Thomas Stihl, Johann Matuschek

• Das schwere Straßenbrückengerät S-Brücke (früher SS 80-Brücke) ist eine stählerne Fachwerkstraßenbrücke, die aus standardisierten Bauelementen besteht. Die einzelnen Bauelemente können in kurzer Zeit mit Schrauben zu einer Behelfsbrücke zusammengesetzt werden. Sie kann schnell wieder zerlegt und für neue Vorhaben eingesetzt werden. Die Montage erfolgt im Regelfall mit Hilfe eines Vorbauschnabels oder eines Mobilkrans. Das schwere Straßenbrückengerat wurde in den 1970er-Jahren von der Friedrich Krupp GmbH, Krupp Industrie und Stahlbau in Duisburg-Rheinhausen, im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums entwickelt. Das schwere Straßenbrückengerät S-Brücke ist laut der Beschreibung und Bauanweisung, Ausgabe 2006 für Einwirkungen nach Brückenklasse 60/30 gemäß DIN 1072 bemessen. Das Ziel des Projektes ist die Aktualisierung der Beschreibung und Bauanweisung für das schwere Straßenbrückengerät S-Brücke auf Grundlage der heute gültigen Normen und Regelwerke. Darin eingeschlossen ist die Nachrechnung für ein vorgegebenes Verkehrslastniveau auf dem Niveau der aktuellen Eurocodes inkl. der Ausarbeitung der ggf. erforderlichen Verstärkungsmaßnahmen der einzelnen Bauteile und Neuentwicklung von verbesserungswürdigen Komponenten (z.B. Fahrbahnübergang). Obwohl man im Einsatzfall auf einen expliziten Nachweis der Ermüdung im Regelfall verzichtete, wurden für die Konzeption der vorgesehenen Verstärkung Ermüdungsbetrachtungen der Tragglieder und deren Verbindungen einbezogen, ggf. wurden Bezüge zur erfolgten experimentellen Absicherung hergestellt. Durch ein gemeinsam mit der BASt und dem Prüfingenieur abgestimmtes Konzept zur Bauwerksprüfung, - überwachung und Wartung der Bauteile, während und nach dem Einsatz, wird jedoch immer sichergestellt, dass ggf. im Einsatzfall auftretende Ermüdungsschäden rechtzeitig erkannt und Bauteile instandgesetzt oder ausgetauscht werden können. Zum Nachweis der Dauerhaftigkeit wurde für den neu zu entwickelnden Fahrbahnübergang in Anlehnung an die TL/TP FÜ und in Abstimmung mit dem Prüfingenieur die ausreichende Ermüdungsfestigkeit nachgewiesen. Ebenso werden funktionale Defizite, die bei der Nutzung des schweren Straßenbrückengeräts S-Brücke festgestellt wurden, beseitigt. Das schwere Straßenbrückengerät S-Brücke wird damit auf den aktuellen Stand der Technik gebracht. Als Nutzen ergibt sich für den Anwender und die Verkehrsteilnehmer die Sicherheit, ein dem aktuellen Stand der Technik entsprechendes temporäres Bauwerk zu planen, zu errichten und zu benutzen, das hinsichtlich Standsicherheit und Verkehrssicherheit den aktuellen Anforderungen entspricht. Abschließend wurde eine neue, aktualisierte Ausgabe der Beschreibung und Bauanweisung auf Basis der geprüften statischen Berechnungen und der Ausführungspläne erstellt. Die neue Ausgabe steht auf der Internetseite der BASt (www.bast.de) als Download zur Verfügung (Handbuch S-Brücke).
• The heavy road bridge device “schweres Straßenbrückengerät S-Brücke” (formerly “SS 80-Brücke”) is a steel truss road bridge consisting of standardized components. The individual components can be assembled into a temporary bridge in a short time using screws or bolts. It can be quickly dismantled and used for new projects. Assembly is usually carried out with the help of a launching nose or a mobile crane. The heavy road bridge device was developed in the 1970s by Friedrich Krupp GmbH, Krupp Industrie und Stahlbau in Duisburg-Rheinhausen, on behalf of the Federal Ministry of Transport. According to the description and construction instructions, 2006 edition, the “schweres Straßenbrückengerät S-Brücke“ is designed for effects according to bridge class 60/30 in accordance with DIN 1072. The aim of the project is to update the description and construction instructions for the “schweres Straßenbrückengerät S-Brücke“ based on the current standards and regulations. This includes the recalculation for a specified traffic load level at the level of the current Eurocodes, including the development of any necessary reinforcement measures for the individual components and the new development of components in need of improvement (e.g. roadway expansion joint). Although explicit verification of fatigue was generally not carried out in the case of use, fatigue considerations of the supporting members and their connections were taken into account when designing the intended reinforcement. References to the experimental validation were made where necessary. However, a concept for structural testing, monitoring and maintenance of the components, during and after use, coordinated together with BASt and the proof engineer, always ensures that any fatigue damage that may occur during use can be identified in a timely manner and components can be repaired or replaced. To demonstrate durability, sufficient fatigue strength was demonstrated for the newly developed roadway expansion joint based on the TL/TP FÜ and in coordination with the test engineer. Functional deficits that were identified when using the device are also eliminated. This brings the “schweres Straßenbrückengerät S-Brücke“ up to date with the latest technology. The benefit for the user and road users is the security of planning, constructing and using a state-of-the-art temporary structure that meets current requirements in terms of stability and traffic safety. Finally, a new, updated edition of the description and construction instructions was created based on the verified static calculations and the implementation plans. The new edition is available to download from the BASt website www.bast.de (Handbuch S-Brücke).