Tibor Petzoldt, Juliane Anke, Christoph Schulze, Christian Lippold, Reinhard Koettnitz, Matthias Rohrbach

• An die Beschaffenheit von Längsmarkierungen werden umfangreiche Anforderungen hinsichtlich der Tages- und Nachtsichtbarkeit gestellt. Ungeachtet der Vorgaben besteht in der Praxis eine große Bandbreite im tatsächlichen Erscheinungsbild von Längsmarkierungen. Das Forschungsvorhaben untersuchte den Einfluss von Längsmarkierungen auf Landstraßen auf sicherheitsrelevante Fahrverhaltensmaße und damit die Verkehrssicherheit am Tag und bei Nacht mit einem Schwerpunkt auf Kurvendurchfahrten. Die Methodik umfasste sowohl Untersuchungen zum Fahrverhalten im Fahrsimulator als auch auf verschiedenen Landstraßen. Im Labor wurden dabei verschiedene Variationen aus Querschnittsbreiten und Markierungen mit unterschiedlich guter Sichtbarkeit bei verschiedenen Lichtbedingungen (Tag/ Nacht) simuliert. Neben dem Fahrverhalten wurde auch die subjektive Einschätzung der Probanden zu Sicherheit und Schwierigkeit der Fahraufgabe für die getesteten Varianten betrachtet. Auf den Messstrecken auf Landstraßen wurden die Ergebnisse der Simulatoruntersuchung über den Vergleich des Fahrverhaltens vor und nach der Erneuerung von Markierungen für ausgewählte Kurven validiert. Die Ergebnisse der Untersuchung im Fahrsimulator zeigen bei Tag und Nacht positive Auswirkungen auf das Spurverhalten bei hoher Sichtbarkeit der Längsmarkierung im Vergleich zum Fehlen der Markierung in Rechtskurven ohne Leitlinie sowie in Linkskurven mit Leitlinie. Eine Geschwindigkeitszunahme aufgrund einer höheren Sichtbarkeit der Längsmarkierung zeigte sich im Fahrsimulator nur bei Nacht für Kurven ohne Leitlinie. Die Untersuchung der mittleren Geschwindigkeiten und des Spurverhaltens auf den Messstrecken bestätigte, dass die Fahrer lediglich bei Kurven ohne Leitlinie bei Nacht nach Erneuerung der Markierung eine höhere Geschwindigkeit wählen, die mit mehr unerwünschten Spurverhalten, verbunden ist. Beim Spurverhalten zeigte sich, dass alle betrachteten Kurven, mit Ausnahme der Kurven ohne Leitlinie bei Nacht, von der Erneuerung der Markierung profitieren konnten und sich ein deutlich höherer Anteil von idealem und normalem Spurverhalten bei Kurvendurchfahrt zeigte. Im Ergebnis kann festgestellt werden, dass sich die positiven Effekte der gut sichtbaren Markierungen auf das Spurverhalten, die im Simulator beobachtet wurden, innerhalb der Feldstudie bestätigt haben. Dabei zeigen sich die Effekte im Feld ausgeprägter. Im Ergebnis der Untersuchungen wird kein Änderungs- bzw. Ergänzungsbedarf für die aktuellen ZTV M (FGSV, 2013) gesehen. Es wurde jedoch deutlich, dass sich schlecht sichtbare Markierungen deutlich negativ auf das Spurverhalten auswirken können. Daher wird angeregt, das Zustands-Monitoring von Markierungen auf Landstraßen zu intensivieren.
• Road markings have to conform to a wide range of requirements in terms of daytime and nighttime visibility. Despite the specifications, there is a wide range in actual appearance of longitudinal road markings in the field. Aim of the research project was to investigate the influence of longitudinal markings on rural roads on safety-related driving behavior measures and thus on road safety during day and night, with a focus on curve passages. The approach included investigations of driving performance in the driving simulator as well as on road sections in the field. Different variations of cross-section widths and road markings of varying visibility were simulated in the laboratory under different lighting conditions (day/night). In addition to the driving behavior, the subjects' assessment of the safety and difficulty of the driving task was surveyed for the tested variants. On the rural road sections, the results of the simulator study were validated by comparing the driving behavior before and after the renewal of road markings for selected curves. Results of the driving simulator study show that high visibility of the longitudinal markings has a positive effect upon lane keeping in right-hand curves without a centerline and in left-hand curves with a centerline during both day and night. Increases in speeds were observed only at night on sections without a centerline. The investigation of average speeds and lane keeping on the measured sections confirmed that only on curves without centerline at night do drivers choose a higher speed after renewal of the marking, which is associated with more undesirable lane keeping behavior. With regard to lane keeping, it was found that all curves considered, with the exception of curves without a centerline at night, benefited from the renewal of the marking and that there was a significantly higher proportion of ideal and normal lane keeping when passing through curves. Overall, the positive effects of markings with good visibility on lane keeping, observed in the simulator, were confirmed in the field study. The effects were more pronounced in the field. As a result of the project, no need for changes or additions to the current ZTV M (FGSV, 2013) is seen. However, it became clear that poorly visible markings can have a significant negative impact on lane keeping. Therefore, monitoring the condition of markings on rural roads is suggested to be intensified.