the results of earlier studies on berms conducted by Van Renterghem and Botteldooren. At the height of the top of the berm, the deviation between the two calculation rules is initially approx. 7 dB and becomes smaller with increasing distance. Overall, it can also be observed that the effect of the berm also is equalized with increasing distance in the calculation regulations. The presence of PV gives rise to two effects. Firstly, some of the sound emitted by the traffic is deflected diagonally across the embankment in a narrow area by the sound-reflecting floor. This effect causes increases of up to 2 dB. On the other hand, level increases of up to 3 dB occur in the shadow of the berm. The level increases decrease significantly with increasing distance. At a distance of approx. 70 m from the remote base point, the PV no longer has any effect. The results show that the RLS 19 determines higher sound levels in the shadow of the berm than the measurement or the calculations according to Nord2000, that Nord2000 calculated with SoundPLAN shows good agreement with the measurements in many areas, and that photovoltaics leads to a level increase of up to 3 dB in the shadow of the berm, but the effect of the berm is equalized with increasing distance in the two calculation regulations. In conclusion, it can be stated that RLS 19 calculates on the safe side and also adequately covers the effect of photovoltaics on embankments.