TY - BOOK A1 - Geistefeldt, Justin A1 - Giuliani, Stefan A1 - Vieten, Michael A1 - Dias Pais, Silvia T1 - Verkehrsqualität an verkehrsabhängig gesteuerten und koordinierten Lichtsignalanlagen T1 - Traffic quality at traffic-actuated controlled and coordinated traffic signals N2 - In der Untersuchung wurden Verfahren zur Schätzung der Wartezeiten an signalisierten Knotenpunkten mit unterschiedlichen Steuerungsverfahren auf der Grundlage umfangreicher empirischer Erhebungen und Simulationsuntersuchungen überprüft und für deutsche Verkehrsverhältnisse kalibriert. Die Analyse umfasste Knotenpunkte mit koordinierter Festzeitsteuerung sowie Einzelknotenpunkte mit verkehrsabhängiger Steuerung. Durch den Vergleich mit den Ergebnissen der empirischen Erhebungen und der Simulationsuntersuchungen wurde die Güte der Wartezeitermittlung mit den einzelnen Verfahren festgestellt und Möglichkeiten zur Kalibrierung überprüft. Die Betrachtung der Fehlermaße zeigte für alle Verfahren ähnliche Abweichungen zu den empirischen Verlustzeiten. Aus Gründen der einfacheren Handhabbarkeit werden die Verfahren nach HCM 2010 für Zufahrten an koordiniert gesteuerten Lichtsignalanlagen und nach HCM 2000 für verkehrsabhängig gesteuerte Lichtsignalanlagen für die Anwendung im deutschen Regelwerk vorgeschlagen. Die Parameterkalibrierung ergab für das Verfahren für verkehrsabhängig gesteuerte Lichtsignalanlagen eine Anpassung des Korrekturfaktors der Grundwartezeit. Das HCM-Verfahren für Zufahrten an koordiniert gesteuerten Lichtsignalanlagen, welches in dieser Form bereits im HBS 2015 enthalten ist, kann dagegen unverändert beibehalten werden. Die Verfahren wurden anhand von Simulationsmodellen aus Praxisbeispielen validiert. Die Ergebnisse der Validierung bestätigen die Praxistauglichkeit der Verfahren. N2 - In the investigation, calculation procedures for estimating delays at signalized intersections with different control strategies were tested and calibrated for German traffic conditions based on comprehensive field measurements and simulation studies. The analysis covered coordinated intersections with fixed-time signal control as well as isolated intersections with traffic-actuated signal control. By comparing the model calculations with measured and simulated data, the performance of the delay estimation models was evaluated. All analyzed delay models delivered similar deviations to the empirical data. The calculation procedure of the HCM 2010 for approaches with coordinated traffic signals and the procedure of the HCM 2000 for traffic-actuated controlled traffic signals are recommended for application in the German guidelines as they are easy to handle. An additional parameter calibration delivered a modification of the adjustment factor in the procedure for estimating the uniform delay at traffic-actuated controlled traffic signals. For approaches with coordinated traffic signals, the HCM procedure, which was already incorporated in the HBS 2015 in the same form, can be maintained without any changes. The delay estimation procedures were validated using simulation models for a number of examples from traffic engineering practice. The results of the validation confirmed the suitability of the procedures for practical application. T3 - Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik - 289 KW - Ausrüstung KW - Bewertung KW - Deutschland KW - Forschungsbericht KW - Kapazität (Verkehrsnetz) KW - Koordinierte Signalsteuerung KW - Lichtsignal KW - Richtlinien KW - Verkehrsabhängig KW - Verkehrsqualität KW - Capacity (traffic network) KW - Equipment KW - Evaluation (assessment) KW - Germany KW - Level of service KW - Linked signals KW - Research report KW - Specifications KW - Traffic signal KW - Vehicle actuated Y1 - 2017 UR - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/1844 UR - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:hbz:opus-bast-18447 SN - 978-3-95606-336-7 N1 - Außerdem beteiligt: IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH, Neuss ER -