Frithjof Hansen, Heike Schumacher, Stephan Völker

• Ziel des Forschungsprojektes war es, Beleuchtungs- und Designparameter für ortsfeste, innerstädtische Straßenbeleuchtungssysteme zur Realisierung einer höheren Sichtbarkeit von Radfahrenden als neue Maßnahmenansätze zu entwickeln und zu erproben, um das Radfahren in einem gemeinsam genutzten Raum sicherer und damit attraktiver zu machen. Hierzu wurden in Zusammenarbeit mit der Medizinischen Hochschule Hannover Unfallpunkte der GIDAS-Datenbank analysiert. Eine vertiefende messtechnische Analyse von Unfallorten, wo mangelnde Sichtbarkeit von Radfahrenden vermutet wurde, zeigte in drei von fünf Fällen ein unzureichendes Sichtbarkeitsniveau. Darauf aufbauend wurde ein neues Parametermodell entwickelt, das die bestehenden normativen Anforderungen an die horizontale Beleuchtungsstärke bei P-Klassen ergänzt und zusätzlich eine vertikale Beleuchtungsstärke in 1,50 m Höhe in Konfliktzonen fordert. Ziel dieses zusätzlichen Parameters ist es, Radfahrende vor allem in Konfliktsituationen deutlich sichtbarer und im Positivkontrast zu anderen Verkehrsteilnehmenden darzustellen. Die physikalische Machbarkeit des neuen Modells wurde durch Simulationen und mathematische Betrachtungen für typische Radweggeometrien bestätigt. Mit Forschungsleuchten des Fachgebiets Lichttechnik konnte das neue Parametermodell am LED-Laufsteg weitestgehend realisiert und fotometrisch vermessen werden. Die Ergebnisse zeigten eine signifikante Verbesserung des Sichtbarkeitsniveaus im Vergleich zu den aktuellen Normvorgaben. Abschließend wurden Empfehlungen zur sicheren Auslegung von Radwegbeleuchtungsanlagen formuliert. Diese umfassen zum einen Vorschläge zur Erweiterung der DIN (EN) 13201 und zum anderen an Kommunen gerichtete Handlungsempfehlungen für die Gestaltung der Beleuchtung von Radverkehrsanlagen.
• The aim of the research project was to develop and test lighting and design parameters for fixed, inner-city road lighting systems in order to increase the visibility of cyclists as a new approach to making cycling in a shared space safer and therefore more attractive. To this end, accident points in the GIDAS database were analysed in collaboration with the Medizinischen Hochschule Hannover. An in-depth analysis of accident sides where a lack of visibility of cyclists was suspected showed an inadequate level of visibility in three out of five cases. Based on this, a new parameter model was developed that supplements the existing normative requirements for horizontal illuminance in P-classes and also requires vertical illuminance at a height of 1.50 metres in conflict zones. The aim of this additional parameter is to make cyclists clearly visible and in positive contrast to other road users, especially in conflict situations. The physical feasibility of the new model was confirmed by simulations and mathematical considerations for typical cycle path geometries. The new parameter model was largely realised and photometrically measured on the research area of the chair of lighting, the LEDwalkway, using research luminaires. The results showed a significant improvement in the level of visibility compared to the current standard specifications. Finally, recommendations for the safe design of cycle path lighting systems were formulated. These include proposals for the extension of DIN (EN) 13201 on the one hand and recommendations for the design of cycle path lighting aimed at local authorities on the other.