TY  - JOUR
A1  - Bartolomaeus, Wolfram
T1  - Straßenoberflächen für die Lärmminderung innerorts
T1  - Road surfaces for noise reduction in urban areas
N2  - Im Rahmen des Konjunktur-Pakets II beteiligt sich der Bund mit Finanzhilfen an der Lärmsanierung kommunaler Straßen. Grundlage für die Förderung ist das "Gesetz zur Umsetzung von Zukunftsinvestitionen der Kommunen und Länder". Nach diesem Gesetz werden Investitionen im Bereich der kommunalen Straßen ausdrücklich auf Maßnahmen des Lärmschutzes beschränkt. In jedem Einzelfall muss die Lärmsituation verbessert werden und diese Verbesserung möglichst konkret dargelegt werden. Problematisch ist aber, dass es derzeit keine Straßenoberflächen gibt, denen eine lärmmindernde Wirkung bei innerorts üblichen Geschwindigkeiten zugewiesen ist. Geeignete Messverfahren zur Bestimmung der Minderungspegel stehen bereits zur Verfügung. An Verfahren zur Bewertung und Klassifizierung von Straßenoberflächen wird derzeit noch gearbeitet. Gleichwohl sind bereits vielversprechende Straßenoberflächen bekannt, die vermutlich als lärmarm (Minderung mindestens 2 dB(A)) klassifiziert werden können, wenn ein umfangreiches Messprogramm die Klassifizierung dieser Beläge rechtfertigt. Die Richtlinien für Lärmschutz an Straßen (RLS-90) werden derzeit überarbeitet. Insbesondere die Emissionsannahmen sind nach fast 20 Jahren veraltet und bedürfen einer Aktualisierung. Um zukünftigen Entwicklungen bei der Geräuschemission Rechnung tragen zu können, soll in den neuen RLS statt auf eine Tabelle mit Korrekturwerten D(Index StrO) (Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen) auf ein Verfahren verwiesen werden, mit dem neue Werte ermittelt werden können. Dabei sollte auch eine Aufteilung nach Motor- und Antriebsgeräusch beziehungsweise Reifen-Fahrbahn-Geräusch sowohl von Pkw als auch von Lkw vorgenommen werden.
N2  - Within the scope of the economic situation package II the alliance with financial assistance takes part in the noise renovation of municipal streets. Basis for the support is the "Iaw of the conversion of future investments of the Iocal authority districts and countries". According to this Iaw investments are limited in the area of the municipal streets expressly to measures of noise prevention. In every single case the noise situation must be improved and this improvement is to be demonstrated. However, it is problematic that there are currently no pavement surfaces to which a noise reduction effect is assigned for usual urban speeds. Suitable measuring procedures for determining these noise reduction effects are already available. The work on procedures for the assessment of the noise from pavement surfaces is still ongoing. Anyhow promising pavement surfaces are already known which can be presumably classed as noise reduced (decrease of at least 2 dB(A)) if an extensive measuring programme justifies the classification of these layers. RLS-90 are reworked currently. In particular the noise assumptions have become outdated after nearly 20 years and need an actualisation. To be able to take into account future developments with the noise issue, the table with correction values DStrO should be replaced by a procedure with which new values can be determined. Besides, a subdivision should be also carried out for engine noise and tyre noise by passenger cars as well as by trucks
KW  - Berechnung
KW  - Kontakt Reifen Straße
KW  - Decke (Straße)
KW  - Eigenschaft
KW  - Innenstadt
KW  - Klassifizierung
KW  - Lärm
KW  - Messung
KW  - Oberfläche
KW  - Richtlinien
KW  - Schall
KW  - Schallpegel
KW  - Verbesserung
KW  - Verfahren
KW  - Verminderung
KW  - Absorption
KW  - Calculation
KW  - Classification
KW  - Contact (tyre road)
KW  - Decrease
KW  - Improvement
KW  - Measurement
KW  - Methodology
KW  - Motor
KW  - Noise
KW  - Properties
KW  - Sound
KW  - Sound level
KW  - Specifications
KW  - Surface
KW  - Surfacing
KW  - Town centre
Y1  - 2010
UR  - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/297
ER  -