TY  - JOUR
A1  - Ellmers, Uwe
A1  - Schulte, Wolfgang
T1  - Aktuelle Anprallversuche an Schutzeinrichtungen nach europäischen Anforderungen
T1  - New impact tests with retaining-systems according to European requirements
N2  - Als passive Schutzeinrichtungen werden Systeme bezeichnet, die von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge abweisen und aufhalten, wie Stahlschutzplanken oder Betonschutzwände. Schutzeinrichtungen müssen als wichtigsten Eignungsnachweis erfolgreiche Anprallversuche mit handelsüblichen Pkw und/oder Lkw absolvieren. Die Grundlage dafür bilden Europäische Normentwürfe. Bewertungskriterien für die Eignung einer Schutzeinrichtung sind ihr maximales Aufhaltevermögen, ihre dynamische seitliche Auslenkung, das Fahrzeugverhalten und die Insassenbelastung. Durch die Einführung der Europäischen Normen, vermutlich Anfang 1997, wird es auch in Deutschland Veränderungen für die Anforderungen an Schutzeinrichtungen geben. Zukünftig werden Leistungsklassen an Stelle der jetzt in den nationalen Richtlinien explizit genannten Systembeschreibungen treten, das heißt, Schutzeinrichtungen werden nicht nach ihrer Bauart, sondern nach ihrer Leistungsbeschreibung ausgewählt. Die sich abzeichnenden Europäischen Normen bieten ein breites Spektrum neuer Klassen, mit der Möglichkeit, auch in Deutschland höhere Leistungsklassen als bisher wählen zu können. Gleichzeitig wird in Zukunft sicher noch deutlich mehr in die Einrichtung von passiven Schutzeinrichtungen investiert werden müssen, weil nicht nur die Verkehrsbelastung und damit die Gefahr des Abkommens von der Fahrbahn steigt, sondern auch die Schwere der durch Lkw mit höheren Radlasten verursachten Unfälle. Die dazu notwendigen Finanzmittel und die zu erwartenden volkswirtschaftlichen Auswirkungen müssen sorgfältig gegeneinander abgewogen werden. Bei einem vorhandenen Straßennetz von circa 228.000 km (außerorts) in Deutschland und abgeschätzten Kosten für die Umrüstung in dreistelliger Millionenhöhe müssen alternative Überlegungen in Betracht gezogen werden, wie die Orientierung am DTV-Schwerlastverkehr oder eine gewichtete Aufteilung der Mittel auf die verschiedenen Straßenklassen. Aufgrund der angespannten Haushaltssituation wird der zur Verfügung stehende Rahmen zwangsläufig sehr eng sein. Trotzdem muss es vorrangiges Ziel bleiben Schutzeinrichtungen an Straßen aufgrund ihrer positiven Wirkung auf die Unfallfolgen in einer Qualität und in einem Umfang einzusetzen, der allen Verkehrsteilnehmern ein möglichst hohes Maß an Sicherheit bietet.
KW  - Anfahrversuch
KW  - Ausrüstung
KW  - Beton
KW  - Europa
KW  - Fahrstabilität
KW  - Fahrzeugführung
KW  - Insasse
KW  - Kosten
KW  - Norm (tech)
KW  - Risiko
KW  - Schutzeinrichtung
KW  - Sicherheit
KW  - Stahl
KW  - Standfestigkeit
KW  - Steifigkeit
KW  - Straßennetz
KW  - Unfall
KW  - Accident
KW  - Concrete
KW  - Cost
KW  - Driving (veh)
KW  - Equipment
KW  - Europe
KW  - Impact test (veh)
KW  - Risk
KW  - Road network
KW  - Safety
KW  - Safety fence
KW  - Specification (standard)
KW  - Stability
KW  - Steel
KW  - Stiffness
KW  - Vehicle handling
KW  - Vehicle occupant
Y1  - 1997
UR  - https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/1114
ER  -