TY  - BOOK
A1  - Kemper, Dirk
A1  - Sümmermann, Andreas
A1  - Baier, Michael M.
A1  - Klemps-Kohnen, Alexandra
T1  - Sicherheitsbewertung in Arbeitsstellen mit Gegenverkehrstrennungen
T1  - Safety assessment in work-zones with separations between oncoming traffic
N2  - Im Bereich von Arbeitsstellen längerer Dauer ist es oft erforderlich, den Verkehr auf die Gegenfahrbahn überzuleiten. Neben vermehrten Verkehrsbehinderungen durch erhöhte Stauanfälligkeiten führt dies auch zu einer deutlich gesteigerten Unfallhäufigkeit. Ziel des Vorhabens war es, eine vergleichende Bewertung von verschiedenen Verkehrsführungen in Arbeitsstellen längerer Dauer mit Überleitung auf die Gegenfahrbahn vorzunehmen. Hierbei sollten die Auswirkungen von Anschlussstellen und andere Besonderheiten innerhalb der Bereiche mit Gegenverkehrstrennung mit betrachtet werden. Des Weiteren sollte die Relevanz der Zulauf- und vor allem der Überleitungsbereiche im Hinblick auf die Verkehrssicherheit in Arbeitsstellen untersucht und die Übertragbarkeit bzw. Vergleichbarkeit der Ergebnisse im Verhältnis zum Bereich der Gegenverkehrstrennung geprüft werden. Im Laufe der Bearbeitung hat sich gezeigt, dass Leitschwellen kaum noch zur Gegenverkehrstrennung in Arbeitsstellen eingesetzt werden, sondern überwiegend transportable Schutzeinrichtungen. Daher lag für das ursprüngliche Ziel " eine statistisch tragfähige Bewertung des Sicherheitspotenzials von Leitschwellen in Arbeitsstellen als Gegenverkehrstrennungsmaßnahme im Vergleich zu transportablen Schutzeinrichtungen " ein zu geringes Datenkollektiv vor. Hinsichtlich der Sicherheitsbewertung lassen sich auf Basis der Ergebnisse u. a. folgende Kernaussagen festhalten: - Arbeitsstellen mit 3+1-Verkehrsführung sind sicherer als Arbeitsstellen mit 4+0- und 4+2 Verkehrsführung, - in Arbeitsstellen mit 3+1-Verkehrsführung werden erheblich weniger Fahrzeuginsassen bei Unfällen mit Personenschaden verletzt oder getötet als in 4+0-Arbeitsstellen, - zudem sind Arbeitsstellen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h geringfügig sicherer als mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Die Ergebnisse der unterschiedlichen Untersuchungen haben gezeigt, dass ein reiner Vergleich von einzelnen Verkehrsführungen " ohne Berücksichtigung von weiteren Parametern wie die Fahrstreifenbreite oder das Vorhandensein von Anschlussstellen " nicht sonderlich aussagekräftig ist. Bei der Planung von Arbeitsstellen und der volkswirtschaftlichen Bewertung dieser müssen daher neben der Einrichtungsdauer alle relevanten Parameter betrachtet werden.
N2  - Work-zones of prolonged durations often require a deviation of traffic onto the lane provided for oncoming traffic. In addition to numerous traffic obstructions this also entails significantly increased accident rate. The goal of this research project is to compare variations of traffic routings in work-zones of prolonged duration including diversions of traffic onto the opposite lane. In this process, the effect of access points and other site-specific features in the segment with traffic in both directions are to be considered. Moreover, the relevance of the segments approaching deviations as well as the deviation itself will be investigated with regard to road safety in work-zones. Transferability and comparability of the results to the segments of bi-directional traffic on oncoming traffic lanes should be proved. In the course the project it became apparent that guide barriers are rarely used for oncoming traffic separation in highway work-zones. Mobile safety barriers seem to be preferred over guide barriers. Therefore, the data collective is not comprehensive enough to be incorporated as initially planned as it does not allow for a statistically viable assessment of the degree of safety given by guide barriers in highway work-zones as separation elements in comparison to mobile safety barriers. With regard to the safety assessment based on the results, the main conclusions can be stated as follows: - Work-zones with a traffic layout 3+1 are safer than work-zones with 4+0 and 4+2, - passengers are injured considerably less severely and suffer deaths less often (in the case of an accident) in work-zones with a traffic layout 3+1 as opposed to a traffic layout 4+0, - furthermore, work-zones with a speed limit of 60 km/h are unsubstantially safer than workzones with a speed limit of 80 km/h. The results of the different investigations have shown that a plain comparison of simple traffic layouts without the consideration of additional parameters (such as lane width or the availability of access points) is not suitable as a means to obtain results of high significance.
T3  - Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik - 301 
KW  - Autobahn
KW  - Baustelle
KW  - Bewertung
KW  - Deutschland
KW  - Forschungsbericht
KW  - Gegenverkehr
KW  - Schutzeinrichtung
KW  - Sicherheit
KW  - Unfallverhütung
KW  - Verkehrssteuerung
KW  - Accident prevention
KW  - Construction site
KW  - Evaluation (assessment)
KW  - Germany
KW  - Meeting traffic
KW  - Motorway
KW  - Research report
KW  - Safety
KW  - Safety fence
KW  - Traffic control
Y1  - 2018
UR  - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/1888
UR  - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:hbz:opus-bast-18885
SN  - 978-3-95606-370-1
N1  - Außerdem beteiligt: Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier, Aachen
ER  -