Hagen Schüller, Benedikt Butz, Lukas Knörr, Martin Bärwolff

• Die vorliegende Untersuchung thematisiert die Entwicklung von Kennzahlen für innerörtliche Hauptverkehrsstraßen und Knotenpunkten im „Handbuch für die Bewertung der Verkehrssicherheit von Straßen“ (HVS). In diesem Zusammenhang wurde auch das Bewertungsverfahren des HVS auf die Belange der innerörtlichen Verkehrssicherheitsbewertung angepasst. Ziel des Projektes war es ursprünglich, basierend auf den Erkenntnissen der Literatur (vorrangig durch Ergebnisse zu Straßen in größeren Städten geprägt) sowie einer Erhebung eines Kollektivs von Ortsdurchfahrten in kleineren und mittleren Ortschaften, entsprechende Grundunfallkostenraten sowie Zuschlagsfaktoren abzuleiten. Im Rahmen der Projektbearbeitung zeigte sich aber, dass derzeit für den Innerortsbereich noch zu wenige und nicht in der passenden Form dokumentierte Erkenntnisse zu quantifizierten Wirksamkeiten von Merkmalen des Straßenraums auf die Verkehrssicherheit vorliegen. Im Rahmen der Analyse des Kollektivs der Ortsdurchfahrten limitierten vor allem Einschränkungen hinsichtlich der vorhandenen Verkehrsstärken des motorisierten Verkehrs sowie des Rad- und Fußverkehrs die Ergebnisse, deren Interpretation und Weiterverwendung. Unabhängig davon wurden aber umfangreiche Auswertungen des Kollektivs von Straßenzügen aus freier Strecke und Anschlussknotenpunkten sowie Hauptverkehrsknotenpunkten auf Ortsdurchfahrten vorgenommen und diskutiert. Aufgrund der Komplexität des innerörtlichen Straßenraums (u. a. Vielzahl an Einflussfaktoren und Verkehrsmodi, Randbedingungen aufgrund des beschränkten Platzbedarfs) sowie den aus der Literatur abgeleiteten und selbst berechneten Ergebnissen erschien die Entwicklung eines angepassten Bewertungsverfahrens für innerörtliche Hauptverkehrsstraßen und Knotenpunkte zielführend. Kern dieses Bewertungsverfahrens ist die multiplikative Verknüpfung kategorialer Einflussfaktoren (zur Beschreibung von Sicherheitsdefiziten), welche parallel bzw. getrennt für die drei Hauptverkehrsmodi motorisierte Fahrzeuge, Fahrräder und Zufußgehende bewertet werden. Damit werden die Belange der ungeschützten Verkehrsteilnehmenden mindestens denen des motorisierten Verkehrs gleichgestellt und – aufgrund der größeren Anzahl an Faktoren für den Fuß- und Radverkehr – sogar noch höher gewichtet. Im Ergebnis der Forschungsarbeit stehen ein Verfahrensvorschlag sowie Textbausteine für das HVS zur Verfügung.
• The present study deals with the development of indicators for urban streets in the “Handbuch für die Bewertung der Verkehrssicherheit von Straßen” (HVS), Guideline for a risk-based assessment of road safety. In this context, the evaluation procedure of the HVS was also adapted to the needs of the urban traffic safety assessment. The aim of the project was originally to derive corresponding basic crash cost rates and additional factors based on the findings of the literature and a survey of a sample of urban through-roads. As part of the project work, however, it became apparent that there are still too few findings, that are sometimes not documented in the appropriate form, on the quantified effectiveness of road environment characteristics on road safety. As part of the analysis of the sample of through-roads, the results, their interpretation and further use were primarily limited by restrictions with regard to the existing traffic volumes of the motorized, bicycle and pedestrian traffic. Regardless of this, however, extensive evaluations of the road section including minor junctions as well as main traffic junctions on through-roads were carried out and discussed. Due to the complexity of the urban road environment (among other things, the large number of influencing factors and transport modes, boundary conditions due to the limited space required) and the results derived from the literature and the analysis of the sample of through roads, the decision was ultimately made to use an adapted assessment method for urban main roads and junctions. The core of this evaluation process is the multiplicative linking of categorical deficit factors, which are evaluated in parallel or separately for the three main modes of transport: motorized vehicles, bicycles and pedestrians. This means that the safety requirements of vulnerable road users are given at least the same weight as those of motorized traffic and – due to the larger number of factors for pedestrian and bicycle traffic – an even higher weight (in the spirit of Vision Zero). The research project has resulted in a proposed procedure and text modules for the HVS.