Robert Follmer, Stefan Heider, Justin Treutlein, Lars Rößger, Jens Schade

• Das Verkehrsklima eines Landes ist geprägt durch die Wahrnehmung und Bewertung der Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmenden. Ziel dieser Studie ist es, das Verkehrsklima in Deutschland zu erfassen und aus den gewonnenen Ergebnissen Empfehlungen für eine zukünftige Anwendung der Verkehrsklima-Skala abzuleiten. Die Messung des Verkehrsklimas wurde bereits im Jahr 2017 als Pilotstudie durchgeführt. Im Jahr 2020 folgte dann eine weitere Erhebung als Nullmessung. Im dazugehörigen Bericht werden die wissenschaftlichen Hintergründe der Verkehrsklima-Messung ausführlich dargestellt1. In den ersten Erhebungen wurden einige objektive Kriterien abgefragt. Diese wurden bewusst in der aktuellen Messung nicht mehr abgefragt, sodass vor allem auf die subjektiven Angaben der Verkehrsteilnehmenden zurückgegriffen wurde. Dieser subjektive Ansatz ermöglicht eine deutlich bessere Vergleichbarkeit auch im Zeitverlauf. In der aktuellen Studie wurden 5.237 Personen per CAWI (Computer Assisted Web Interviews) befragt. Im weiteren Verlaufe des Berichts wird neben einer deskriptiven Betrachtung bereits an der ein oder anderen Stelle eine analytische Bewertung der Zahlen vorgenommen, bevor dann ein bewertendes Fazit den Abschluss bildet. Insgesamt hat sich der Verkehrsklima-Index im Vergleich zu den beiden vorherigen Messungen leicht negativ verändert. Sowohl zwischen den unterschiedlichen Verkehrsteilnehmenden als auch in der regionalen Betrachtung zeigen sich hier allerdings Unterschiede, auch wenn diese teils gering sind. So nehmen vor allem die zu Fuß Gehenden das Verkehrsklima negativer wahr als die anderen Verkehrsteilnehmenden. Je häufiger die Teilnahme am Straßenverkehr erfolgt, desto positiver wird in vielen Fällen die Einschätzung des Verkehrsklimas. Regional betrachtet weisen vor allem die stark urban geprägten Regionen, also die Regionen, in denen auf engerem Raum viele Verkehrsteilnehmende in höherer Häufigkeit aufeinandertreffen, eine negativere Einschätzung auf als die ländlichen Regionen. Die am stärksten prägende Gruppe scheint die der Autofahrenden zu sein. Mit der vorliegenden Studie liegt ein zuverlässiges und praktikables Instrument zur Erfassung des Verkehrsklimas vor, das auch für den Einsatz in zukünftigen Erhebungen geeignet ist. Es wird empfohlen, dieses Instrument auch in Studien zu berücksichtigen, deren Fokus auf Aspekte der Verkehrskultur und Verkehrssicherheitskultur ausgerichtet ist.
• The traffic climate of a country is characterized by the perception and evaluation of interactions between road users. The aim of this study is to record the traffic climate in Germany and to derive recommendations for the future application of the traffic climate scale from the results obtained. The term “traffic climate” is often used colloquially. A systematic assessment requires measurement using various scales. The measurement of the traffic climate was already carried out as a pilot study in 2017. A further survey followed in 2020 as a baseline measurement. Some objective criteria were surveyed in the first surveys. These were deliberately no longer asked in the current measurement, so that the subjective information provided by road users was primarily used. This subjective approach enables significantly better comparability over time. In the current study, 5,237 people were surveyed using CAWI (Computer Assisted Web Interviews). The results of this study and the methodological approach are presented in detail in the final report. The participants were asked about their assessments of various topics. The analysis is univariate on the basis of user groups, but also multivariate according to different types of use. A traffic climate index is then calculated, which is made up of eight different items. In addition, an index is formed according to different regions and also according to usage types. The aim of measuring the traffic climate is to empirically record the subjective perception of safety and the behavior of road users. The measurement makes it possible to identify potential conflicts and sources of danger in road traffic. Based on these findings, targeted measures can be developed to improve road safety and increase the general well-being of road users. In addition, a connection can be established between the traffic climate and the interaction between specific groups of transport users. Overall, the traffic climate index has changed slightly negatively compared to the two previous measurements and stands at -0.47 in 2024 (2017: -0.04 and 2020: -0.30). However, there are differences both between the various road users and in the regional analysis, even if these are small in some cases. Pedestrians in particular perceive the traffic climate more negatively than other road users. In many cases, the more frequently road traffic is used, the more positive the assessment of the traffic climate. From a regional perspective, it is primarily the highly urbanized regions, i.e. the regions in which many road users meet more frequently in a smaller area, that show a more negative assessment than rural regions. The most influential group appears to be car drivers. Compared to other groups, such as cyclists and pedestrians, car drivers exert the greatest influence on the general traffic situation and the associated perception. In highly urbanized regions, the traffic climate index is more negative. This is mainly due to the fact that the various road users are closer together and encounter each other more frequently than in rural areas. In cities, the higher traffic density and limited space often. The findings enable targeted measures to be taken to promote more considerate and safer traffic, in line with the Federal Government's Road Safety Program 2021 - 2030, particularly with regard to improving the traffic climate. After all, an efficient and safe transport system requires responsible and considerate behavior on the part of all road users, especially in view of new forms of mobility and increasing vehicle automation. This study provides a reliable and practicable instrument for recording the traffic climate, which is also suitable for use in future surveys. It is recommended that this instrument also be used in studies focusing on aspects of traffic culture and traffic safety culture.