TY  - JOUR
A1  - Wruck, Rainer
T1  - Auswertung einer Umfrage über Fahrbahnübergänge aus Asphalt
N2  - Bei kurzen Brücken bis circa 20 Meter dehnungswirksamer Länge werden am Übergang zur freien Strecke noch keine stählernen Fahrbahnübergänge zum Ausgleich von Längenänderungen eingesetzt. Stattdessen wurde in der Regel eine breitere Vergussfuge angeordnet, welche die geringen zu erwartenden Verschiebungen aufnehmen soll. Häufig treten jedoch im Bereich der Fuge Risse auf, die zu Undichtigkeiten und Senkungen im Bereich der Fahrbahn führen und auch Schäden am Bauwerk hinterlassen können. Als Verbesserung wird zunehmend im Bereich des Brückenendes ein circa 50 Zentimeter breiter viskoelastischer Asphalt-Dehnkörper eingebaut, der den Fugenspalt überbrückt und in der Lage ist, die auftretenden Verschiebungen aufzunehmen. Die prinzipielle konstruktive Ausbildung wird zeichnerisch dargestellt. Die Auswertung der Umfrage ergab, dass die bisher eingebauten Asphalt-Übergänge zwar in nicht unerheblichem Maß Schäden aufweisen, die aber zum großen Teil die Funktionsfähigkeit nicht einschränken. Es ist zu erwarten, dass durch die Einführung neuer zusätzlicher technischer Vertragsbedingungen (ZTV-BEL-FÜ) die Anzahl der Schäden auf ein Minimum reduziert werden wird.
KW  - Abdichtung (Brücke)
KW  - Bewertung
KW  - Bituminöses Mischgut
KW  - Brücke
KW  - Brückenüberbau
KW  - Fahrbahn
KW  - Fahrbahntafel
KW  - Fuge
KW  - Information
KW  - Interview
KW  - Verformung
KW  - Verschiebung
KW  - Widerlager
KW  - Abutment
KW  - Bituminous mixture
KW  - Bridge
KW  - Bridge deck
KW  - Carriageway
KW  - Deformation
KW  - Evaluation (assessment)
KW  - Information documentation
KW  - Interview
KW  - Joint (structural)
KW  - Movement
KW  - Superstructure (bridge)
KW  - Waterproofing course (bridge)
Y1  - 2001
UR  - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/985
ER  -