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Evaluation des Modellversuchs AM 15 : Teil 1 – Verkehrsbewährungsstudie, Teil 2 – Befragungsstudie

Evaluation of the pilot project AM 15 : Part 1 – Traffic probation study, Part 2: Survey study

  • Teil 1 – Verkehrsbewährungsstudie: Mit der dritten Verordnung über Ausnahmen von den Vorschriften der Fahrerlaubnis-Verordnung wurde mit Wirkung vom 1. Mai 2013 die Grundlage für den Modellversuch und damit den Erwerb der Fahrerlaubnisklasse (FE-Klasse) AM mit 15 Jah¬ren für die Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geschaffen. Ziel der Evaluation war es zum einen zu untersuchen, ob sich aus dem Modellversuch Auswirkungen auf die beobachtbare Verkehrsbewährung ergeben. Zum anderen wurde der Frage nachgegangen, ob das Absenken des Mindestalters Auswirkungen auf die Attraktivität der im weiteren Lebensverlauf erwerbbaren FE-Klassen hat. Es lassen sich geschlechtsspezifische Präferenzen bei dem Erwerb von FE-Klassen aufzeigen, die auch aus der amtlichen Statistik bekannt sind. Junge Männer erwerben häufiger Zweirad-Klassen, somit auch die FE-Klasse AM. Das gilt sowohl in den Modellversuchs- als auch den Vergleichslän-dern (Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Bayern). Ebenso werden siedlungsstrukturelle Unterschiede im Fahrerlaubniserwerb (FE-Erwerb) deutlich. Auch hier lässt sich für die Modellversuchsländer und die Vergleichsländer zeigen, dass im ländlichen Raum deutlich mehr Personen die FE-Klasse AM erwerben. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass der Anteil verkehrsauffälliger Jugendlicher sehr gering ist. Während mehr Jugendliche aus den am Modellversuch beteiligten Bundesländern mit einem registerpflichtigen Verkehrsdelikt auffällig geworden sind, haben mehr Jugendliche aus den Bundesländern der Vergleichsgruppe das Recht des Führens fahrerlaubnispflichtiger Fahrzeuge verloren. Da ausschließlich männlichen Jugendlichen im ersten Jahr nach dem Erwerb der FE-Klasse AM die Fahrerlaubnis (FE) entzogen wurde, könnte dies auf eine höhere Risikobereitschaft hindeuten. Es gilt zu überlegen,…Teil 2 – Befragungsstudie: Mit der Absenkung des Mindestalters für den Erwerb der AM-Fahrerlaubnis auf 15 Jahre verfolgt der Gesetzgeber das Ziel der Verbesserung der Mobilität von Jugendlichen, insbesondere im ländlichen Raum. In der Befragungsstudie zur Evaluation des AM15-Modellversuchs in den seit Beginn der Maßnahme beteiligten Bundesländern Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen werden dazu 15-jährige AM-Fahrerlaubniserwerber aus den Modellversuchsländern und als Vergleichsgruppen 15- und 16-jährige Erwerber der Mofa-Prüfbescheinigung bzw. der AM- oder A1-Fahrerlaubnis aus den Nicht-Modellversuchsländern Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Niedersachsen zu Aspekten ihrer Verkehrssicherheit (Stürze, Unfälle, Gefahrenbewusstsein), ihres Mobilitätsverhaltens sowie zur Absicht des Erwerbs weiterer Fahrerlaubnisse befragt. Die Erstbefragung der AM15-Teilnehmer haben 906, die Wiederholungsbefragung 360 Jugendliche vollständig beantwortet. An der einmaligen Erhebung für die Vergleichsgruppen in den untersuchten Modell- und Nicht-Modellversuchsländern haben insgesamt 2.127 Jugendliche teilgenommen. Im Durchschnitt erwirbt etwa jeder zehnte 15-jährige Jugendliche in den Modellversuchsländern die AM15-Fahrerlaubnis. Nach dem Fahrerlaubniserwerb integrieren die 15-Jährigen das motorisierte Zweirad umgehend in ihren Mobilitätsalltag. Zum zweiten Erhebungszeitpunkt fahren alle AM15-Teilnehmer im Mittel 50,0 km pro Woche (arithmetischer Mittelwert: 86,7 km), die Mobilen durchschnittlich 62,0 km pro Woche (arithmetischer Mittelwert: 103,6 km). Parallel dazu steigt die Verunfallung der 15-jährigen Kleinkraftradfahrer in den Modellversuchsländern markant an. Ein auffälliges Unfallgeschehen dokumentieren auch die Selbstauskünfte der AM15-Teilnehmer. In der weiteren Fahrkarriere…
  • Part 1 – Traffic probation study: With the third regulation on exemptions from the regulations of the driving licence regulation, the basis for the pilot project and thus the acquisition of the driving licence class (FE class) AM at the age of 15 was created with effect from 1 May 2013 for the federal states of Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia. The aim of the evaluation was, on the one hand, to examine whether the pilot project would have an impact on the observable traffic probation. On the other hand, the question was examined as to whether lowering the minimum age has an impact on the attractiveness of the FE classes that can be acquired in the further course of life. Gender-specific preferences in the acquisition of FE classes, which are also known from official statistics, can be shown. Young men are more likely to purchase two-wheeler classes, including the FE class AM. This is true both in the pilot project states and in the comparison states (Mecklenburg-Western Pomerania, Brandenburg, Schleswig-Holstein, Lower Saxony and Bavaria). Settlement structural differences in the acquisition of driving licences (FE acquisition) also become clear. Here, too, it can be shown for the pilot project states and the comparison states that significantly more people acquire the FE class AM in rural areas. In summary, it can be…Part 2 – Survey study: By lowering the minimum age for obtaining the AM driving license to 15 years, the legislator is pursuing the goal of improving the mobility of young people, particularly in rural areas. In the survey study on the evaluation of the AM15 pilot project in the federal states of Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia, which have been involved in AM15 since the beginning of the measure, 15-year-old holders of an AM-driving license from the trial countries will be interviewed. Also 15- and 16-yearold holders of a light moped (Mofa) license or an AM or A1 license from the non-model test countries of Brandenburg, Mecklenburg-Western Pomerania and Lower Saxony will be interviewed. The survey questions focus on aspects of the holders’ road safety (falls, crashes, risk awareness), their mobility behaviour and their intention to acquire further driving licenses. The initial survey of the AM15 participants was answered in full by 906 and the repeated survey by 360 young people. A total of 2,127 young people took part in the one-time survey for the comparison groups in the model and non-model test countries surveyed. In 2015 on average, about one in ten 15-year-old youths in the pilot countries acquires the AM15 driving licence and remains in the model test for an average of 7.6 months. After obtaining their driving licence, the 15-year-old drivers immediately integrate the motorised two-wheeler into their everyday mobility routine. However, they hardly open up new categories of destinations and largely substitute other forms of transport (bicycle, public transport, lift by parents). At the second time of the survey, all AM15 participants travel an average of 50.0 km per week (arithmetic mean: 86.7 km), while the mobile users travel an average of 62.0 km per week (arithmetic mean: 103.6 km). At the same time, the number of 15-year-old small motorcyclists in the official crash statistics has risen sharply. The self-reports of the AM15 participants also document conspicuous falls and crashes. Compared to the control groups…

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Metadaten
Author:Mike Kühne, Kristin Dombrowski, Walter Funk, Bernhard Schrauth, Thomas Roßnagel
URN:urn:nbn:de:hbz:opus-bast-21350
Series (Serial Number):Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe M: Mensch und Sicherheit (286)
Publisher:Fachverlag NW in der Carl Ed. Schünemann KG
Place of publication:Bremen
Document Type:Report
Language:German
Date of Publication (online):2019/02/08
Date of first publication:2019/02/13
Publishing institution:Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
Contributing corporation:Kraftfahrt-Bundesamt
Release Date:2019/02/13
Tag:Alter; Bewertung; Deutschland; Fahranfänger; Forschungsbericht; Führerschein; Interview; Jugendlicher; Motorradfahrer; Sicherheit; Unfallhäufigkeit; Versuch
Accident rate; Adolescent; Driving licence; Evaluation (assessment); Germany; Interview; Motorcyclist; Recently qualified driver; Research report; Safety; Test
Number of pages:273
Comment:
Außerdem beteiligt: Institut für empirische Soziologie an der Friedrich-Alexander-Universität Nürnberg
Institutes:Sonstige
Dewey Decimal Classification:3 Sozialwissenschaften / 34 Recht / 340 Recht
Licence (German):License LogoBASt

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