Engin Tülin

• Entgegen populären Meinungen, welche älteren Kraftfahrern ein generelles Gefahrenpotenzial für die allgemeine Verkehrssicherheit zuschreiben, weisen die Unfallstatistiken eher auf eine besondere Gefährdung dieser Gruppe von Verkehrsteilnehmern hin, woraus sich Forderungen nach einer zielgruppenspezifischen Verkehrssicherheitsarbeit begründen. Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sollten sich nicht auf einzelne Ansatzpunkte beziehen, sondern integrativ die Verhaltenspotenziale auf Seiten des älteren Fahrers selbst und auch die Kontextfaktoren der Fahrsituation berücksichtigen. Zudem sollten Verkehrssicherheitsmaßnahmen für ältere Fahrer auf einen möglichst langen, aber auch sicheren Erhalt der Fahrkompetenz zielen und somit einen Beitrag zur individuellen Lebensqualität und gesellschaftlichen Teilhabe leisten. Neben einem stärkeren Einbezug älterer Menschen in die Planung verkehrssicherheitsrelevanter Maßnahmen und damit einer bedarfsgerechteren Gestaltung, sollte dabei auch verstärkt auf die Eigenverantwortung des älteren Fahrers referiert werden. Die Ergebnisse von Forschungsprojekten welche modellhaft Angebote zur freiwilligen Selbstprüfung der Fahrkompetenz unterbreiteten beziehungsweise die Meinung älterer Fahrer zu Angeboten dieser Art erfassten, weisen darauf hin, dass das Interesse innerhalb der Zielgruppe durchaus vorhanden ist. Es scheint angezeigt das Eigeninteresse älterer Kraftfahrer aufzugreifen und das Angebot personenzentrierter Ansätze zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, wie beispielsweise freiwillige Überprüfungen der Fahrkompetenz und Schulungen zur Erhaltung der Fahrkompetenz, auszuweiten. Bei der Ausarbeitung verkehrsplanerischer Konzepte sollte zukünftig auch verstärkt den zu erwartenden demographischen Veränderungen der Verkehrsteilnehmer Rechnung getragen werden und durch eine weniger komplexe Gestaltung die Nutzungsbedingungen - nicht nur zugunsten älterer Fahrer - sondern im Sinne eines transgenerationalen Designs für alle Fahrer optimiert werden. Zudem sollte durch eine stärkere Berücksichtigung alternativer Mobilitätsformen zum Auto dazu beigetragen werden, dass wenn tatsächlich die Kompensationsspielräume ausgeschöpft sein sollten, für den älteren Menschen geeignete Mobilitätsalternativen verfügbar sind und der Verzicht auf die Automobilität nicht gleichbedeutend mit einer Aufgabe der Mobilität ist.
• Contrary to the popular opinion that elderly motorists are a safety hazard to other road users and accident statistics show that they are actually a safety hazard for themselves. This situation calls for road safety efforts that are tailored to this target group. Competent and safe behaviour may be regarded as a match between personal resources and the requirements of the traffic environment. Environmental conditions that exceed an individual- behavioural skills may result in failure to cope with the situation. A closer look at traffic accidents involving senior motorists will shed more light on this aspect. For instance, the 2008 accident statistics show that many accidents involving motorists over the age of 65 are the result of motorist errors made at intersections, e.g. when turning off the road, entering and leaving intersections, and yielding the right of way. The fact that elderly motorists are involved in accidents of this kind more often than young motorists suggests that an imbalance between personal resources and the requirements of the traffic environment occurs precisely in these situations. For example, diminished visual acuity, slower responses, or even mobility impairments may lead to slow or wrong decisions or actions in road traffic. Bearing this in mind, measures for increased road safety of senior motorists may either be based on a personal approach that contributes to improving the skills and abilities of senior road users, or on a contextual approach that contributes to the safety of senior motorists and others by adapting the conditions of the traffic environment. Person-centred approaches aim to exploit the full potential of individual road users to maintain, improve or restore traffic safety up to a ripe old age. These approaches include driver training and rehabilitation programmes as well as traffic education programmes, media campaigns, or advisory measures and screening tests. In this context, the (family) physician plays a key role as an expert on his patient- constitution and lifestyle and as a trusted person. Senior motorists usually adapt their driving behaviour to their personal skills and abilities. In this way, they can - in most cases successfully - compensate for age-specific, disease-related or drug-induced changes in their physical or mental fitness. However, person-centred approaches are of particular relevance to the small number of elderly motorists who are not capable or only insufficiently capable of compensation. Context-oriented approaches relate to measures intended to optimally adapt traffic environment conditions to the needs and requirements of senior motorists. One of the aims of these measures is to slow down road traffic by introducing speed limits or by suitable road designs. In this context, the potentials of modern automotive technology can also be utilised to improve road safety for senior motorists. For instance, driver assistance or driver information systems can help senior motorists master complex situations. However, the benefit of such technical aids in terms of road safety depends largely on how easily they can be handled and operated. Technologies which make vehicle operation much more difficult and distract motorists may also widen the gap between the requirements of a situation and the motorist- skills. In addition to these measures, which focus more on individual motorists, further context-oriented approaches result from alternative forms of mobility. Examples include more attractive local public transport services or improved conditions for pedestrians and cyclists. The most promising approach appears to be a multi-dimensional approach designed to devise measures for improved road safety of senior motorists. Interventional approaches should complement each other and, if possible, focus on the resources of both the elderly and their environment.