Thomas Sikinger, Solveig Martens

• Das Ziel des Forschungsprojektes FE 15.0688/2021/ARB „Abdichtung von Verkehrsflächen auf Betonbrücken nach TL BEL-B 1“ ist es, die Auswirkung einer Absenkung der Einbautemperatur der Gussasphaltschutzschicht auf den Verbund mit den darunter liegenden Systemen zu untersuchen. Zudem sollte überprüft werden, ob eine zweilagige Grundierung gegenüber der Versiegelung Vorteile im Haftverbund bringt. Zu diesem Zweck wurden maschinell und von Hand Probefelder mit mehreren Baustoffkombinationen (Dichtungsschicht / Reaktionsharz) hergestellt und im Anschluss mit Gussasphalt mit einer Einbautemperatur von 190 °C bzw. 230 °C überbaut. Der dritte Teilbereich wurde nicht überbaut und die Dichtungsschichten anschließend frei bewittert. Um den Einfluss der Oberfläche zu beurteilen wurde die behandelte Betonoberfläche als Versiegelung und als zweilagige Grundierung ausgeführt. Für die Untersuchungen wurde eine Probefläche, bestehend aus einer kugelgestrahlten Betonoberfläche, erstellt. Auf dieser Probefläche wurden mehrere Probefelder mit verschiedenen Reaktionsharz- / Polymerbitumen-Schweißbahnkombinationen angelegt. Zwei Reaktionsharze basieren auf dem Reaktionskunststoff PMMA und vier auf Epoxidharz. Als Dichtungsschicht wurden verschiedene Polymerbitumen-Schweißbahnen gewählt sowie zwei Abdichtungssysteme mit einer Dichtungsschicht aus Flüssigkunststoff gewählt. Nach dem Einbau der Dichtungsschichten wurde die Haftung auf der behandelten Betonoberfläche mittels Abziehversuchen von Hand und Abreißversuchen geprüft. Zudem wurde die Abreißfestigkeit nach dem Einbau der Gussasphaltschicht und nach einer einjährigen Liegezeit bestimmt. Die Anforderungen an die Haftung wurden von allen Baustoffkombinationen im Wesentlichen erfüllt. Auffällig waren die geringen Haftungen in den Probefeldern, in denen PMMA verwendet wurde. Dies ist auf die hohen Temperaturen während des Einbaus sowie dem aus der schnellen Reaktion folgenden schlechten Eindringverhalten in die Betonunterlage und der schlechten Einbindung des Abstreumaterials zurückzuführen. Hinsichtlich der Einbautemperatur des Gussasphaltes (190 °C bzw. 230 °C) wurden keine Unterschiede im Haftverhalten der Abdichtung festgestellt. Auch ein Einfluss der Art der behandelten Betonoberfläche (Versiegelung bzw. zweilagige Grundierung) wurde nicht festgestellt. Eine Zunahme von Hohllagen stellte sich nur im nicht mit Gussasphalt überbauten Teilbereich ein.
• The aim of the research project FE 15.0688/2021/ARB "Waterproofing of traffic areas on concrete bridges according to TL BEL-B 1" is to investigate the effect of lowering the installation temperature of the mastic asphalt protection layer on the bond with the underlying systems. In addition, it should be examined whether a two-layer primer has advantages over the sealant in terms of adhesion. For this purpose, test areas were produced by machine and by hand with several material combinations (sealing layer / reaction resin) and then built over with mastic asphalt with a paving temperature of 190 °C and 230 °C. The third section was not covered, and the sealing layers were then exposed to the weather. To assess the influence of the surface, the treated concrete surface was sealed and primed in two layers. A test area consisting of a shot blasted concrete surface was created for the tests. Several test areas were created on this test surface with different reaction resin/polymer bitumen weldable membrane combinations. Two reactive resins are based on the reactive plastic PMMA and four on epoxy resin. Various polymer bitumen membranes were selected as the sealing layer and two sealing systems with a sealing layer of liquid plastic waterproofing layer were chosen. After installation of the sealing layers, adhesion to the treated concrete surface was tested by means of manual peel tests and pull-off strength. In addition, the pull-off strength was determined after the mastic asphalt layer had been laid and after a one-year storage period. The adhesion requirements were essentially fulfilled by all material combinations. The low adhesion in the test fields where PMMA was used was striking. This is due to the high temperatures during installation as well as the poor penetration behaviour into the concrete base resulting from the rapid reaction and the poor bonding of the scattering material. No differences in the adhesion behaviour of the waterproofing were found about the installation temperature of the mastic asphalt (190 °C or 230 °C). An influence of the type of concrete surface treated (sealing or two-layer primer) was also not determined. An increase in cavities was only observed in the area not covered with mastic asphalt.