Bernhard Schrauth, Bernhard Mederer, Walter Funk

• Wiederholungsmessung des KPI für Alkohol in Deutschland Gegenstand des vorliegenden Berichts ist die wiederholte Messung des KPI für Alkohol in Deutschland. Dieser wird wie folgt definiert: „Anteil der Fahrenden innerhalb des gesetzlich zugelassenen Grenzwertes für die Blutalkoholkonzentration (BAK) – in Deutschland < 0,5 ‰.“ Von diesem Grenzwert ausgenommen sind jedoch Fahranfängerinnen und -anfänger, für die in der Probezeit und vor Vollendung des 21. Lebensjahres eine BAK von 0,0 ‰ gilt. Für die Erhebung des KPI für Alkohol in Deutschland entwickelten Schrauth und Funk (2023)1 ein Erhebungskonzept, das die Erfassung einer fahrtenbasierten Prävalenz durch Selbstberichte in einer Onlinebefragung vorsieht. Dieses Erhebungskonzept wurde in der Wiederholungsbefragung umgesetzt. Die Grundgesamtheit für die Wiederholungsmessung bilden Personen von 18 bis 74 Jahren, die in den 30 Tagen vor der Befragung als Fahrerin oder Fahrer mit einem Auto bzw. einem motorisierten Zweirad gefahren sind. Für die Rekrutierung wurde auf ein Online Access Panel zurückgegriffen. Die Feldzeit der Hauptstudie dauerte vom 06.05.2024 bis zum 16.05.2024, der finale Datensatz umfasst n = 5.052 Befragte. Die Befragungsdaten wurden hinsichtlich Geschlecht, Alter und Bundesland einer Anpassungsgewichtung unterzogen. Basis dieser Gewichtung sind Personen von 18 bis 74 Jahren in Deutschland mit Besitz einer Fahrerlaubnis. Zusätzlich wurde ein wegebasiertes Gewicht auf Basis der Wege im Wochenverlauf berücksichtigt. Periodenprävalenz für das Fahren unter Alkoholeinfluss Im Zeitraum der letzten 30 Tage vor der Erhebung haben 81,5 % der Pkw-Fahrerinnen und -Fahrer vor keiner Pkw-Fahrt Alkohol konsumiert. Zudem berichten 93,4 % der Pkw-Fahrenden, in diesem Zeitraum die gesetzlich festgelegte Grenze für die BAK nach eigenem Ermessen nicht überschritten zu haben. Für den gleichen Zeitraum dokumentieren 80,6 % der Kraftradfahrenden keinen Alkoholkonsum vor einer Fahrt. 86,1 % der Fahrerinnen und Fahrer motorisierter Zweiräder erklären, nach subjektiver Einschätzung die BAK-Grenze nicht überschritten zu haben. Fahrtenbasierte Prävalenz Für die zufällig ausgewählte Fahrt aus den letzten sieben Tagen berichten 1,3 % der Pkw-Fahrenden, dass sie vor dieser Fahrt Alkohol konsumiert haben. Von dieser Teilgruppe schätzen 30,6 %, dass ihre BAK bei dieser Fahrt die gesetzliche Grenze überschritten hat. Dies sind 0,4 % aller Pkw-Fahrenden mit einer Fahrt in den letzten sieben Tagen. 91,8 % der befragten Pkw-Fahrenden, die bei der zufällig ausgewählten Fahrt nüchtern waren, haben auch vor keiner anderen Fahrt in den letzten sieben Tagen Alkohol getrunken haben; 8,2 % halten mindestens eine andere Pkw-Fahrt unter Alkoholeinfluss fest. Von den Fahrerinnen und Fahrern motorisierter Zweiräder haben 5,1 % vor der zufällig ausgewählten Fahrt Alkohol konsumiert. Innerhalb dieser Personengruppe nehmen 33,8 % an, bei dieser Fahrt die BAK-Grenze nach eigener Einschätzung überschritten zu haben. Damit sind 1,1 % aller Kraftradfahrenden bei der zufällig ausgewählten Fahrt über der BAK-Grenze gefahren. Von den Kraftradfahrenden, die die zufällig ausgewählte Fahrt nüchtern absolviert haben, verneinen 87,7 % eine andere Fahrt unter Alkoholeinfluss in den letzten sieben Tagen. 12,3 % dieser Teilgruppe merken eine andere Fahrt unter Alkoholeinfluss an. Fahrtenspezifische Ergebnisse Den zufälligen und nachgefassten Fahrten unter Alkoholeinfluss wurden Fahrten gegenübergestellt, die nicht unter Alkoholeinfluss absolviert und ausschließlich über die Zufallsauswahl einer Fahrt in den letzten sieben Tagen erfasst wurden. Für Fahrende mit Pkw und motorisiertem Zweirad wurden mit diesem Vorgehen fahrtenspezifische Details bivariat nach den Fahrten mit und ohne Alkoholeinfluss ausgewertet. Befunde zu den Einschätzungen zur Kontrollwahrscheinlichkeit, zur Kenntnis der gesetzlichen Regelungen, zum individuellen Alkoholkonsum und zur Nutzung von Social Media-Kanälen ergänzen die vorangegangenen Auswertungen zur Charakterisierung der Alkoholfahrten. KPI für Alkohol Bei 99,3 % aller Fahrten von Pkw- und Kraftradfahrenden wird der für die Fahrenden geltende gesetzliche Grenzwert für die BAK eingehalten (KPI für Alkohol). Für Fahrende mit dem Pkw beträgt der KPI für Alkohol 99,6 %, für Kraftradfahrende liegt er bei 96,8 %. Keiner dieser Indikator-Werte ist von den in der Ersterhebung berichteten Werten signifikant verschieden. Der Vergleich der Indikator-Werte zwischen Erst- und Zweitbefragung sowie die gleichfalls geprüften und signifikanten Unterschiede für die 30-Tage-Periodenprävalenz weisen insgesamt auf eine etwas höhere Prävalenz des Fahrens unter Alkoholeinfluss in der Wiederholungsbefragung hin. Schlussfolgerungen Das in Schrauth und Funk (2023) entwickelte Erhebungsdesign für den KPI für Alkohol in Deutschland erweist sich in der Wiederholungsbefragung als zuverlässig. Einschränkungen der Befragungsstudie werden abschließend ebenso dargelegt wie Schlussfolgerungen aus den vorgelegten Befunden. 1 Schrauth, B. und W. Funk (2023): Key Performance Indicator „Alkohol“. Entwicklung einer Methodik und Ersterhebung, Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Mensch und Sicherheit: Heft M 341, Bremen: Fachverlag NW.
• Repeat measurement of the KPI for alcohol in Germany This report addresses the repeat measurement of the KPI for alcohol in Germany. The KPI is defined as the "Percentage of drivers within the legal blood alcohol concentration (BAC) limit – in Germany < 0.5‰." However, novice drivers are subject to a BAC of 0.0‰ during their probationary period and before reaching the age of 21. Schrauth and Funk (2023)1 developed a survey design for measuring the KPI for alcohol in Germany, which records a trip-based prevalence through self-reports in an online survey. This survey design was implemented in the follow-up survey. The target population for the repeat measurement consists of individuals aged 18 to 74 who have driven a car or a powered two-wheeler (PTW) in the 30 days prior to the survey. Recruitment was conducted using an online access panel. The field period for the main study was from May 6th to May 16th, 2024, with the final dataset comprising n = 5,052 respondents. The survey data were weighted for gender, age, and federal state. The basis for this weighting are individuals aged 18 to 74 in Germany who hold a driving license. Additionally, a trip-based weight was applied based on trips throughout the week. Trip-based prevalence For the randomly selected trip from the last seven days, 1.3% of car drivers reported alcohol consumption before this trip. Of these respondents, 30.6% estimated that their BAC during the trip exceeded the legal limit, representing 0.4% of all car drivers with a trip in the last seven days. Among the surveyed car drivers who were sober on the randomly selected trip, 91.8% reported no alcohol consumption before any other journey in the seven days prior; 8.2% noted at least one other trip under the influence of alcohol. For riders of PTW, 5.1% consumed alcohol before the randomly selected trip. Within this group, 33.8% believed that their BAC during this ride exceeded the legal limit, representing 1.1% of all riders of PTW for the randomly selected trip. Among riders of PTW who were sober on the randomly selected trip, 87.7% denied having undertaken another trip under the influence of alcohol in the last seven days, while 12.3% admitted another trip under the influence. Trip-specific findings Trips under the influence of alcohol were compared with trips not under the influence, exclusively captured through the random selection of a trip in the last seven days. For both car drivers and PTW riders, trip-specific details were studied in a bivariate analysis for trips with and without the influence of alcohol. Findings regarding the assessed likelihood of being tested for alcohol, the awareness of legal regulations, the individual alcohol consumption, and the use of social media complement the previous analyses for characterizing trips under the influence of alcohol. KPI for alcohol For 99.3% of all trips by car drivers and riders of PTW, the legally permissible BAC limit is adhered to (KPI for alcohol). The KPI for car drivers is 99.6%, while for PTW riders it is 96.8%. None of these indicators differ significantly from those reported in the pilot study. The comparison of the indicators between the survey samples of the first and the repeat measurement, as well as the statistically significant differences found for the 30-day period prevalence, overall indicate a slightly higher prevalence of driving under the influence of alcohol in the follow-up survey. Period prevalence for driving under the influence of alcohol In the 30 days prior to the survey, 81.5% of car drivers reported no alcohol consumption before driving. Furthermore, 93.4% of car drivers stated that they had not exceeded the legal BAC limit during this period. For the same time span, 80.6% of riders of PTW reported no alcohol consumption before riding. Among riders of PTW, 86.1% claimed, based on their subjective assessment, that they had not exceeded the BAC limit. Conclusion The survey design developed by Schrauth and Funk (2023) for the KPI for alcohol in Germany proves to be reliable in the follow-up survey. The limitations of the survey study are outlined, and conclusions are drawn from the presented findings. 1 Schrauth, B. und W. Funk (2023): Key Performance Indicator „Alkohol“. Entwicklung einer Methodik und Ersterhebung, Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Mensch und Sicherheit: Heft M 341, Bremen: Fachverlag NW.