TY  - BOOK
A1  - Gail, Jost Christian
A1  - Lorig, Mechthild
A1  - Gelau, Christhard
A1  - Heuzeroth, Dirk
A1  - Sievert, Wolfgang
T1  - Optimierung des rückwärtigen Signalbildes zur Reduzierung von Auffahrunfällen bei Gefahrenbremsung
T1  - Optimization of rear signal pattern for reduction of rear-end accidents during emergency breaking maneuvers
N2  - Das derzeitige Bremssignalbild übermittelt dem nachfolgenden Verkehr nur dass gebremst wird, die Fahrer erhalten jedoch keine Information über die Stärke des Bremsmanövers. Im vorliegenden Bericht wird im Rahmen einer Literaturstudie untersucht, wie das rückwärtige Signalbild optimiert werden könnte, um vor allem Gefahrenbremsungen gesondert darzustellen. Einige praktikable Lösungsvorschläge, die bereits fertig entwickelt sind, werden vorgestellt und analysiert. Es hat sich gezeigt, dass prinzipiell zwei Maßnahmen geeignet sind, die Fahrerreaktionszeit zu verkürzen: - Eine Flächen- und Leuchtdichtevergrößerung der Bremsleuchten wird von den nachfolgenden Fahrern intuitiv als Annäherung an das vorausfahrende Fahrzeug erkannt. - Blinkende Leuchten sind besonders geeignet, die Aufmerksamkeit des nachfolgenden Fahrers auch bei Ablenkung auf das verzögernde Fahrzeug zu lenken. Als mögliche Weiterentwicklung für ein optimiertes rückwärtiges Signalbild wird vorgeschlagen: Bei Ansprechen eines Bremsassistenten oder Antiblockiersystems (ABS) beziehungsweise einer Fahrzeugverzögerung über 7 m/s2 ist die Gefahrenbremsung über ein Blinken der dritten hochgesetzten Bremsleuchte mit 3-5 Hz zu signalisieren. Optional sollten sich zusätzlich die Flächen beziehungsweise Leuchtdichten der beiden unteren Bremsleuchten vergrößern. Diese Maßnahmen erfordern Änderungen in den ECE-Regelungen Nummer 7 und Nummer 48 sowie im Wiener Weltabkommen. Ziel des vorgestellten Lösungsvorschlags ist die Reduzierung der Zahl beziehungsweise Schwere von Auffahrunfällen.
N2  - With the present brake signal pattern the traffic behind only receives the information that the brakes are applied, however, the drivers have no information about the intensity of the braking maneuver. In this report it is examined on the basis of a study of the literature, how the rear signal pattern could be optimized for a special representation of emergency braking maneuvers. In principle there are two suitable possibilities to reduce the driver reaction time: An increase in the area and luminance of the brake lights intuitively provide the drivers following with an impression of approaching the vehicle in front. Flashing lights are particularly suited to attract the attention of the driver following to the deceleration of the vehicle ahead. The following advancement is recommended as an optimization of the rear signal pattern: When the brake assistant or ABS actuates or at a vehicle deceleration rate greater than 7 m/s2, the emergency braking maneuver is signaled by flashing of the third high-mounted brake light at a rate of 3 - 5 Hz. As an option, the area and luminance of the two lower brake lights could be increased in addition. These measures require changes to ECE Regulations No. 7 and No. 48 as well as to the Vienna Convention. The purpose of the described solution is to reduce the number or severity of rear-end accidents.
T3  - Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe F: Fahrzeugtechnik - 39 
KW  - Auffahrunfall
KW  - Bremslicht
KW  - Bremsung
KW  - Deutschland
KW  - Fahrzeug
KW  - Forschungsbericht
KW  - Gestaltung
KW  - Leuchtdichte
KW  - Notfall
KW  - Oberfläche
KW  - Optimum
KW  - Unfallverhütung
KW  - Vergrößerung
KW  - Wahrnehmung
KW  - Accident prevention
KW  - Brake light
KW  - Braking
KW  - Emergency
KW  - Germany
KW  - Increase
KW  - Layout
KW  - Luminance
KW  - Optimum
KW  - Perception
KW  - Rear end collision
KW  - Research report
KW  - Surface
KW  - Vehicle
Y1  - 2002
UR  - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/850
UR  - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:hbz:opus-bast-8504
SN  - 3-89701-817-9
ER  -